Электробусы и их проблемы. Подробнее в большом ролике ;)

[СербияБеларусь-социалисты]

Поддержим троллейбусы и опозорим электробусы. ✊🏼👍🏼

[andreykostikov]

Электробусы зимой потребляют 5л дизеля в час))

[apsarg]

Как только появились электробусы в Москве, говорили что это дорогая игрушка, зимой они не смогут ездить, батареи дорого утилизировать и вообще это все скоро закончится и все за голову схватятся и вернут троллейбусы. Но ничего такого не происходит уже много лет. Хотя я бы оставил троллейбусы и добавлял электробусы вместо автобусов.
Также надо понимать что инфраструктура троллейбусов тоже не дешевая штука. И если уж придираться к выбросам, обслуживали контактную сеть аварийки обычные грузовики на дизели с подъемной платформой.

[fonyfazoulyanov]

У электробусов есть неоспоримое преимущество: гибкость при построении и изменении маршрута курсирования. Нужно просто грамотно распределять транспорт, там где невыгодно прокладывать и содержать контактную сеть, пускаешь безрогих. Пробуешь разные маршруты, находишь маршрут с хорошим пассажиропотоком и уже можно рассматривать возможность прокладки контактной сети

[ИльяИлайтов]

Это с точки зрения эффективности.
А с точки зрения "урвать денег" электробусы самое то.

[uopdsxy]

А давайте теперь посчитаем сколько стоит содержать контактную сеть всех сотникилометровых маршрутов. Менять их из-за корозии, ставить и менять столбы и пр. Но гершману виднее😅

[maxz]

А обслуживание и потери в контактной сети не считаем?

[Nick_SP]

да, но доя тралейбусов нужны тяговые подстанции и сеть. а их строительство и поддержание в надлежащем состоянии тоже стоит денег немалых

[romantic]

Браво Собянину! За удачный распил бюджета...

[sergionodesguru]

Зая, ты не считаешь инфраструктуру - провода, подстанции, протяжка и обслуживание, простой на линии из-за невозможности объезда дтп, припаркованной машины, невозможность быстро изменить маршрут когда необходимо или из-за ремонта дороги/сетей и пр. Конечно, троллейбусы - прошлый век, и отказываться от них надо обязательно. А главное - ни в коем случае не слушать т.н. общественность, как не слушали ее с платными парковками, перестройкой улиц, сносом ларьков и прочими хорошими вещами, против которых дурачки выходили бастовать

[zelya]

А ничего, что для троллейбусов нужна инфраструктура, ее обслуживание и наверное водители будут очень рады, если рога с проводов у троллейбуса слетят в час пик

[SympfonyK]

Давно всем стало ясно, что батарейки это тупик. Если у них ресурс был хотя бы лет 50, то ещё хрен бы с ним. Но то, что имеем сейчас это дно. Троллейбус это лучшее что придумали.

[АлександрИгоревичЧ-те]

Для Москвы главное побольше освоить бюджетных денег. Экономия это плохо. Дорого это хорошо. Так что нечего и сравнивать.

[artcash]

Так когда закончится срок работы аккумулятора... его заменят. В чем проблема? С чего бы это должны выбрасывать автобус?

[Nikolaj]

Главная суть "проблемы троллейбуса" - это подвижной состав и инфраструктура конструкции 70-х годов.
Естественно троллейбусы ЗИУ 682 устарели, естественно контакная сеть проложенная ещё при Брежневе тоже устарела, всё это можео и нужно менять на новые троллейбусы с аккумуляторами и автономным ходом, менять контактную сеть на боллее аккуратную и современную с быстрыми стрелками.
С трамваем та же самая ситуация, только объем вложений выше.

[АндрейГусев-кь]

Лучший вид транспорта сейчас–это гибрид. Либо провода-батарея, либо горючее- батарея. И экономия, и расстояние большее пройдёт.

[АлексейСолнцев-хы]

Автор прав, например стационарный телефон лучше сотового, не нужно ни чего заряжать и обновлять, вот только с собой на прогулку не взять.

[KATYA_NAGORNIX]

Верно, в Туле троллейбус с УАХ работал 7 лет на маршруте где нет КС.
Когда наступил Короновирус эти маршруты стали нерентабельны и маршруты отменили, а эти троллейбусы по сей день ходят там где есть КС и за её пределы не выезжают

[andreishiryaev]

Троллейбус это сила в настоящее время, в стране нет специалистов которые будут обслуживать электробусы, на сегоднящнее время, троллейбусы стали по цене на вес золота, а понаделать обычных троллейбусов и отдать городам в которых есть троллейбусная система, этому будут рады работники, даже троллейбус с аккумуляторами создают проблему, потому что нет запчастей нормальных на них, чтобы аккумуляторы нормально заряжались и использовались для энергии троллейбуса

[dimaqwerty]

Новосибирск создал первый (в России) троллейбус с автономным ходом. Модель СТ-6217М. По сути первый город который начал эксплуатацию электробусов в России становится Новосибирск. Город который где есть 4 депо и где эксплуатируют 3-4 маршрута. Но помоему спустя 2-3 года отечественные аккумуляторы сломались.