Программное отключение EGR на Toyota Land Cruiser 200 Turbodiesel

Адаптация к Сибирским условиям Toyota Land Cruiser 200 Turbodiesel.
Исключение системы рециркуляции отработанных газов (ЕГР)

Доверяйте ремонт автомобиля профессионалам!

Наш адрес: г. Новосибирск, ул. Широкая 2Б
Тел: [phone] & 7-953-785-7077
Мы работаем ежедневно с 9.00 до 21.00 без обеда и выходных!

Автосервис "G-ENERGY" Новосибирск на высоком уровне производит все виды ремонта и сервисного обслуживания легковых и коммерческих автомобилей.
Мы с особым вниманием отнесемся к неисправностям Вашего автомобиля и предложим наилучшие решения для устранения неисправности. Пока вы пьете кофе в буфете, специалисты автосервиса качественно выполнят все необходимые работы. Для удобства клиента доступна безналичная оплата. Кроме того, мы даем гарантию 50.000 км пробега на все виды произведенных работ!

На базе автосервиса располагается гоночная команда "G-ENERGY", занявшее 1 место в чемпионате Сибири и Дальнего Востока 2015 года по автомобильным кольцевым гонкам. Высокие награды на чемпионатах всероссийского уровня отображают профессионализм работников и пилотов команды "G-ENERGY".

[martynenkoen]

Расход в городе 12, 5? Не верю. У меня 18л по городу

[dmitry]

У вас в Новосибирске не топливо не соответствует стандартам Евро 4 или 5, а мозги у некоторых водителей не соответствуют и не надо на ЕГР грешить. А чтобы песком и солью ничего не забивалось от впереди идущих машине НЕ нужно в ЖОПУ "впередиидущим" машинам ездить.
Для повышения гармотности ознакомьтесь с опытом Белоруссов, похоже они в вопросе ЕГР лучше разобрались.

Почему "зарастает" мотор

"EGR - головная боль владельцев дизельных автомобилей, причем именно в Восточной Европе. В Германии о ней практически не знают. Почему? В стране - обширная сеть автобанов, по которым люди ежедневно проезжают десятки километров по пути на работу. В таких режимах двигатель полностью прогревается, на высокой скорости он работает на высоких оборотах - все продувается.
Сравните с нашими условиями эксплуатации, где у многих короткие поездки по городу, когда за 4-5 километров пути двигатель толком и прогреться не успевает. К тому же многие владельцы не понимают, что современный дизель - быстроходный мотор, который может и должен работать на хороших оборотах - 2700-3300 в минуту. А у нас по старинке ездят как на прежних "атмосферниках", стараясь пораньше переключаться и не "крутить" двигатель.

В итоге в моторе накапливается сажа, которая мешает ему "дышать". Практически любая машина в возрасте нескольких лет с преимущественно городским пробегом будет иметь отложения. И эта проблема не ограничивается одним только клапаном EGR - такая же картина будет и во впуске. И все это тянет за собой остальные последствия: машина не едет, вихревые заслонки зависают или ломаются, сажевый фильтр забивается и т.д.
А ездят люди до тех пор, пока что-то полностью не перекрывается, пока проблема не становится очевидной. На ранних стадиях достаточно проехать 20-25 километров на хороших оборотах - все приходит в норму. Но это имеет смысл, когда двигатель еще не сильно забит отложениями. Если все плохо, то попытка дать "под хвост" мотору может плохо закончиться: отвалится где-нибудь кусок сажи, пойдет гулять по мотору, а тут и до локального перегрева поршней недалеко. Так что прежде чем "давать по газам", оцениваем ситуацию по показаниям расходомера на стоящем автомобиле, по датчику положения клапана EGR - перемещается он или нет. И уже после этого принимается решение, что делать дальше".

Кто обманывает блок управления

Некорректная работа двигателя может быть вызвана тем, что электронный блок управления по тем или иным причинам получает неправильный сигнал, на основании ошибочных данных двигатель плохо тянет, перерасходует топливо, а то и вовсе "сваливается" в аварийный режим. В ходе общения было названо несколько характерных причин, хотя на практике их может быть гораздо больше.

"Часто к некорректной работе двигателя, "сваливанию" в аварийный режим приводит отказ второстепенных, казалось бы, датчиков. Например, в современных автомобилях ABS, ESP и система управления двигателем работают в связке. Выход из строя датчика положения педали тормоза может привести к тому, что блок управления будет "душить" двигатель, не давая ему развивать обороты.
Конечно, нередко причиной неправильной работы двигателя оказывается неисправный расходомер. Покупать новую деталь на старый автомобиль экономически нецелесообразно, поэтому возникает соблазн купить более дешевую вставку. Но, как правило, это не дает нужного эффекта. По технологии на заводе расходомер позиционируется на специальном стенде на тестовой трубе, происходит его программирование и позиционирование относительно трубы. Со вставками этого нет, показания датчика оказываются искаженными, что опять же приводит к некорректной работе двигателя.

Заводская технология подразумевает, что каждый произведенный расходомер ставится на стенд и калибруется в зависимости от физического положения вставки-картриджа в трубе. Соответственно в случае самостоятельной замены вставкой такой коррекции не предусмотрено. Расходомер является точным прибором, даже десятые доли градуса при расположении датчика имеют значение для управления подачей топлива, так как он является источником первичного сигнала для топливной карты управления впрыском топлива. Специалисты говорят о том, что при использовании вставки расход топлива практически гарантированно возрастает на 10-15%, а динамика авто падает.

Помогает ли промывка старого расходомера? Если говорить про старые поколения, то, например, для Siemens в 9 случаях из 10-ти это помогает. А вот у Bosch удается реанимировать только 1 из 10 датчиков. Попробовать-то можно. Главное - не перестараться!"
Однако работу подкидывают не только сами клиенты, но и "специалисты". Неквалифицированная прошивка блока управления при программном "удалении" EGR, дифференциальных датчиков давления - просто повально. Приезжает машина, ошибок вроде нет, параметры тоже нормальные, не можем понять, что происходит. Вроде все красиво, но есть проблема. Начинаешь разбираться, понимаешь, что кто-то хорошенько все "перешил"…

ссылка на источник