QUE ACEITE COLOCAR EN MI COCHE? FT. VALVOLINE

[hernanribero]

Genial el video Nico, el aceite, lo primordial! falta uno sobre los refrigerantes, que tampoco es pavada, con el agua de la canilla con colorantes que vienen en algunos bidones que te venden. Abrazo querido! te seguimos

[BigMouse]

Ahora con patrocinadores sos un verdadero youtuber 👍

[rubenfregaville]

Cómo argentino, tenemos una mala costumbre, hacer, desarmar y armar, comprar cualquier fluido sin antes leer el manual del fabricante, es necesario cambiar la costumbre y aprender de los que saben, el grado de viscosidad y su norma API o ACEA figura en todos los envases de aceites comerciales, consulte cada uno el manual de su auto y verifiquelo en el aceite que compremos, , los felicito a Nico y al profesional de valvoline, sigo aprendiendo mucho en cada video, abrazo grande

[eduardonicolas]

Hola, Nico... muy buen video, buenas recomendaciones.... pongo mis granitos de arena.
1] La bilblia es el manual... no darle bola a payadores ni guitarreros.
2] Respetar, no solo viscosidad, sino... norma internacional, y norma especicica del fabricante. Por ejemplo, mi manual me solicita cumplir la Norma internacional ACEA C1 C2, y... respetar la Norma especifica del fabricante PSA B71 2302...
La marca no importa, pero debe cumplir ... Viscosidad, Norma Internacional, y Norma del Fabricante...
3] El 85% del desgasate de un motor, se produce en los arranques, especialmente enfrio. Por eso la viscosidad es importante... el aceite tarda varios segundos en llegar a las partes alejadas del motor, tiempo durante el cual trabajan sin presion. un 5W a temperaturas templadas, peude tardar 8 a 12 segundos... un 10W medio minuto, y un 15W casi un minuto... en clima frio, estos tiempos se duplican, y en temperaturas muy bajas, mas aun... por eso su subimos la viscosidad winter, 5W, 10W, 15W... estaremos estropeando el motor enc ada arranque.
4] La viscosidad a 100*C tambiend ebe respetarse... porque segun las toplerancia usadas por el fabricante, este penso la viscosidad del aceite... si subimos esta viscosidad en caliente... 30, 40, 50... el aceite no va a fluir, y no va a refrigerar las partes moviles... y trabajaran continuamente recalentadas.
5] Si subimos las viscosidad en caliente, esos pishadores que mostraste, no tendran el flujo de aceite necesario para refrigerar el pisto, luego tenemos pistones recalentados, el priemr sintoma sera la perdida de elasticidad de aros, con perdidas de compresion y coinsumo de aceite... luego se rompen los aros y el piston.
6] Por lo descripto arriba, el motor nace y se muere, con el aceite que solicita el fabricante... sino, el mismo fabricante te pediria en elmanual, que a determinados Kms cambies el tipod e aceite.
7] No hay aceite Sinteticos en nuestro mercado, serian extremandamente caros... solos e venden para cajas de cambio, o como aditivo para agregar... son todos semisinteticos... algunos mas semi, y otros ams sinteticos, pero todos semisinteticos... Lo que sucede es que algunos fabricantes, llaman sinteticos a los HC o Hidro Crackeados, y a los GTL o Gas to Liquid... y esto no es acpetable, de hecho, en Alemania, Motul se comio un juicio terrible y tuvo que modificar el etiquetadod e sus envases. Los unicos aceites sinteticos son los PAO (PolyAlphaOlefine) y Esteres... solo contenidos parcialmente en aceites de motor como aditivos, m incluso se venden esteres para agregar... por ejemplo, mi aceite contiene 45% de PAO...
8] El uso de nafta Super, destruye el aceite... ademas de contaminarlo con particulas solidas en exceso que son muy abrasivas, el alto contenido de azufre de la nafta Super... produce grandes cantidades de Acido Sulfirico como residuo de combustion, que pasa al carter y en contacto con el aceite lo degrada en un santiamen, aniquila el aceite, aniquila su TBN o paquete antiacido... y un aceite con un PH acido de inmediato ataca los metales, especialmente los cojinetes... si se usa nafta Super se deberian reducir mucho el kilometraje de recambio de aceite...
9] Cambiar la composicion del aceite, puede hacer que tengamos LSPI... Low Speed Pre Ignition... un fenomeno destructivo, lo ves en tu rectificadora con la destruccion de pistones... aceite con altos nieveles de calcio producen estas detonaciones.
10] El filtro de aceite es importantisimo, pareciera que son todos iguales pero no lo son, ni tienen todos la mism capacidad de kilometraje... es importante, usar un filtro original, no generico... para estar seguro de usar el correcto.
11] En un pais donde la adulteracion de combsutibles aun es posible, (Nafta premiun con super o solvente) (Gasoil premiun con gasoil comun) aumentando asi mucho el contenido de azufre... lo mas sano es no estirar nunca los cambios de aceite, e incluso reducir mucho los tiempos o kilometraje de cambio que indica el fabricante..

[jesusmariafunesrodriguez]

Urgente, manual el más cojonudo dedicado para un seguidor desde Barcelona. Grcias

[federicobonafede]

Muy buen video, tal cual, después de escuchar Miles de opiniones, hasta de " profesionales" que me decían yo uso el mismo aceite para todo, decidí dejar de renegar y opté por usar sólo lo que el manual me indica, punto, desde la cortadora de césped y el compresor con SAE 30, mis viejas Gilera con SAE 50 y mi fiestita español naftero con mineral 15w40, que aún cansado y gastado me niego a ponerle aceite con mayor viscocidad, prefiero agregarle y listo...

[joseluislemos]

Durante 100 mil kms use total quartz, le puse valvoline de similares características y sonaban los botadores, volví al Total y se fue el ruido. Esa es mi experiencia.

[alexmartinez]

q q sos maestro, sos un capo, la tenes re clara, y ahora tenes auspiciante, es un canal joven, con onda, muy explicativo, muy claro, la verdad te pasas nico, te felicito, sabes la cantidad de gente joven q mira tus videos y aprendemos de vos, es lo q faltaba, un cana de gente joven hecho por un joven, tu canal cada video q subis es una clase magistral de motores, usas dialecto q todos entendemos y es muy didactico, te felicito pibe, vos ya sos UN VIEJO LOBO DE LA MECANICA pesar q sos joven, te felicito, este canal se va por las nubes acordate dentro de poco, te mando un abrazo y segui asi, nos simplificas la vida a muchos de nosotros q nos gustan los fierros, saludos y GRACIAS SOS UN CAPO...

[tomasbche]

Buenas Nico, muchas gracias por el vídeo, comparto mi experiencia y porque empecé a prestar atención a la norma ACEA además de la SAE. Cuando compre.mi Hilux 2.5 usada lo primero que hice fue leer el manual y ponerle un buen aceite importado norma SAE 5w30, salí a la ruta y a los 2000 km empezó a zumbar el turbo, a los 6000! se tragó un litro, pensé que me vendieron una camioneta con motor defectuoso. El aceite que había puesto era para Amarok norma específica para VW y creo que era ACEA C3, así que me fijé el manual de Toyota y decía Norma SAE 5w30 ACEA A5, le puse ese y nunca más zumbo el turbo y no consume aceite en los 10.000 km. Ahí aprendí que los motores japoneses tienen árbol de leva tradicional y los europeos ahora traen rodamientos por lo cual permiten aceites más livianos que no se cortan al cizallamieto en los botadores. Conclusión prestar mucha atención a la norma ACEA ya que como decís en el vídeo acá hay una ensalada de motores. Saludos y seguí así Nico!

[nicolasramis]

Muy bueno el video!!! Vengo usando Valvoline Sintetico hace 2 cambios de aceite.
Como dice Eduardo, ademas de la viscosidad hay que fijarse qué norma pide el fabricante.
Pongo de ejemplo mi vehiculo: Un VW Passat 2.0 TDI (inyector bomba) el fabricante pide aceite que cumpla la norma VW 505.01
Los inyectores bomba están dentro de la tapa de valvulas junto con su cableado. El aceite que cumple con la norma VW505.01 tiene menos acidez que uno que no la cumple, por lo que no daña el cableado (que se encuentra bañado en aceite)

Saludos Nico, muy bueno el canal y todas las ganas que le pones!!!

[lautarobianchi]

Casualmente tengo un aveo y utilizo 5w30 exacto al de la app del final. Nunca un problema, excelente lubricante!!!

[anderson]

Una segunda parte con los aceites de caja de transmisión, y un tercero con refrigerantes, éxitos Nico, desde Ecuador

[gonti]

UN VIEJOOO LOBOO DE LOS LUBRCANTES, !! Muy muy bueno Nico. Todo realmente muy muy COJUDOO!! Mis aplausos.!!

[ulisesvera]

Sos crack, toda duda que tengo a cerca del armado de motor de mí auto la encuentro en tu canal. Hace un año hice cambio de aros de mí auto y está semana sople junta por mal apriete de tornillos de tapa de cilindro, no confío más en los mecánicos gracias a mí abuelo tengo un poco de conociendo así que aquí estoy afrontando este gran desafío y armando el motor de mí auto a nuevo. Saludos crack te mereces todo lo bueno y más 🎉 Saludos de Tucumán

[sergiopedroza]

Hola Nico. Como estás? Te saluda Sergio desde resistencia chaco...te sigo hace poco en tu canal y ya aprendí un montón...no soy mecánico pero me gusta todo lo que explicas!... abrazo grande!

[rogervcp]

Te felicito Nico, la presencia de estas marcas es fruto de tu trabajo serio y útil. 👏🏻👏🏻👏🏻

[diegomansilla]

Vamos xon una parte 2 nico muy interesante el video muchas gracias por compartirlo con nosotros.

[raulmoyano]

Gracias Nico. Muy claro, así no metemos la pata

[MECHA-uhbn]

Gente que sabe de verdad. Da gusto escucharlos muchachos excelentes profesionales de los fierros

[gonzaloelisii]

Un lujo de video Nico! Que mejor que de la mano de valvoline, este tema es un debate de nunca terminar! Cada maestro tiene su librito! Gracias por siempre dar estos conocimientos que no te lo dan nadie! Y obvio que estaría bueno la segunda parte explicando todo a fondo! Un saludo