Тепловые зазоры на горячем двигателе

Речь пойдет о изменениях тепловых зазоров клапанов при нагреве автомобиля на ваз 2108 - калина, гранта, приора 8ми клапанные двигателе.
*******************************************
Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками. Мы не тратим ваше время зря, а стараемся сделать наши ролики как можно информативней и короче для экономии вашего времени. Никакой воды, только суть.
На нашем канале вы найдете различную информацию по ремонту и эксплуатации авто. Никакой воды, только суть.
Так же в планах еще много интересных экспериментов, подписывайтесь на канал, пишите комментарии, ставьте лайки мы всегда рады живому общению. Наша особенность - это доступно изложенный материал, даже ребенок сможет разобраться, ну а если мы что то упустим, смело спрашивайте, всегда рады помочь.
****************************************
В ролике использовалась музыка:

[МихаилЕвсеев-чр]

Хорошее видео, эксперименты на практике очень важны для понимания процесса.
Думаю, в данном случае упущен один важный момент. Во время работы двигателя нижняя часть клапана(особенно выпускного) разогревается до температур значительно превосходящих температуру самой головки и стержень клапана удлиняется и зазор всё-таки уменьшается.
А вы измеряете зазор уже после остановки двигателя, клапан встаёт в своё седло, быстро охлаждается и принимает температуру головки. А т.к. алюминиевая головка расширяется больше чем стальной клапан, то и зазор оказывается увеличенным.

[ВикторЯлюга]

Спасибо, интересно было.Наверно не просто на" восьмиклопах" дан "разбег" на пять соток, при регулировке на холодную.Твой опыт подтверждает мнение некоторых, что нехрен так уж дотошно подбирать шайбы.Целых пять соток даётся на погрешность.Но как говориться - Делай Хорошо, хреново само получится! Ещё раз Спасибо, Быть Добру!

[КоляПупкин-зщ]

Практика опровергает теорию. Респект за эксперимент!

[vvdfs]

Очень познавательные видео, спасибо за вашу работу, затрагиваете те вопросы которые возникают редко, но ответы на них найти тяжело!

[ЛинарАхматгалин]

Норм видео. Мало таких встречаю. Не понимаю почему мало лайков. Ставлю лайк

[ШурикЛогуманов-вк]

Алюминий от температуры расширяется вдвое больше стали. Но, при этом температура клапана выше температуры головы, и он расширяется больше. Но выше она только при работе и за несколько минут клапан остывает до общей температуры, и его расширение становится меньше, чем у головы.

[николлаголубцов]

Хорошое видео интересно будем имет в виду при установки зазора.я думаю завод рекомендует зазор побольше потомушто со временем зазор на этих движках уменьшаетса а регулируют не все вовремя чтоб клапон не згорел а движок подольше ходил .

[tarko]

работал в автодиагностике и много раз видел что
на табло когда стрелка достигает 90 это не всегда реальная температура - лучше было бы подождать пока вентилятор сработает.
а так за хороший опыт ставлю плюс

[АлександрКамаев-жя]

Все правильно, все зависит от типа двигателя. Есть двигатели с верхним расположением распредвала там зазоры увеличиваются При нагреве, а есть двигатели с нижним расположением распредвала типа движок УАЗ через штанги на коромысла и на клапан там зазоры уменьшаются. Это еще в технаре при союзе преподаватели говорили. Все зависит от типа двигателя.

[billymiligan]

Спасибо за объяснение. Всё именно так и происходит

[АлексейБерезенко-щж]

Все верно. Постель алюмишка, распредвала металл. Разное расширение. Движок прогрелся до 90, а распредвал ещё нет, так как металлический. Думаю, что если поездить с полчаса, то все встанет на свои места. И клапана будут также поджаты. Но это тоже только мои догадки.

[ПахомПахомов-ыю]

Как в тему, сегодня тоже столкнулся с этим, померял зазоры, а двиг был слегка теплый, та всё отлично, уже хотел собирать но отвлекся на часок на другое дело, вернулся перемерял, охренел нужные щупы не лезут, пришлось увеличивать зазоры, ставить шайбы тоньше и причем на 0, 05.

[ВахидАбдулвахидов-уб]

Маленький ликбез Я ставил зазоры впуск 0, 15 выпуск 0, 25 на халодную, а на горячем зазор менялся 0, 2 и 0, 3 соответственно, тоисть в приделах нормы, двигатель стал работать как 16к тихо.проверил через 25000км ТЗ изменился впуск 0, 17 выпуск 0, 23 на холодную.Зазор увеличивается потому что тепловое расширение алюминия выше, посадочное место сёдла за шёт расширения алюминия спускается вниз, вот ТЗ и увеличивается где-то 0, 05мм

[АлександрШурик-шп]

На классическом двигателе такая же песня. При нагреве двигателя до рабочей температуры зазоры увеличиваются при том, что на холодную клапана были зажаты.

[sirius]

Парни увеличение зазора на этом двигателе вы так и не доказали, а только ввели себя и кучу людей в заблуждение. Я тоже купился на такие ролики и как то было не по себе понимать что столько времени думал наоборот, а тут Бах замер и все перевернули. Ну потом собрался с мыслями и пошёл обратным путем. Если при нагреве двигателя зазор увеличивается, значит ставим клапана вплотную, без зазора( при нагреве он появится и все будет хорошо) сказано, сделано. Завел и ойда греть двигатель. Примерно через 15 минут двигатель начал сапунить, перестал принимать дросселирование, на хх затрясло как Паркинсона. Глушим. Остывания 3-5 минут. Заводим. Всё норм. Через пару минут все повторяется. Вывод. При работе клапана нагреваются в пределах 800-1000 градусов и линейно расширяются, перестовая плотно перекрывать выхлоп. Но за счёт своего хим состава и прилегания к седлу клапана ооооочень быстро отдает тепло головке блока и когда вы мчитесь разобрать крышку клапанов, то они самые уже ледяные, а головка блока и пастели оси толкателей ещё в рабочей температуре. Если станет интересно, попробуйте повторить мой опыт. Я делал на Волге с ЗМЗ 402. Давайте будем верить и доверять людям которые проектировали этот двигатель. Сказано должен быть тепловой зазор значит должен быть. Удачи.

[frickentawr]

Гранта, 1183, пропан-бутан, термостат 92 град. Езжу без прогрева - завёл-поехал, в любую погоду. 185 тыс. км, с низом всё отлично, но клапана подгорают (это ожидалось от ГБО). В последнее время стал сам регулировать зазоры и стал ставить больше, и тоже обнаружил, что с увеличением температуры зазоры увеличиваются. И при регулировке зимой, и при эксплуатации. Попробую греть двигатель, посмотрим как будут вести себя зазоры клапанов. Жаль времени и лишнего топлива на прогрев. Похоже, нужен двигатель с гидрокомпенсаторами, чтобы ездить без прогрева.

[АлексейЕвгеньевич-сч]

Да на классике тоже увеличиваются при нагреве на холодную ничего не слышно но когда мотор прогрет слышно у меня 3 или 4 клапан стрекотать начинает подождал когда мотор чуть подостынет открыл крышку проверил клапана зазоры ( мотор остыл не до конца ) у меня щуп со свистом пролетал Подрегулировал зазоры что бы щуп в натяг заходил и все вроде бы прошло мотор мягко работает ровно )

[Магамед-цс]

На какие тоже увеличивается я проверял. Целый ночь простояла машина Утром снял крышку клапанов шуп не влазел . Нагрел гто до 50 шуп даже не касаясь пролетал. И еще я на холодную регулировал И уменя они стучали. Советую регулировать на горячию.

[ВладимирКарпов-иж]

Все правильно говоришь, я вчера также на горячую снимал крышку, и у меня зазоры увеличились на 00, 7 соток!Вот так!

[МаксимЕгоров-юе]

Специально зарегистрировался, чтоб написать коментарий.Столкнулся и я с этим чудом природы.Значит прогорела прокладка гбц и так как на улице -5 решил забрать головку, притереть клапана дома.Притер и отрегулировал зазоры, температура в доме 21.Установил головку и решил на всякий случай проверить и офигел.Вместо 0.2 стало 0.1 вместо 0.35 0.25.По логике они должны были увеличиться, я не знал на что грешить.И да до прогара прокладки клапана регулировались 200 км назад, тоесть при -5 зазоры уменьшились на одну десятку.