PRIMER CONTACTO: MAZDA MX-30 R-EV CON MOTOR ROTATIVO - ENTRAMOS EN OTRO MUNDO

El Mazda MX-30 R-EV ya está terminando su rampa de desarrollo para comenzar la producción normal. Este coche hibrido enchufable o de rango extendido, según prefieras, combina una batería de 17,8 kWh y un motor eléctrico de 170 CV con un motor-generador rotativo de pequeño tamaño, que la marca ha decidido seguir desarrollando para intentar embarcarlo en un coche muy peculiar, tanto por concepción como por lógica de funcionamiento. No hay actualmente en el mercado un vehículo eléctrico de rango extendido, así que Mazda ha decidido catalogarlo como híbrido enchufable, sin más; una lástima que no haya pasado de 85 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, ya que por sólo 5 más hubiera entrado en la categoría de eléctrico puro, subiendo las ayudas de 5 a 7.000 euros. Estas son mis primeras impresiones del coche, a falta de probarlo a fondo.

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[bernardoaparicio]

Mazda siempre diferente pero efectiva. Gran marca.

[BassAdvisor]

Es bueno que haya más alternativas pero haciendo números a lo bruto: 50 litros para 700km me sale un consumo por encima de los 7 litros, y eso con la batería cargada. No sé... pero si tanta innovación tiene que servir para esto....

[Rub]

Minuto 3:57 -> Toyota no quiere pantallas táctiles...😂, muy bonito el coche ❤

[diegocuge]

Un motor térmico rotativo con su correspondiente depósito de 50 litros y un motor eléctrico con su correspondiente bateria... todo ello para una autonomía de 700 kilómetros.

Mi Ibiza TDI: Un motor térmico diésel con su correspondiente depósito de 50 litros para una autonomía de 1000 kilómetros (o más)

Este Mazda es ecológico, mi coche una bomba medioambiental y yo un ecoterrorista.

No lo entiendo, de verdad que no entiendo tanta demagogia. Puedo entender que en ciudades híper pobladas, el humo de un térmico es un problema y se prohiba su uso, y que un coche moderno es más seguro en caso de accidente o para evitarlo, pero el despilfarro energético y de medios que implica la construcción, el uso y los residuos de un coche moderno, sigo pensando que no es tan ecológico ni eficiente como lo pintan.

[karelp]

Esta es la configuracion perfecta. Usas el coche como un electrico, suavidad y potencia y el dia que hagas un viaje largo usas conjuntamente el deposito de gasolina. Una pena el precio tan alto

[TpOff_]

La verdad que Mazda está evolucionando de forma increíble. El CX-60 es una joya eléctrica

[mirablaus]

Tengo una duda existencial: ¿En modo EV la batería se utiliza totalmente hasta el 0% sin encenderse el motor rotativo, o por el contrario el motor rotativo va encendiendo y apagando cuando la batería baja del 50%, al igual que ocurre en el modo Normal? Gracias de entemano por la respuesta!

[dajuar]

Buenas. En la teoría es una de las mejores opciones, el problema que he tenido al momento de comparación. Son los Service, que al llegar a los km de cambio de aceite y demas, te cobran por km recorridos y no por horas de uso del motor térmico.

[Gerar]

Es una gran idea esta configuración. Por mi trabajo he conducido los dos únicos coches similares (Opel Ampera y BMW i3 Rex) y no entiendo que no existan más. Los submarinos funcionan así con carga eléctrica de origen diésel, nuclear o pila de combustible. Y hay otra cosa que no entiendo porque no un motor diésel.

[SergiNS]

Siendo propietario de un MX30, asi como un Model 3, me alegra que aprecies las virtudes en cuanto a calidad de rodadura e interiores. Es una maravilla conducirlo y, sin el motor rotativo, es el ejemplo de un coche secundario para ciudad. Normal que no venda mucho, pero bien si quieres buscarlo barato de Km 0.

[elektroni-k]

Muy bien por la opcion charge, ya que en invierno a primera hora necesitas calefaccion y lo ideal es calentar el agua con el termico, teniendo asi plena eficiencia. Y asi lo puedes forzar.

[MrJosmay]

Me gusta mucho el sistema motorgenerador, seria ideal un sistema parecido para autos clasicos. Mi Mercedes 300 turbod. Con un pequeño motorgenerador, un buen motor eléctrico y sus baterías, gozaría del silencio del motor eléctrico, la calidad suprema del mercedes de 33 años, y una autonomia bestial. Tengo 90 litros de depósito.😅

[abelalonso]

Es un vehículo muy interesante. Puedes hacer casi 100km por ciudad y no tienes que parar a recargar la batería si haces un viaje largo. La pena es el precio y que otros fabricantes no saquen más vehículos con esta configuración

[santiagocorrea]

Los híbridos enchufables son la mejor opción para la transición móvil en Latinoamérica, debería ser más barato que un eléctrico normal por menor batería (debería...) y la gente no va a estar preocupada porque en carretera o ciudad no hay casi infraestructura de carga. Igual el 90-95% de los viajes de las personas se podrían hacer con electricidad, cargarlo cada día en la casa de forma lenta (más vida útil de la batería) y sólo en carretera si consumir combustible. Acá sólo los Premium o BYD los traen, ojalá otros modelos vengan, un hashback híbrido enchufable de al rededor de 18000 dólares la rompería acá en Colombia...

[DanielMartinez-gxfg]

¿Te engañan luego con los mantenimientos? Te cambian el aceite que ha apenas ha sido usado?

[mickeymasr]

Calero, desde que presentaste éste vehículo, lo tengo muy presente para cuando quiera/tenga que jubilar mi Seat Ibiza del 2006, principalmente por no tener cochera propia donde cargar uno eléctrico puro o híbrido, y me da la seguridad de en caso de emergencia poder hacer kilómetros sin problemas.
Es una lástima que los fabricantes no sopesen tener todos los vehículos con esta configuración.

Lo malo es el elevado precio, oor ello también sopeso si lo elegiría en Renting, y así me olvido 1 poco de los mantenimientos, seguro, cambio de ruedas, etc.

Y ya sería estupendo que montasen el generador con el motor de Innengine😂.

[franciscomadueno]

Buenas normalmente no suelo escribir porque no sé si esto lo leen . Pero lo que nos está ofreciendo Mazda no es otra cosa que el sistema del Opel Ampera 1

[gabrielfenoglio]

Muy lindo. Para Argentina sería lo ideal. Porque no tenemos una red de carga y las distancias son enormes. El inconveniente que veo es que si lo usas mucho en ciudad y lo recargas en casa el combustible del depósito al no arrancar el motor térmico se puede degradar. Es lo que normalmente pasa con los generadores portátiles hogareños. Cuando lo dejas mucho tiempo sin usar y co combustible fallan al querer arrancar

[Ferran-Gnu-Linux]

Qué bonito sería que tuviera 130 CV eléctrico en rango extendido y nos rebajaran 10.000 euros, porque ni necesito 170 CV para nada, ni mucho menos voy a ir corriendo a soltar 40.000 eurazos, que todo muy potito sí... pero que los pague otro. Saludos.

[JLGuadaBurgman]

Es efectiva la carga regenerativa? En que proporción se puede recargar utilizando esa función? Un saludo y enhorabuena por tus magníficos vídeos