Азиатская Россия: транспорт и автомобилизация

Милякин Сергей Романович, младший научный сотрудник ИНП РАН

00:00:00 Особенности Азиатской России с точки зрения транспорта
00:02:30 Прогноз протяженности дорог
00:02:51 Международный опыт и особенности транспортной сети России
00:06:21 Что подходит для Азиатской России?
00:07:02 Влияние санкций на автомобильный рынок
00:09:13 Прогноз автомобилизации в Азиатской России
00:11:45 Выводы
00:12:45 Как посчитать долю импорта авто в Азиатской России?
00:13:28 Что имелось в виду под береговой зоной?
00:14:20 Комментарий Семикашева В.В.

---------------------------

Заметки:

Проблема населения

• Плотность дорог на одного человека в Азиатской России выше
• Темп прироста плотности на одного человека в Азиатской России выше
• Транспортная система притягивает людей
• Люди –источник транспортной системы
• Развитие прибрежных городов
• Связность с Китаем
• Развитие зон притяжения в удаленных городах

Отличительные особенности транспорта в Канаде
• Низкое региональное неравенство в доходах
• Низкие транспортные расходы (2% от дохода)
• Прибрежное расселение (75% городского населения, 60% ВВП страны)
• Полимагистральность (дубль авто-и жд магистрали)
• Трансконтинентальная автомагистраль
• Автомобильный транспорт играет существенную роль для перевозок на средние и короткие расстояния (33% от всего грузооборота)
• Две трансконтинентальные жд линии (Тихоокеанская и Национальная)
• Более разветвленная сеть жд линий (в основном грузоперевозки)
• Жд линии к ресурсам
• На удаленных участках основную долю поездок занимает не жд транспорт, а авто-и авиасообщение
• Отказ от сырьевых мостов –нефтеперерабатывающие заводы работают на импортном сырье, привозимом по морским путям

Особенности России

• Жд транспорт занимает существенную долю в пассажиро-перевозках
• Низкая авиационная подвижность населения (для Азиатской России составляет всего 0,58 поездок в год)
• Выраженное неравенство в доходах между регионами и центром (для Москвичей Россия становится доступнее, а для регионов (за несколькими исключениями) наоборот)
• Неосвоенность прибрежного потенциала (прибрежное население меньше, 85% ВВП генерируется в глубинных районах)
• Длинные расстояния для перевозки ресурсов

Что подходит для Азиатской России?

• Субсидирование транспортных тарифов для населения
• Развитие авиасообщения (в том числе за счет субсидирования тарифов, модернизации аэродромов, развития малой авиации)
• Стимулирование автомобилизации и строительство дорог более высокого качества
• Модернизация водного транспорта (использование потенциал рек)
• Развитие доставки малых грузов с помощью дронов(экономия на аэродромах)
• Развитие магнитолевитационного транспорта
• Развитие транспорта не требующего путей (снегоходы, болотоходы, вертолетное сообщение)

Выводы

1. Привлечение населения с одной стороны требует транспорта, с другой стороны создает его
2. Необходимо освоение восточной береговой зоны
3. Необходимо снижение регионального неравенства в доступности транспорта
4. Развитие автомобильного и авиа-сообщения, беспутейныхвидов транспорта
5. В инерционном прогнозе автомобилизация Азиатской России не отличается от Европейской
6. Более высокая автомобилизация приветствуется

#макроэкономика #экономика #транспорт

[inp-ran]

00:00:00 Особенности Азиатской России с точки зрения транспорта
00:02:30 Прогноз протяженности дорог
00:02:51 Международный опыт и особенности транспортной сети России
00:06:21 Что подходит для Азиатской России?
00:07:02 Влияние санкций на автомобильный рынок
00:09:13 Прогноз автомобилизации в Азиатской России
00:11:45 Выводы
00:12:45 Как посчитать долю импорта авто в Азиатской России?
00:13:28 Что имелось в виду под береговой зоной?
00:14:20 Комментарий Семикашева В.В.

[askorohodkrd]

Не понятно, почему не учитывается развитие "транспортных технологий"? Ведь рассматриваются только "традиционные виды транспорта". Как будет развиваться транспорт если рассмотреть "перспективные" технологии перевозки грузов и пассажиров?