Essai Peugeot e-3008 2024 – + de 600 KM en 100% électrique ?

Depuis son lancement il y a 16 ans, le Peugeot 3008 s'est écoulé à + de 2 millions d'exemplaires à travers ses différentes générations. Actuellement, il représente un modèle phare de la marque, particulièrement en France. La nouvelle version du 3008, désormais entièrement électrique, se positionne comme une référence dans sa catégorie. En termes de motorisation, le modèle testé dispose d’un moteur électrique de 210 ch, offrant une consommation mixte de 16,9 kWh/100 km et une autonomie annoncée de 522 km (640 km en ville). La batterie de 73 kWh permet une recharge rapide, allant de 10 à 80 % en seulement 30 minutes. Les performances sont au rendez-vous avec une vitesse maximale de 170 km/h et un 0 à 100 km/h en 8,8 secondes. Sa future version à grande autonomie sera déterminante pour conquérir le marché des SUV électriques en 2024. Reste à voir s’il réussira à détrôner ses concurrents et à séduire le marché. Réponse en fin de vidéo !

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Sommaire :
00:00 – Introduction
04:21 – Face avant
07:14 – Partie latérale
08:19 – Recharge
09:02 – Partie arrière
10:55 – Coffre
11:28 – Dimensions & Poids
12:47 – Motorisation
13:32 – Prix
14:14 – Places arrière
16:17 – Contreportes avant & Sièges
17:25 – Volant & Instrumentation
19:00 – Console centrale & Info-divertissement
21:04 – Essai routier : Suspensions
22:33 – Essai routier : Modes de conduite
22:55 – Essai routier : Freinage
23:17 – Essai routier : Autonomie
24:57 – Essai routier : Direction
25:50 – Essai routier : Freinage
26:31 – Essai routier : Insonorisation
27:01 – Essai routier : Motorisation
28:00 – Essai routier : Bilan
29:16 – Conclusion

[alexandrevinette]

sur la présentation des voitures vous êtes de loin le meilleur vos infos sont claires et très précises et sans prise de tète

[olivierolivier]

Belle présentation, et c'est vrai au niveau design c'est la plus jolie, pour l'avoir essayé, agréablement surpris❤❤❤

[stephaneserra]

Excellente Peugeot.J’adore son style extérieur et je kiffe cet intérieur magnifique

[clidu]

Tres bon essai objectif, par contre vous avez omis de parler du récent TMY LR RWD avec 600 kms wltp, qui risque de faire mal à ses concurrents

[EpilifCo-geb]

Peugeot et Renault n’ont pas positionné leurs deux versions puissance/batterie de la même façon, mais il m’aurait semblé plus logique que dans la gamme de prix des 47000€, on oppose à ce 3008 le Scenic grande autonomie qui, de fait, dans la même gamme de prix, coche mieux les cases :
- 220 ch : plus puissant
- 1850 kg : moins lourd donc plus dynamique
- 625 km wltp : meilleure autonomie sur une charge
- charge DC 150kW : un poil moins que le 3008 mais la courbe de recharge est mieux tenue sur le Scenic.
- pompe à chaleur de série et preconditionnement de la batterie.
D’ailleurs, un petit essai du Scenic… ?

[jbdu-xstf]

Je n'ose pas imaginer la facture du carrossier en cas de (petit) choc avant avec toutes ces éléments décoratifs!

[thomasmorel]

Pompe à chaleur en option même sur gamme GT à 800€. Donc il faut rajouter ces 800€ face au Tesla Model Y et Scenic qui tout deux ont une pompe à chaleur de série.

[luckyluke]

Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.

[benoitheckmann]

J'etais assez déçu par les photos mais pour l'avoir vu en vrai il est quand même pas mal, ça fait solide et qualitatif.
Ajouter à cela des motorisations à la carte : mhev, phev avec une autonomie intéressante et enfin electriques avec plusieurs versions le tout garanti 8 ans, fabriqué en France, il a de quoi plaire. Alors oui les places arrières et le coffre ne sont pas dans le haut du classement mais j'achète 👍

[matdess]

Elle est plutôt a comparer au model Y grande autonomie propulsion ! Qui est la déboite sur quasiment tous les critères… Autonomie, performances, habitabilité, efficience, vitesse de recharge, conduite autonome, réseau de recharge, coûts d’entretien… Et disponibilité ! Tout ça pour 42990€ bonus déduit. Compliqué pour le scenic et la 3008…

[damienchocu]

48000 euros pour un 3008. Comment avoir envie de passer a l'électrique pour en plus faire 300 bornes max sur autoroute... 48 000 pour devoir rouler à 110 sans clim ou chauffage pour préserver l'autonomie. On marche sur la tête sincèrement... On part d'une voiture à moins de 25 000 en thermique...

[LePerlashez]

Belle présentation, précise et détaillée.
Par contre, je ne partage pas la conclusion et notamment la comparaison avec le Tesla Model Y. Perso, avec mon Tesla MY Propulsion batterie 60 kWh, avec une charge à 100%, je fais 300 km sur autoroute à 130, 450 Km sur réseau secondaire et 650 Km en ville.
Pour s'en convaincre, Max de la chaîne MaxBLD a réalisé un duel e-3008 vs TMY batterie LFP de 60 kWh. Et bien même avec un trajet non optimisé (3 arrêts recharges, dont un arrêt inutile), une batterie plus petite (60 kwh) et sans les enjoliveurs (ce qui augmente la conso d'au moins 4%), le Tesla Model Y Propulsion est arrivé premier. Sur les critères efficience et vitesse de recharge, le e-3008 a totalement été largué. Je vous laisse imaginer, l'écart qu'il y a avec le TMY Propulsion avec la grosse batterie NMC de 75 kWh.

[k-xz]

Pour une fois un essai objectif et pas à charge de ce nouveau 3008!!
Je pense que le groupe STELLANTIS a eu rde développer des nouvelles plateformes multi-energies face à la réticence encore forte vis à vis des voitures électriques. Je pense donc qu'il fera de très bons scores en thermique et hybride rechargeable et que se sera moins évident en électrique ( tarif oblige également !).
A voir dans un an ; les chiffres des ventes en seront comme d'habitude le seul verdict

[lucidite]

Merci beaucoup cette vidéo . Quasi Objective 🙏🙏🙏

[MoteurenColere]

Faut pas mettre les doigt dans la prise 🤪⚡⚡⚡

[noudoyvert]

Merci ..ils attendent quoi TF1.….du bonheur tous les vendredis Force

[philippejaouen-rennes]

Bonjour, votre comparatif en fin de vidéo ne me semble pas le plus pertinent.
En effet, à budget identique (hors options), il faut le comparer au Scenic Techno 220 cv qui est à peine plus puissant mais surtout beaucoup moins lourd malgré une énorme batterie de 87 kwh qui lui procure une autonomie de plus de 620 km sur le papier (en réalité, il consomme beaucoup et ne fait pas beaucoup mieux que le 3008). Son coffre est néanmoins beaucoup plus petit, malgré les 543 litres annoncés par la marque (en réalité 440 litres vda), au profit des places arrières ridiculement surdimensionnées mais il présente l’avantage de proposer la pompe à chaleur et le préconditionnement en série. Reste que tout comme le 3008, sa courbe de recharge est assez médiocre ce qui constitue un inconvénient majeur pour un VE. Enfin les matériaux utilisés à l’intérieur font nettement moins cossus que ceux du 3008, pas l’ombre d’un plastique moussé, ce qui explique sans doute en partie le gain de poids.😅
La Tesla LR propulsion coûte en réalité 6 000 € plus chère, puisqu’elle ne bénéficie pas du bonus en raison de son prix, donc elle ne peut, selon moi, concourir malgré ses très nombreux atouts
Pour moi, à ce prix, le Volkswagen ID4 Pro Life Max est un meilleur choix avec son habitabilité record qui ne pénalise pas le coffre, sa batterie de 77 kwh qui lui assure une autonomie wltp de 550 km (à peu près comme le Scenic en réalité), un moteur de 286 cv qui lui permet d’effacer en partie son poids trop important et une courbe de recharge nettement meilleure grâce à un dispositif de préconditionnement innovant et ceci malgré les 135 kwh max en DC. Le gain à la borne par rapport au Scenic et au 3008 est de près de 10 minutes pour passer de 10 à 80%. De plus sa consommation, selon différents essayeurs étrangers tourne autour de 21/22 kwh/100 à 130 km/h. Bien sûr, il n’a pas le sex appeal du 3008, surtout à l’intérieur, mais son nouveau système d’info divertissement semble plus performant même s’il est en toujours en retrait par rapport à celui, excellent, du Scenic

[arthursion]

C’est tellement déprimant de voir que les constructeurs font de moins en moins de thermique. 😔

[SebastienJULL]

essai au top ! maintenant hate de voir l'essai du scenic

[Bibijouars]

Excellente vidéo pour une fois objective et avec professionnalisme loin de ce qui est proposé par certains pseudo journalistes youtubeurs avec des aprioris sur certaines marques, encore Bravo et merci
Très belle voiture avec un style qui sort de l’ordinaire.