Давление топливного насоса и рампы Ford Fusion

[yury]

Неплохо, только так называемый обратный клапан слева по ходу движения, от которого отходит обратка в бак - это регулятор давления топлива, а не обратный клапан. Величина разряжения во впускном коллекторе, которая приходит к регулятору давления топлива через трубку, не регулирует давление топлива в рампе, так глобально, как говорится автором (глобально давление топлива в рампе регулируется пружиной в регуляторе давления), а корректирует, в сторону увеличения, давления топлива в рампе в переходных режимах работы двигателя и при повышенных оборотах двигателя. За счет разницы давлений во впускном коллекторе и атмосферным давлением возникает дополнительная сила, которая дополнительно увеличивает, скажем так, усилие пружины (через мембрану внутри регулятора давления), что приводит к увеличению давления топлива. После того, как заглушили мотор давление топлива в топливной рампе остается по той причине, что пружина закрывает обратку в бак. Жесткость пружины такая, что давление топлива в рампе регулятор поддерживает на уровне 3 атм (или 3 бара, что практически одинаково). Когда давление в рампе падает ниже 3 атм. пружина перекрывает обратку в бак. А настоящий обратный клапан стоит на линии подачи топлива между топливным насосом и топливной рампой, в большинстве случаев ближе к топливному насосу (даже в самом насосе). И этот обратный клапан не дает топливу, когда двигатель заглушен, слиться в бак через сам топливный насос. Поэтому давление топлива в рампе сохраняется, когда заглушили двигатель. Но обратный клапан в насосе и регулятор давления топлива не идеальны, и через некоторое время ( в зависимости от их износа) давление в рампе падает до нуля.
Это написано для того, чтобы авторы поняли, что если Вы выкладываете что-то и это объясняете, то нужно нести ответственность за достоверность той информации, которую Вы хотите донести в массы. А так получается, что вроде все неплохо сделано, но в сознании масс, понимание общих принципов работы системы питания сложились ложные!!!
С уважением.

[dzud]

Регулятор давления топлива, устанавливаемый на топливной рампе двигателей Duratec объемом 1, 4 и 1, 6 л поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале рампы на всех режимах работы двигателя.

Регулирование давления топлива, подаваемого в форсунки, основано на принципе слежения за значением перепада давления в рампе и впускном коллекторе, которое при любых условиях должно составлять не менее 300 кПа (3, 0 кгс/см2).

Подача электрического топливного насоса больше, чем это необходимо для обеспечения работоспособности системы.

Поэтому при работе двигателя Ford Fiesta часть топлива с помощью регулятора давления постоянно сливается через обратный трубопровод в топливный бак.

[AL-lnib]

С какого перепугу бензонасос должен выдавать именно 4 бара? Чтобы такое утверждать, нужно знать наверняка, какой насос стоит в баке. Есть насосы выдающие 3 бара, 3, 3 бара, 3, 8 бара, 4 бара. И всё нормально - работают. 3 бара давления с головой достаточно и для Фужина и для Чпокуса, - главное, чтобы регулятор не стравливал постоянно топливо в обратку.

[dzud]

А что за шланги у Вас? Силиконовые? Какая толщина стенки? Спасибо.

[СергейКарбид]

СКОЛЬКО ДОЛЖНО БЫТЬ ДАВЛЕНИЕ ФОРД ФОКУС 1.4 ???

[АлексейПетриченко-тд]

Ты толком скажи 5 атмосфер это хорошо или плохо ??? И какая должна быть норма ?

[Anton]

Всем привет. Проблема с фьюжиком, на холодную стал хреново запускается. Когда стартером крутишь, то стреляет в впускной коллектор и запускается на пару секунд и глохнет. Но стоит во время запуска по-газовать, то запускается двигатель и ровно работает. На горячую хорошо запускается, часа 3 постоит на улице и опять не запускается, пока не газанешь. Ошибок нет. Меняли датчик МАП, все так же. Подскажите куда копать? Чистили все что можно, и свечи меняли.

[jawa]

Привет, сколько времени должно сохраняться давление в рампе у меня оно падает до 0 за 6 часов?