Трехосный МАЗ! Для чего в СССР его создавали и куда он исчез?

Трехосный МАЗ! Для чего в СССР его создавали и куда он исчез?
--------
Канал о редкой Советской технике, которая выпускалась малыми сериями или вовсе экспериментальные образцы времен СССР. Канал расскажет вам о грузовиках, автомобилях, тракторах, вездеходах, тягачах и не только. Подписывайся!
--------
и НАЖМИ на колокольчик!

#МАЗ #СССР #АВТОСССР
--------
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования.
Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска и его распространение ущемляет

[dedzimorozuki]

Зато сейчас мы видим на дорогах трехосники, только с задними сдвоенными осями.
А также четырехосники.
И они работают даже в карьерах.
И никто уже от них не отказывается.

[mikhailivanov]

С двумя передними управляемыми осями это МАЗ-520. Седельный тягач, опытный, сделан в одном экземпляре.
Прочитал его технические характеристики. Как говорится, "затерзали меня смутные сомнения" в области вопроса: - А не пытались ли развесить на ушах развесистой лапши. Основная нагрузка у грузового автомобиля, и в частности у седельного тягача приходится на заднюю ось. И чтобы увеличить грузоподъёмность автомобиля, не превышая разрешённого удельного давления на дорогу, логично увеличивать количество осей сзади, в районе седельного устройства.
Дополнительная передняя управляемая ось скорее будет изменять качество курсовой управляемости автомобиля. Если рулевое устройство сконструировано и отрегулировано правильно, то курсовая устойчивость должна улучшиться, что должно привести к меньшей утомляемости водителя. Если неправильно сконструировано и отрегулировано, то будет всё наоборот.
И мы сегодня видим подтверждение этому на дорогах - среди трёхосных автомобилей на дорогах мы видим с колёсной формулой 6х4 (всего шесть колёс, из них четыре ведущих).
У МАЗ-520 колёсная формула 6х2/4 (всего шесть колёс, из них два ведущих и четыре управляемых), но я ни разу не встречал машин с такой колёсной формулой на дорогах.
Всё, что я нашёл по этой теме в интернете, расписывать не буду. Кому интересно, теперь знаете, что искать - запросы "МАЗ-520" и "колёсная формула 6х2/4" вам в помощь.
Кстати, с колёсной формулой 6х4 пошли в серию МАЗ-514 (бортовая платформа) и МАЗ-515 (седельный тягач).

[alexmot]

В своё время про этот тягач было очень много разговоров, но развития он не получил...
В одной из передач по ТВ про советский автопром, подробно было рассказано про него и подобные автомобили.

[OlegSimashkevych]

Заднюю ось сделали ведущей, неожиданно :)

[aviwol]

Тут поправочка. Не "даже пустой" а "даже загруженный". У пустой сцепки проходимость на порядок хуже и каждый сколький подъем может стать для неё непреодолимой преградой. Чем больше массы приходится на ведущую ось, тем сильнее ее прижимает к поверхности, тем лучше сцепление колеса с покрытием.
И касательно нагрузки на ось и размещения седла: обратите внимание на прицеп, там нет заднего свеса. На современных прицепах он есть, размещение груза на нем, уравновешивает груз с передней части прицепа и переводит центр масс ближе осям полуприцепа. Весовые ограничения сейчас разрешают максимальную нагрузку 7т на односкатные оси и 9на двускатные. Итого при трехосном прицепе в классической сцепке с тягачем 4х2 мы имеем 21т нагрузки на оси прицепа и лишь 9т на заднюю ось тягача.
На прицепе с видео свеса нет. Масса груза распределяется пополам на прицеп и тягач. В том числе на переднюю ось(оси) тягача. Так что решение добавить дополнительную рулевую ось отчасти оправданно. В серию тягач не пошел и далее это мое субъективное мнение (могу изменить его под тяжестью аргументации) в связи со сложностью в, не обладающем высокой культурой, производстве и нецелесообразности ее повышения (вместе с повышением стоимости). Крейсерская скорость мазов 500й серии 50-60км/ч. На такой скорости курсовая устойчивость сильно не нужна, а для снижения давления на дорожное покрытие проще и дешевле добавить ещё одну заднюю ось, что и было применено позже на КамАЗах. Обратите внимание, что ходили они с прицепами той же схемы. Т.е. две двускатные оси и отсутствие заднего свеса. Такие прицепы сейчас уже ушли в прошлое, так как требования к нагрузке на ось изменились и прицеп с 8ю колесами дороже в обслуживании чем с 6ю. (Да и менять внутренний скат то ещё удовольствие прямо скажем)

[vovabezruchko]

Китайцы до сих пор не что подобное используют

[АндрейЛощилин]

Компоновка не редкая до сих пор, но, на Мазе с таким усилителем руля, там с одной осью руль не повернешь !

[cujbaion]

Рулится хуже в повороте с малым радиусом из-за выдвигание седлы вперёд и длины от седлы до передней части (ось и бампер). Такая компоновка хороша для поднятой снегоуборочной лопаты но нуждается в поднятие средней оси при отпускании лопаты. Для 6X6 вроде Урала в глубоком снегу будет хороший боковой упор рулевых колёс и достаточно привода для шнека который не ходит по голому асфальту а по малому снегу оставленого после шнека.

[НиколайСоловьев-но]

Я как увидел на фото, сразу стало понятно..проходимости никакой, здесь обязательно должен быть ещё один ведущий мост, желательно с самоблокирующимися редукторами..

[ЯшаПупин]

Мазы все далеки от проходимости не только этот.

[sergej]

Заметьте, все подобные ролики заканчиваются фразой: – решено было отказаться.

[maestrotrass]

*Чуть позже сделаю обзор своего ВОЛЬВО 2022*

[КапіТошка-де]

Кто будет третьим- передаёт всем ПРИВЕТ!!!!

[Borismolotov]

Две передние рулевые оси - это сугубо шоссейная тема, особенно для мест с крутыми серпантинами. Зацеп управляемых колёс в два раза больше, меньше вероятность сноса. Само собой СССР не осилили сделать управление легким и чувствительным, потому и отказались от этой идеи, зато китайцы и по сей день выпускают траки по этой схеме.

[ИванКорнюшенков-тз]

Китайцы сами на 50ти летних траликах ездят потому и за владели мировой экономикой

[Tudanepoidu]

Ты жертва ЕГЭ ? Если так тесть то ответь мне.

[ЮрийРудковский-зы]

Какой дурак в велосипед поставит посредине ещё одно колесо если ведущее сзади !!!

[andrey-lenin]

Херня какая-то, если бы седло было бы по центру рамы, тогда туда сюда, а