Rollenden Widerstand verstehen!

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Wenn man einen Autoreifen rollt, hält er irgendwann von alleine an. Wenn dieser Reifen jetzt aber aus Stahl wäre, würde er eine ziemlich lange Strecke zurücklegen. Kurz gesagt, der Gummireifen hat einen hohen Rollwiderstand im Vergleich zum Stahlreifen. Aber was ist ein Rollwiderstand? Und was verursacht ihn? Das sehen wir uns in diesem Video an.

Lesics Deutsch

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Комментарии

Aufstehen und mal wieder was gelernt 😅 so kann der Tag beginnen

aleksase

Jetzt hauen die Inder ein Video nach dem anderen raus.
Vielen Dank für die Videos!

rudiwinkelspecht

Schönes Video. Die (De-) Kompression des Reifens beim Rollen ist auch als "Walk-Arbeit" bekannt. Wenn der Reifen wenig Luft hat, wird die Walkarbeit größer. Dies führt wiederum zu erhöhten Temperaturen des Reifens.

tobiasgobke

Zu Minute 2:30 Soweit ich es in Physik vor gut 55 Jahren mal gelernt habe geht Energie nicht bzw. nie verloren, auch nicht in einer Polymerkette mit viskosen Eigenschaften und Hysterese. Energie wird immer nur umgewandelt hier wohl in Wärmeenergie die dann in die Umgebung abstrahlt. Auch der Reifen wird im Fahrbetrieb warm durch halt die Hysterese und Reibungswärme. Auch ist hinter der Kompression keine Dehnung vorhanden, sondern Entspannung. Eine Dehnung eines Materials bedingt eine von außen einwirkende Zugkraft.

psrfpsrf

@Lesics Deutsch wäre die passendere Bezeichnung ab Minute 4:26 nicht "Höhe" statt "Breite", da dies die korrekte Bezeichnung für die gezeigte Reifenseite/Reifenflanke ist? z.B. Ein Autoreifen mit den Maßen 205/55/R16, wobei die erste Ziffer die Breite, die zweite die Höhe und die dritte die Zollgröße der Felge angibt.
Anregungen sind tunlichst erwünscht!

Liebe Grüße
Chris

Prof_Clammers

Danke für Video
Eine Frage : in diesem Fall ist der Aufstandkraft gleich der Normal Kraft ?

zainallababidi

Dieses Video wird mich zum Master in der Ingeneurerie machen

JeffMeterStange

Danke, dass ihr keine Musik benutzt, sie stört bei Videos die dem Lernen dienen.

Thank you for not using music, which disturb listening to you

Abdullah-gbmo

In Wien im Technischen Museum hab ich das selbst gespürt. da waren hinter einer Absperrung eine Achse mit 2 normalen Gummireifen und eine Achse mit 2 Eisenbahnrädern auf einem kurzen Schienenstück.
an jeder Achse waren 2 Seile befästigt, sodass man die Räder in beide Richungen eine kleine Strecke ziehen konnte.
man konnte deutlich einen Unterschied beim Ziehen spüren.

p-

Das heißt man pumpt die reifen auf 10bar auf und der Treibstoff verbrauch sinkt im sturzflug :)

livie

Man könnte noch erwähnen, dass durch die Deformation des Reifens die Luft im inneren durchgewalgt und so erwärmt wird (Energieverlust). Bei zu geringerem Reifendruck oder zu hohem Fahrzeuggewicht, sprich starker Deformation der Reifen, kann die Luft bei hohem Geschwindigkeiten so heiß werden, dass der Reifen platzt.

oOXenosOo

BMW hat das mit den Reifen also auch nicht im Griff. Was können die eigentlich?

deristfrei

Und deshalb ist der spritverbrauch auch so hoch

danielb.

Wenn man schon viele Reifen in der Hand hatte, kommt es einem so vor als würde das Rad entgegen der angegebenen Laufrichtung rotieren. Reifenflanken sind zumeist so aufgebaut, dass man die Laufrichtung relativ schnell an den Pfeilen oder, ich möchte es mal Spitzen nennen, erkennt. Allerdings muss man dazu sagen, ist es nachvollziehbar, dass bei einer solchen Radnabenabdeckung, Montagefehler am Rad entstehen.

nicof.