Die ep-Bremse

Die ep-Bremse

Heute noch ein technisches Video, da viele nach dieser ep-Bremse gefrargt hatten.
Na dann. Hier ist Euer Erklärvideo.
Passt schön auf, wir schreiben dann alle eine Prüfung abschließend, gä? 🤪

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[jornlocke]

Super Video, kurz gesagt die elektronischen Steuerventil unterstützen die HL beim zeitnahen anlegen und lösen der Druckluftbremse😜. Damit es keine Zerrungen bei längeren Reisezügen gibt, NBÜ und ep gehören immer zusammen, auch bei der Prüfung der NBÜ/ep😃

[Baureihe_Fan]

Schön erklärt 👍

Grüße ins schöne Ulm und allzeit gute Fahrt.😊

[coburger]

Tolle Video Reihe die du da machst. Habe mir schon alle Videos mal angesehen und verstehe viele dinge jetzt ein bisschen besser. Ich gehöhte ja auch zur "Familie" habe aber mit dem Fahrbetrieb nicht's zu tun. Gruß von DBsystel

[Berliner]

Lange nichts mehr vom Luftpresser schon, er wäre beleidigt.
Meine Lieblingsbaurreihe (Fiktiv) ist die BR

[HorizonSpottingGermany-kdkh]

Wie sogar die Traxx für dich am Anfang leise wird😂

[Snithers]

Und ich dachte immer die EP-Bremse wäre, damit man nicht so schnell levelt.

[dietmarnieder]

Jetzt fehlt noch ein Video zum Gleitschutz. Da wird ja auch der Bremsdruck während des Bremsens angepasst. Bin im NV hauptsächlich in 446 (wenn sie wieder fahren) und (leider) 425 unterwegs. Im 446 fällt der Gleitschutz schon manchmal sehr auf. Beim 425 auch, aber kürzlich war hier bei Mannheim-Waldhof der Schleuderschutz sehr aktiv.

[MaidLucy]

Bremsen ist viel komplizierter als man denkt. Danke für die tolle Erklärung 😊

[frank-michaelkegel]

... da brauch ich keine Erklärung - die Ein-Pedal-Bremse erklärt sich von selbst! Genauso wie die zk-Bremse beim Kraftfahrzeug - Zwei-Kreis-Bremse!😀 Die wird in Fahrschulautos eingebaut. Ein Kreis für den Schüler, der andere Kreis für den Fahrlehrer, dieser Kreis wird auch als Angst-Kreis bezeichnet.😀

[stg]

Es gibt Baureihen bei Triebwagen und Triebzügen dort wird die HLL im Regelbetrieb nicht verwendet, nicht aktiviert, BR 423, 425, 426 direkte ep-Bremse. Es gibt auch Baureihen bei Triebwagen und Triebzügen, dort wird mit aktiver HLL gefahren, wird auch dort nur verwendet, wenn das Führerbremsventil zum Bremsen benutzt wird, BR 1440, im Regelbetrieb wird mit dem Fahrbremsschalter gebremst, damit ebenfalls direkte ep-Bremse. Im Güterverkehr ist es denkbar das die indirekte ep-Bremse mit Einführung der digitalen Kupplung und einer entsprechenden Ausrüstung der Fahrzeuge großflächig genutzt werden kann.

[TrainPlaneSpotter]

Die Einheitswagen IV der SBB besitzen eine NBÜ, jedoch keine EP-Bremsen. Im gegensatz zu den EC RIC Wagen der SBB, welches beides besitzen.

[simonmartin]

Guten Morgen, oh so früh schon wach und fit? 🤪

[schnaggu]

Welche Lok Arten findest du am Besten? Vectron oder moderne Traxx Lok oder lieber die älteren Baureihen? Im Punkto Handhabung und Zuverlässigkeit?

[GeorgBreuerBahnfilmer]

Was ist den der Unterschied zwischen den verschiedenen Luftleitungen an der Pufferbohle . ?

[Whatley]

Und dann gibts noch Exoten wie die BR450, die wieder ne andere Bremse nutzen, nämlich eine Federspeicherbremse. Die meisten Bremsvorgänge nutzen aber die dynamische Bremse (Umschalten der Antriebsmotoren in Generatoren, sodass die gewonnene Bremsenergie je nach Verfügbarkeit indie Oberleitung zurückgespeist werden kann, oder in Bremswiderständen verheizt wird)

[vindicator]

Fun fact für alle, die sich genau wie ich darüber mokieren, dass immer mal wieder die Rede von einem "Luftpresser" ist. Ziemlich altmodische Bezeichnung für ein Gerät, das überall anders im technischen Leben richtigerweise Kompressor oder Verdichter genannt wird. Tatsächlich hat sich die altertümlich anmutende Bezeichnung "Luftpresser" in der Fachsprache Eisenbahndeutsch gehalten und eigentlich nur dort gehalten.

[RbaLeipzig]

Kuppelt ihr bei Regio Schwaben bei den Dostos die ep-Leitung? Donau-Isar und Oberbayern fährt die Dostos ohne ep. 🤔

[JohnADoe-pgqk]

Die indirekte EP-Bremse habe ich verstanden, denke ich, aber das Thema direkte EP-Bremse hat mich hier eher verwirrt. (Oder ich habe nicht gut zugehört; es ist ein Begriff für ein Arbeitskonzept, das aber von Hersteller zu Hersteller oder Wagentyp unterschiedlich realisiert sein kann.)
Das Problem ist da ja auch der Wechsel von einem Universalsystem (alle Loks und Wagen haben eine HLL - aber die Möglichkeiten sind beschränkt) zu verschiedenen parallelen Insellösungen gerade im Bereich der Triebzüge, deren "Einzelteile" im Betrieb immer zusammenbleiben und damit leicht mit mehr als nur Mechanik und HLL verbunden sein können aber (fast?) nie mit etwas anderem zusammengekuppelt werden. Lok mit Einzelwagen muss sich darauf verlassen, dass an jeder Kuppelstelle alles Notwenige zusammenpasst. Alles wird moderner und besser (veilleicht nicht die Meinung aller), aber auch komplexer und plötzlich inkompatibel zueinander - ich vermute mal, man könnte nicht verschiedene ICE-Kurzzüge unterschiedlicher Generationen sinnvoll zusammenkuppeln.
Aber alles in allem scheint es ja eine extra praktische Bremse zu sein.

[okj]

Eine HL-Leitung mit 0 bar? Wofür ist die dann überhaupt da?