Perlukah Whoosh Dilanjut Sampai ke Surabaya? - Cha Guan

#Asumsi #ChaGuan #Keretacepat #whoosh

--------------------------------------------------

Like and follow us on Facebook, Instagram and Twitter @asumsico

[rifkiilmi]

Untuk mendesak sih belum ya. Tapi lebih realistis rute jakarta - surabaya :
1. Dapat memangkas waktu buat sekelas transportasi darat dengan yg lain yg bisa 8, 5 jam (argo bromo angrek) - 13 jam (gumarang, airlangga, kertajaya dll) dan di tambah bus yang sedang perang fasilitas kemewahan.
2. Bisa meningkatkan pariwisata kota sekitar surabaya(khususnya para pekerja jakarta yg cuma bisa libur sabtu minggu).
3. Meminimalisir kemacetan tol transjawa kalau musim mudik.
4. Para kaum pjka(pergi jumaat kembali ahad) yg sebelum pakai KAI bisa punya waktu banyak untuk keluarganya kalau kerja di luar kota

Ini opini aja ya🙏

[superstoneanimation]

Kreta cepat ini memang bagus, apalagi untuk mudik atau berpergian keluar kota.

[rizkytaufik]

Dari Jakpus ke Halim bisa naek LRT dr Dukuh Atas langsung ke LRT Halim - KCIC Halim, no ribet - no lama. Tp yah klo masih jiwa mobil si susah yaaaa...

[yanigondrong]

2016 pernah naik kereta cepat CRH dari Nanjing ke Beijing. Nyaman dan senyap, tidak berisik.

[kibruazkaenk]

Logikanya kalo 2 metropolitan terbesar bisa tersambung dengan kurang dari 4 jam itu bakal boost perekonomian kenceng banget, lebih efisien juga. Kereta cepat di negara lain juga didesain buat nyambung 2 kota besarnya dulu. Misal koridor Tokyo-Osaka, Seoul-Busan, Beijing-Shanghai semua polanya seperti itu. WHOOSH HARUS SAMPE SURABAYA!

[bekicot]

Kereta cepat inggris utangnya besar, US juga besar, Jepang juga dll. Transportasi umum ya emang tujuan utamanya bukan cari untung tapi buat kelancaran orang. Jepang juga dulu awal bikin shinkansen juga besar biayanya dan ditentang tapi akhirnya diterima

[owenlantu]

Semoga saja kereta cepat WHOOSH ini dapat diteruskan hingga ke Surabaya 🦈🐊. 👍👌🙏

[srisusilohadi]

Kalau saya pribadi
Efek samping pembangunan kereta cepat
Alih teknologi, perkembangan dari segi ekonomi
Dan banyak lagi yang berpengaruh positif...
Soal biaya pembangunan
Sebanding dengan hasil yang didapat... !!!!
Sukses dan lanjutkan
Prestise negara

[twoonegadget]

Kudu sampe Surabaya sih apalagi Yogyakarta tu rute gemuk selalu full kereta konvensional yang lewat situ. sekarang tiket pesawat aja mahall kereta cepat bisa jadi alternatif cepat sampai tujuan

[robittornado]

Program kereta capat sangat bagus asal tidak di korupsi, sya tinggal di makkah klo ke jeddah pke kereta cepat

[kiplinovic]

Saya penasaran kinerja keuangan KCIC. Berapa pendapatan. Berapa HPP-nya. Berapa Biaya Operasional dan berapa biaya non operasional termasuk biaya bunganya.
Kenapa WIKA boncos.
Kenapa KAI terancam terganggu keuangannya.

[ivanu]

Saya pengguna rutin Whoosh dengan frekuensi perjalanan setiap 1 minggu sekali rute Tegalluar - Halim

Saat komentar ini dibuat, harga tiket kelas premium ekonomi bisa berkisar di antara 150k - 300k (penerapan dynamic pricing)

Waktu dulu pertama naik Whoosh, sempat drama karena area Tegalluar termasuk zona merah ojol dan sulit diakses Transum.
Karena ketidaktahuan tersebut, saya jadi perlu membayar tarif opang sebesar 75k dari daerah Jatinangor ke sana. Belum lagi karena opangnya telat mengantarkan, saya jadi perlu beli tiket dua kali😅

Sekarang, saya berlangganan menggunakan ojol tak berseragam untuk mencapai daerah itu dengan tarif 40k-50k
Masih berharap ada Transum yang memadai untuk menghubungkan transportasi antar kota dengan transportasi dalam kota
Terlebih, di sini ada berbagai institusi perguruan tinggi ternama...

[Mocha-hysd]

Lanjut jkt - bdg - jogja - solo - surabaya - malang !!!

[DarPani]

Makasih pengalamnya dan narasinya mantap

[ariefariarachman]

Best deal bgt kalau sampai Surabaya sih, semoga makin membaik Indonesia kedepannya

[RSriMahawirya]

Whoosh perlu diperpanjang, karna menurut gua yang namanya bullet train itu akan jauh lebih efektif kalo jaraknya jauh. Tapi selain whoosh, transportasi umum di kota tersebut juga perlu diprioritaskan. Di bandung dulu aja deh, harus ada transportasi umum yang terintegrasi dengan whoosh, sehingga perpindahan moda jauh lebih seamless, kaya di Jakarta kan terintegrasi dengan LRT jadi lebih mudah. Kalo cuma whoosh tapi ga ada transportasi umum penunjang rasanya jadi mubadzir. Pemda setiap kota yang diproyeksikan bakal kebagian stasiun whoosh harus mulai membuka diri terhadap investasi transportasi umum, jangan kolot cuma mau ngandelin Bus yang gak efektif. Selama ini transportasi umum mandeg bukan karna pemerintah pusat pilih2, tapi birokrasi di pemdanya berbelit dan cenderung berat hati untuk modernisasi transportasi umum. Ada kok beberapa pemimpin2 daerah yang terang2an nolak LRT/MRT karna dinilai merugikan, bisa dibilang beliau2 tersebut adalah orang paling bodoh. Karna dimana2 yang namanya transportasi umum itu bukan nyari untung, operator pun narik revenue dari non tiket, mindsetnya masih pada kolot sih apa2 harus untung dari tiket, ya ga akan terbangun itu transportasi macam LRT/MRT.

Bayangin aja misalkan dari jakarta-surabaya terkoneksi whoosh, dan setiap kota yang dilalui termasuk surabaya memiliki transportasi umum yang memadai, mobilitas masyarakat jadi lebih seamless dan masyarakat akan berpikir dua kali untuk bawa kendaraan pribadi. Kalo mau ngurangin macet ya infrastrukturnya harus diperbaiki, dibuat gimana caranya masyarakat nyaman banget pake transportasi umum serta jalan kaki pindah antar moda. Selama aspek tersebut tidak terpenuhi, pembangunan whoosh ga akan efektif entah itu mengurai macet di trans jawa maupun perkembangan ekonomi.

[dedyprasetyo]

Semoga jakarta Surabaya bisa terialisasi dan di masa depan nanti seluruh kota2 terhubung dengan kereta cepat

[brovenum]

Klo menurut gw ga perlu pembebasan lahan seperti dulu membelah desa dll, tp mengikuti jalur tol proyek bandung-cilacap jogja- surabaya d sisi kanan / kirinya nya tol yg didesain safety. Anggap aja seperti tol bali ada jalur motor & jalur mobilnya
😁😁😁😁😁

[djonniesidik]

Kereta cepat Surabaya - jakarta harus terwujud demi modern transportasi .👍

[WELIEWECHEATWESTEAL-elze]

Cina sudah bisa bikin kereta hybrid commercial konvensional hydrogen fusion engine dgn batere listrik PHEV

Tinggal diterapkan di sistem kereta cepat nya

Di cina memang ada kereta tanpa kelas yaitu di kereta slow train jadul yg masih berjalan di rel yg lama
Utk petani & peternak yg akan jual lsg komoditas nya ke pasar di kota-kota besar