Essai BMW X5 M50d M Performance 2019

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Bon d’accord, vous allez dire : encore un SUV. Ok, mais quand même, celui-là fait un peu plus plaisir que les autres : c’est la 4ème génération de BMW X5, ici en plus en version « j’envoie du lourd », à savoir la M50d. C’est un diesel, vous allez encore dire « c’est un diesel, alors que… », mais un diesel intéressant quand même puisqu’il s’agit du 6 cylindres en ligne 3 litres avec 4 turbos qui développe ici 400 ch, transmis bien-sûr aux 4 roues motrices, via une boîte automatique à 8 rapports. Cette motorisation n’est disponible qu’en finition M Performance avec des roues au minimum de 20 pouces. Cette finition se distingue également par un bouclier avant spécifique assez agressif visuellement, des fois que vous trouviez que le X5 de base n’en impose pas assez. Notre X5 dans cette version d’essai est bardé de beaucoup de technologies avec 4 roues directrices, les suspensions pilotées bien-sûr, un anti-roulis actif, des feux avant laser, etc. Bref, c’est une vraie vitrine technologique : voyons ce que ça donne d’abord à l’intérieur, et ensuite au volant.

A l’intérieur, on trouve un écran central tactile de 12,3 pouces et un combiné d’instrument numérique, mais ce dernier est assez pauvre en possibilité de personnalisation. Entre l’écran tactile, la molette centrale ou les commandes gestuelles, il y a pas mal de doublons dans l’ergonomie mais c’est presque mieux ainsi car les fonctions sont très nombreuses, aussi bien en confort, en ambiance intérieure, qu’en sécurité avec la plupart des aides à la conduite mais pas la vision de nuit par exemple. Notre modèle d’essai présente très bien avec du cuir jusqu’en haut de la planche de bord, des inserts en alu et même un levier de vitesses façon cristal. Les matériaux et l’assemblage sont soignés, l’ensemble flatteur, vraiment luxueux et digne du positionnement du véhicule. A l’arrière, il y a de la place, heureusement vu le gabarit, mais les réglages séparés de la climatisation sont en option. Le coffre dépasse les 600 dm3 selon nos mesures dans cette configuration. Il est possible d’obtenir une troisième rangée de siège et une configuration 7 places pour 2500 €.

A bord de ce X5 M50d, commençons par le moteur, ce diesel de 400 ch et 760 Nm de couple. Cette valeur de couple, certes importante, s’obtient à 2000 tours mais il y a déjà 460 Nm de couple à 1000 tours/minute, soit au ralenti. Cela veut dire que le moteur dès les très bas régimes relance très facilement. A l’inverse, il est très à l’aise dans les tours et continue à pousser très fort même à 4500 tr/min. Donc on a une plage d’utilisation pour un diesel qui est remarquable. Ça pousse tout le temps et ça octroie des performances très confortables à ce gros bébé de 2,5 tonnes selon nos mesures : on est bien sous les 6 secondes pour le 0 à 100. Pour la partie châssis, ce X5 fait encore des progrès par rapport à la génération précédente en termes de dynamisme. Certes, cette version M Performance a droit à des réglages spécifiques et notre modèle reçoit toute l’armada technologique de BMW avec les 4 roues directrices, l’anti-roulis actif, le différentiel M Sport, etc. Tout ceci cache le gabarit et le poids de ce X5 qui donne la sensation de dynamisme, presque d’agilité, y compris dans le serré. C’est assez étonnant. Vraiment un grand bravo aux ingénieurs châssis de BMW sur ce point, et cerise sur le gâteau, quand on se met en mode confort, on a un engin malgré les roues de 22 pouces qui sait aussi être confortable.

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Комментарии

Vous êtes tous là à critiquer mais c’est une dinguerie cette voiture ! De la place, un design racé, du luxe, de la sportivité, de la technologie. Franchement quoi demander de mieux en plus avec une voiture comme ça sûr que sur l’autoroute les gens vont se pousser. Nan vraiment c’est une caisse qui fait rêver même si c’est un Suv et que je préfère les Berlines ou coupe sportif ba là j’ose dire qu’elle est réussi

mrleplayer

la plupart qui râlent "encore un diesel" roulent en DCI ou TDI 😂
C'est pas un petit 1.4 ou 1.6 mais un 3.0L de 400ch.
Parfaitement adapté pour un SUV lourd !

remstesthd

Encore un SUV mais pour celui ci ça passe haha un bon gros 6 cylindres de 400ch !
C'est sur que les SUV compact de 110ch traction ça saoule un peu car inutile par rapport a leur version citadine classique.

remstesthd

Il est monstrueux comme le nouveau touareg

davidist

4 turbo ???? Il font pas semblant chez BMW

PaNiKkZz

La vidéo dure 5 min mais à écouter le type on croirait que ça dure 1/2heure

marwanebousrhal

C'est que Cyril Biotteau lit les commentaires 😁

MrAlgerian

et sinon vous avez bailler combien de fois durant la vidéo?

tokbrad

comme au début de la vidéo S'appuyer sur la carrosserie ! ! Après les constructeurs hésitent à prêter un véhicule elle vaux plus de 100 000 euro, nous allons venir nous appuyer sur voiture = > vous allez dire ?

cracoudu

C'est quoi ce mec ? Depuis quand tu fais des tests avec des "etc"

TheMrcubas

Bonne présentation, il faudrai juste penser à remplacer le vieux présentateur qui commence à se gâter 😷

Baronnade

A écouter la description technique initiale, je me dis qu'on tient probablement la voiture qui possède le plus de sources de pannes ruineuses au monde.

philippepeltier

à la fin vous avez marqué 179€ de malus, n'est-ce pas plutôt les rejets de CO2 ?

workandworkhere

Inflation de 15 000 par rapport au modèle precedent et 130 000 euros pour la version équipée des "vraies nouveautés " techniques.... soit le prix d une supercar( la x5m50d est une supercar?). dommage que les salaires n augmentent pas aussi vite.

TubbyMcTube