Почему будка машиниста расположена сзади, а не спереди паровоза

Уже прошли десятилетия, как паровозы, работающие на угле, окончательно стали музейными экспонатами и памятниками у старых депо. Но паровозы до сих пор интересно изучать, ведь ещё так много находок можно сделать. Так, уже с первого взгляда, паровоз ломает привычные стереотипы о компоновке транспортных средствах. В отличие от автомобилей, самолетов и кораблей, у машиниста паровоза нет нормального, широкого обзора пути. Его будка находится не впереди локомотива, а позади! Почему же так сделано? Давайте разбираться.
****************************

[ДенисСпогреев]

Потому что у мощной тачилы должен быть большой капот =)

[МихаилНовиков-рч]

Почему, почему. Потому, что нельзя мчаться вперёд паровоза, нам это ещё с детства говорили не раз.

[ShulaevEV]

Обратите внимание что в отличии от магистральных тепловозов с кабиной впереди, маневровые тепловозы в целом сохранили компоновку близкую к паровозам.

[ВопихраХрапивО]

Спасибо большое. В 5 лет моих мне не хватило мозгов уразуметь это, когда возник такой вопрос. 67 лет я ждал ответа. Теперь подыхать спокойно можно.

[ЮрийК-цв]

Почему аквалангисты падают из лодки спиной вперед?
Потому что, если они упадут лицом вперед, то останутся в лодке.

[mathsaz]

Хорошо, что не растянули ответ на вопрос на 30 минут.

[hronosold]

Для пассажиров поезда ни чего от этого не менялось. Кондишенов не было. Окна не откроешь. Все будет в саже. Помню в детстве было развлечение.На верхней полке лежишь, откроешь окно, типа подышать свежим воздухом, а потом родители достают у тебя из глаз частички сажи. Было и приятное. На узловых станциях очень длительные стоянки. Пока паровоз зальют водой, загрузят углем на пероне вволю набегаешся. Три раза ездили от Владивостока до Киева. Потом уже летали самолетом, но это уже не та романтика.

[АлександрНехаев-кх]

Типичная картина из детства: паровоз и по пояс высунувшийся из кабины машинист.

[ЕврейскийсынУкраинскогонарода]

До работы на тепловозе и электровозе, мне пришлось поработать и на различных видах паровозов. Сегодня это выглядит некой архаикой, но при кажущейся простоте, для того времени, это был довольно прорывной вид транспорта.

[АлексейЕжов-хф]

Почему место для качегара нельзя было оставить сзади, а для машиниста сделать отдельную кабину спереди?

[biserplusMotor]

При улучшенной автоматизации процесса подачи топлива (угля) вполне можно было передвинуть кабину вперёд, как и на мазутном варианте. Но видимо уже начали наступать электровозы

[emilkranz]

Существовали паровозы с передним расположением кабины ( будки машиниста ), но, это были только, американцы. Для работы на дистанциях, где имелись протяженные тоннели. Для того, чтобы бригада не угорела...

[Ales-vv]

Всё гораздо проще- чтобы машинист и кочегар находились в одном помещении и машинист мог непосредственно отдавать команды, а ещё визуально наблюдать за цветом и консистенцией дыма из трубы, которые многое говорят о процессе горения в топке. Если из трубы вылетают много искр и даже головёшки, то это может стать причиной пожара не только самого поезда но и ближайших от полотна территорий. Известны случаи когда головёшки из трубы залетали в угольный бункер или сжигали целые леса и деревни.

[СергейПанини]

С детства интересуюсь жд-темой и только из этого видео узнал, что существуют паровозы с нефтяным и газовым отоплением котла.

[Alexander_Redbeard]

На поздних паровозах уголь из тендера подавался автоматически шнеком, у вас на одной из схем это чётко указанно

[SIBIR]

Из кабины, расположенной МЕЖДУ тендером и котлом одинаково доступно управление паровозом и подача топлива из тендера в топку.

[MOHCTPOXOD]

Подачу угля в топку механизировать достаточно просто. Вот интересно, почему у маневровых тепловозов компоновка как у паровоза? Только потому что они ездят одинаково много вперёд и назад?

[vlost]

У нас в городе паровоз вместо котельной при депо. В прошлом году показывали паровоз тянущий грузовой состав. А экскурсионных паровозов в мире не меряно.

[marconista]

До страха поражает, как много народу теперь уже на серьёзных щах уверены, что уголь в топку закидывает кочегар! Очевидно, учились по песне "Раскинулось море широко"... Но то - на море. Конечно, на паровозе никто кочегара к такому ответственному делу не допустит! его место - в тендере, на куче угля. Задача - подавать этот самый уголь в загрузочную зону. Максимум, когда есть пауза, он может вылезти из тендера на сцепку, и отдохнуть на откидной табуретке в сцепке между будкой и тендером. Когда уголь стал подаваться шнеком, систему назвали "автокочегар", а самих кочегаров из локомотивных бригад упразднили. А в топку уголь как и все прошлые годы продолжал закидывать помощник машиниста. Очень важно было не просто быстро и много кидать, а уметь распределить уголь по всей площади колосниковой решёткиЗнать, чем отличается загрузка при растопке-запуске паровоза, при разных сортах угля, температурах воздуха и наклоне пути. Также по командам машиниста изменить характер загрузки. Неофициальным тестом на профпригодность для нового помощника было задание пожарить яичницу на инвентарной лопате. Не сжечь её, и не оставить сырой. Показывало глубокое понимание распределение температур в топке. И когда помощник становился машинистом, он мог подсказать молодому помощнику что, как и куда кидать на конкретной машине. Особенно, когда тебя загрузили смесью двух сортов углей - экибастузского и донецкого, например. Единственный повод, когда кочегар выходил дальше тендера и занимался собственно, паровозом - остановки. Как только поезд остановился на станции, помощник спрыгивал с левого борта, а кочегар - с правого. брали в руки промасленную ветошь, и быстро начищали все белые и красные элементы экипажа. Так как после перегона, а особенно, с тоннелями, локомотив мягко говоря, не блестел.

[ВадимПетров-эц]

Спасибо.
Даже не знал что были паровозы с кабиной спереди.
Паровоз это ни с чем не сравнимо. В детстве пришлось не раз пересекать полстраны и пол европы из Германии в Туркмению и наоборот. Сколько дней не знаю, но долго.
А еще нравились долгие и частые остановки. Прогулки по перрону. А еще нравилось смотреть как паровоз водой заправляют.