Muss man Vergaser zum Reinigen immer komplett zerlegen? - (Diesen Beitrag widme ich meiner Faulheit)

Meine Honda Africa Twin läuft nur noch auf einem Zylinder.
Ein klassischer Standschaden. Aber was ist das? Na ein Standschaden, das kann verschiedene Bauteile betreffen und in diesem Fall ist ein Standschaden der Preis, den ich für meine Faulheit zahlen muss. Ich habe meine Africa Twin (Honda XRV 650) einfach nicht genug bewegt. Und dafür habe ich jetzt die Rechnung bekommen.

00:00 Vorwort
01:27 Diagnose
02:14 Vergaser ausbauen
02:40 Warum gammeln Vergaser zu?
03:45 Zeiteinschätzung. Wie lange dauert sowas?
05:00 Kleiner Helfer
05:40 Wissenswertes
06:40 WIchtiges Werkzeug
06:58 Wie gründlich muss man sein?
07:35 Detailwissen als Animation
08:16 Kleiner Helfer (2)
08:46 Vergaser zerlegen und Reinigen
12:45 Vergaser einbauen
13:21 Motorrad läuft
13:40 letzte Worte
14:42 Wie vermeide ich einen Standschaden?
16: 22 allerletzte Worte und Tschüss

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… gedreht habe ich das alles im CRAFTWERK VANWERK BERLIN:
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1. Geschichten aus meinem Leben:
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2. Mein Corona Podcast: Lagerschaden

Also … bleibt dran … es lohnt sich!

Danke / alles Gute für euch und ganz lieben Gruß aus Berlin

[jay.bamberg]

Ich verwende seit Jahren den Der ist eigentlich für Motorgeräte die ja bekanntlich den Winter über nicht benutzt werden. Aber um genau dieselben Standschäden wie bei Motorrädern zu vermeiden gibt's eben diesen Benzinstabilisator für Rasenmäher, Motorsägen etc. Und ja, dass sind natürlich keine Motorräder, aber die haben auch ganz normale 4Takt-Motoren und Vergaser wie Autos und Motorräder! Im Herbst reingeschüttet und im Frühling springt der Bock an als wäre nix gewesen 😊

[peterhartmann]

Die Erklär- Videos von Nils sind so gut. Ich vergleich die immer mit den Löwenzahnsendungen die ich als Kind gesehn habe. Das waren auch immer so astreine Erklärfilmchen
wenn man von einer Sache überhaupt keine Ahnung hatte. Am Schluß war die Sache dann immer glasklar.

[weicheisen]

Zum Ersten, kauf dir nen BMW 2 Ventiler. Da geht das ganze schneller. Zum Zweiten: Der Tank sollte gut gefüllt sein wenn amn über den Winter abstellt. Also nicht schon kurz vor Reserve.
Den meiner Erfahrung nach nimmt bei den "Neueren" Kraftstoffen auch die Zündfähigkeit ab. Gerade bei Ältern Motoren ein Problem.
Aber das war wirklich ein schön erklärtes Tutorial für die Sache. Leider hatten wir früher kein Smartphone mit Da war die Lernkurve deutlich höher. 🙂
Ach ja, je mehr man von dem altem Zeug rumstehen hat um so mehr muss man Hand anlegen. Das führt dazu das man weniger fahren kann. Denn meistens fängt man ja erst an, oder bemerkt es wenn man fahren In diesem Sinne ein geundes Neues und ein Unfall freies 2024.

[bittitab]

Danke für den für mich noch immer interesannten Bericht. Ich schraube schon seit über 40 Jahren, dein Video ist für mich aber trotzdem informativ. Meist ( Kawasaki) sind nach einiger Zeit nur die Standgasdüsen verharzt, die Hauptdüse fast nie, da die Standgasdüsen die kleinste Bohrung haben. Da die Standgasdüsen bis 3000/min "mitreden" spring das Bike meist in leichten Fällen schlecht an. Wenn man die Drehzahl beim Starten mit den Choke über 3000/ bringt, läuft die Kiste meist, aber leider grottenschlecht. Wie gesagt ist meist die Standgasdüse. Deshalb verwende ich BACTOFIN von Wagner. Bei dem Mittel kann ich dir sagen das selbst nach 7 Jahren mein Einser Scirocco GTI mit K-Tronic / Mechanischer Stauscheibe noch anspringt. Bitte alle Angaben aber mit Benzin E5. Der neue E10 Sprit wird leider noch aus Wien, Chris.

[berberabdul]

Super erklärt. Während des Schauens dachte ich noch an verschiedene Ergänzungen die ich in die Kommentarspalte hauen muss. Aber geduldig bis zum Ende geschaut und es wurde alles erwähnt. Und ja das Beste für Maschinen ist regelmäßig benutzen (warmlaufen, Liebe und Service vorausgesetzt)

[tklos]

Gutes Video. Klasse (meist bekannte) Tips zum Ende! Schön zusammengefasst. Bitte mehr solcher Videos, ist ein bisschen still geworden im Channel.

[gerdzoller]

Schöner Beitrag, dankeschön. Das mit den weichen Schrauben kann ich bestätigen. Einen passenden Schraubendreher nehmen und noch mal einen kleinen, wirklich kleinen "Klapps" mit dem Hammer auf den Griff, das hilft.

[staffnnontri]

Ich tausche die Schrauben der Schwimmerkammer teilweise gegen welche mit Inbus-Kopf. Das verhindert das Generve mit den weichen Kreuz-Schrauben. Aber Vorsicht: mit Inbus lässt sich sehr viel mehr Kraft übertragen, also nicht so anknallen. 😬

Ich müsste auch mal mehr fahren, ... "müsste" 😂

Laufen lassen bis die Maschine aus geht, funktioniert aber nur bei Modellen ohne Unterdruck-Benzinhahn. Sonst dauert es ewig bis sie im Stand aus geht. 🥳 Hat mich damals bei der XJ550 genervt.

[GettingNervous]

Wenn es wirklich nur an der Düse liegt, ok. Oft sind auch die feinen Bohrungen zugesetzt, da hilft nur eine Ultraschallreinigung. Letztlich braucht man so einen Stabilisator für das Benzin nur bei ethanolhaltigem Sprit da dieser zum einen mehr Wasser bindet und zum anderen schneller altert. Auch wenn es teurer ist, ich tanke nur noch ethanolfreien Sprit.

[detlevackermann]

Ich fahre seit 1971 Motorrad mit ca. 1 Million Kilometern und auch nach witterungsbedingt langen Standzeiten bis zu 3 Monaten musste ich nie einen Vergaser deswegen zerlegen, bis der E5 Sprit kam.

Die Alterung des Kraftstoffes allein ist nach meiner Erfahrung kein Problem, wenn es nicht gerade 28 Jahre sind, wie bei einer von einem Freund "vergessenen" Kawasaki Z 750 B3.

Das eigentliche Problem sind die Bioethanolzusätze seit einigen Jahren. Soweit ich informiert bin, reagiert dieser Zusatz mit Wasser und lagert sich im Tank und in der Schwimmerkammer ab.

Dort reagiert er dann mit dem Kupferanteil im Messing der Düsen, was von außen schon erkennbar zum regelrechten Aufblühen des Materials führt, was durch Fotos belegbar ist. Dieser "Grünspan" bildet sich natürlich auch innen in der Düse. Den Schmodder im Sumpf der Schwimmerkammer spielt eher weniger eine Rolle.

Ich hab die Prozedur u.a. mit neuen Hauptdüsen an meiner GSX 1200 gerade hinter mir.

Für mich zählt folglich der E5 bzw. E10 Kraftstoff zu den Übeltätern und ich wüsste nebenbei gesagt zu gern, wie in Lateinamerika mit ihrem E75 damit umgegangen wird, wahrscheinlich können die meist das ganze Jahr fahren. Und das die Biker dort noch Schrauben können im Gegensatz zu den überwiegend mit ADAC-Plastikkarte verwöhnten europäischen Freunden, dürfte jedem klar sein.

Abhilfe: Schwimmerkammern vor dem Einmotten entleeren und den Tank mit dem teuersten Sprit randvoll machen.

Motorräder mit Einspritzung haben gewöhnlich keine Probleme mit dem Sprit, da sie mit Druck arbeiten und keine komplexen Unterdrucksysteme besitzen.

[stephanschiener]

Moin Nils,
das Schraubenproblem hängt mit den unterschiedlichen Standards in Europa und Japan zusammen. An japanischen Moppeds sind JIS-Schrauben verbaut, die haben andere Flankenwinkel als DIN. Seit ich einen Satz passendr JIS-Schraubendreher verwende hab ich keinen Kreuzschlitz mehr rund gedreht. LG

[benedict]

Das Thema kommt mir gerade gelegen. An meinem Ford Taunus, der fast 2 Jahre nicht bewegt werden konnte, vermute ich auch verstopfte Vergaserdüsen. Vielen Dank für dein Video!

[zardoz]

Schönes Video
Habe das gleiche Problem letztes Jahr mit meiner alten XJ750 gehabt, allerdings waren da in erster Linie die feinen Kanäle in den Vergasern zu.
War sehr, sehr aufwendig und hat zu vielen neuen Wortschöpfungen beim Fluchen geführt...
Musste die ganze Vergaserbank auch mehrmals ein/ausbauen, bis es endlich lief.

Übrigens sind bei fast allen älteren Japan Moppeds die "weniger" wichtigen Schrauben meist alle mit Festigkeitsklasse 4.6, während Schrauben an Fahrwerks und/oder Lenkerteilen meist 8.8 oder 10.9 Festigkeitsklasse sind.
Gerade bei Vergasern tausche ich die auch lieber gegen ordentliche Innensechskant oder auch Torx Schrauben aus.
Und grundsätzlich immer alles mit Drehmomentschlüssel anziehen, gerade bei Einzylindern wie der SR500 lebenswichtig.
Habe früher öfters mal Teile an der SR verloren, wenn ich das nicht so gemacht habe.

[silvesterlangen]

Oh! Rasenmäher... Ich glaube ich starte den heute mal und dann mal sehen, ob noch alles gut ist. ^^

[wolfgangstrang]

Hallo Nils, Dankeschön für deine schönen Videos! Es ist immer schön, sehr gut gemachte Videos zu sehen. Habe selbst über 15 Jahre vergaser gereinigt. Je nach Zustand ist es völlig okay nur den schwimmerbereich mit düsen zu reinigen. Gerade die feinen Nebendüsen/Leerlaufdrehzahl setzen sehr schnell zu....die Benzinqualität wird eben nicht besser durch den Bioanteil. Ich verwende immer speziellen Vergaserreiniger und lege die düsen ein, anschließend im Ultraschall Bad und ne neue Schwimmerkammerdichtung drauf dann muss man lange nicht Schrauben. Weiter so! Viele Grüße

[Oskars_Motorrad-Abenteuer]

Sehr praxisnah und gut erklärt und ins Bild gesetzt, wie immer bei Dir. (Ich versuche vom Meister zu lernen.)
Da die meisten kein Ultraschallbad haben, ist der Hinweis mit dem dünnen Draht vielleicht angebracht, aber ihr solltet doch über so ein Bad verfügen, oder?
Ein Tipp für die Wahl des richtigen Werkzeugs wäre noch die Anschaffung von Kreuzschlitzschraubendrehern der japanischen Norm JIS (Japan Industrial Standard) gewesen. Diese greifen tatsächlich bei den japanischen Kreuzschlitzschrauben sehr viel besser und vermurksen diese auch nicht.

[christophmeirich]

Vielen Dank für deine Mühen, Nils. LG aus Koblenz Christoph 🎩 🎩 🎩 🎩 🎩

[jesselee]

Und ich dachte, für verpappte Düsen nimmt man ein Ultraschall Bad?! Anyway, bei meiner Oldie Vespa schließe ich den Benzinhahn ca. 400 m vor Fahrtende während des Fahrens, dann ist kaum mehr Sprit im Vergaser.
Und zum Thema "regelmäßig fahren" würde ich gerne, Petrus hat da in letzter Zeit öfter was dagegen.. 😂

[OnkelPunkrock]

Das war auch eine von den Arbeiten die ich in meiner Ausbildung gerne gemacht hab. Vor allem weils kein anderer machen wollte 😆

Aber Herr Homann.. Mal so unter uns.. Schaff dir doch mal nen Satz Düsennadeln an. Mit nem Draht in den Messingdüsen rumstochern.. 😉

[aronwehrle]

Geiles Video und sehr hochwertig produziert, echt top👍👍