Έτσι δοκιμάζονται οι κινητήρες των αεροπλάνων! // Άκου να δεις!

Οι περισσότεροι από εμάς δεν ασχολούμαστε πολύ με τους κινητήρες των αεροσκαφών. Μερικές φορές, όταν βρίσκεστε στον ουρανό, βλέπετε τους κινητήρες να κρέμονται κάτω από το φτερό και ίσως αναλογίζεστε το απίθανο της φυσικής και ότι όλα διατηρούνται ενωμένα στα 37.000 πόδια. Στη συνέχεια, επιστρέφετε στο κρασί και το iPad σας, με την άνεση ότι παρ' όλα αυτά, όλα θα λειτουργήσουν. Θεωρούμε τους κινητήρες των αεροσκαφών δεδομένους, υποθέτοντας ότι θα λειτουργούν άψογα. Τα αρχεία και η φήμη του κατασκευαστή μας διαβεβαιώνουν. Αλλά γίνεται πολλή δουλειά για να νιώθουμε τόσο άνετα και καθησυχαστικά.
Υπάρχουν διάφοροι κατασκευαστές κινητήρων σε όλο τον κόσμο. Οι περισσότεροι από αυτούς είναι μεγάλα ονόματα - General Electric, Rolls Royce και Pratt & Whitney. Προμηθεύουν κινητήρες στους κατασκευαστές αεροσκαφών εδώ και χρόνια. Αν και υπήρξαν προβλήματα στην πορεία και ορισμένοι τύποι αεροσκαφών έχουν ταλαιπωρηθεί από προβλήματα με τους κινητήρες, αυτά είναι συνήθως σχετικά μικρότερης σημασίας. Ένα πράγμα που χαρακτηρίζει τους σύγχρονους κινητήρες τζετ, ανεξαρτήτως κατασκευαστή, είναι η αξιοπιστία τους.
Οι κινητήρες των αεροσκαφών είναι προσεκτικά σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι. Αλλά μόλις κατασκευαστούν, οι κινητήρες υποβάλλονται σε μια αδιάκοπη διαδικασία δοκιμών. Πάμε να εξετάσουμε τον τρόπο με τον οποίο οι κινητήρες αεροσκαφών δοκιμάζονται πριν από την παραγωγή.
Νερό και πάγος τροφοδοτούνται στους δοκιμαστικούς κινητήρες
Οι κινητήρες μπορούν να προσλαμβάνουν μεγάλες ποσότητες νερού, οπότε οι δοκιμές εισρόφησης νερού είναι συνηθισμένες. Στην Boeing, τα αεροπλάνα περνούν μέσα από ειδικά κατασκευασμένες γούρνες νερού. Οι κατασκευαστές επιβάλλουν επίσης ένα ρεύμα νερού σε κινητήρες που λειτουργούν. Όταν η General Electric δοκιμάζει τους κινητήρες GEnx, ρίχνει 3028.33 l νερού ανά λεπτό στον κινητήρα. Αυτό το νερό πρέπει να περάσει μέσα από τον κινητήρα και να εκτοξευθεί από το πίσω μέρος χωρίς να μειωθεί η ώθηση.
Αυτό σημαίνει ότι οι κινητήρες των αεροσκαφών μπορούν να αντέξουν τις πιο έντονες καταιγίδες και να περάσουν μέσα από λίμνες νερού.
"Αυτές οι δοκιμές αξιολογούν τη σωστή λειτουργία των κινητήρων και των αναστροφέων ώθησης, καθώς και των συστημάτων πέδησης όταν υποβάλλονται σε νερό που πετάνε οι τροχοί σε περιπτώσεις στάσιμου νερού στον διάδρομο προσγείωσης", λέει η Boeing στην Κάτια Μόσκιτς του BBC. Ανεβάζοντας στροφές, οι δοκιμαστές θα ρίχνουν επίσης πάγο σε κινητήρες που λειτουργούν. Δεν πρόκειται όμως και για μικρά, χαριτωμένα παγάκια. Αντίθετα, πρόκειται για μεγάλες μπάλες σκληρού συμπιεσμένου πάγου. Μιμούνται τα αποτελέσματα της πτήσης μέσα από μια χαλαζόπτωση.

Πώς τα κοτόπουλα βοηθούν στην αντιμετώπιση μιας επίθεσης πουλιών
Κάνουμε πολλές αναφορές για τις επιδρομές πουλιών εδώ στο Simple Flying. Ένα χτύπημα πουλιού μπορεί να συμβεί όταν ένας φτερωτός φίλος χτυπήσει το παράθυρο του πιλοτηρίου ή άλλο μέρος του αεροσκάφους. Τα πουλιά μπορούν επίσης να καταποθούν στους κινητήρες. Επειδή οι κινητήρες είναι πλέον τόσο καλά σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι, τα χτυπήματα πουλιών σπάνια προκαλούν θανάτους (εκτός από το πουλί). Στις μέρες μας, ένας ανθρώπινος θάνατος αποδίδεται σε χτυπήματα πουλιών ανά ένα δισεκατομμύριο ώρες πτήσης. Όμως τα χτυπήματα πουλιών προκαλούν ζημιές στα αεροσκάφη, με αποτέλεσμα επισκευές αξίας 1,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως. Και, όπως έδειξε η ελεγχόμενη προσγείωση της US Airways στον ποταμό Χάντσον το 2009, τα χτυπήματα πουλιών μπορούν ακόμα να ρίξουν ένα αεροπλάνο.
Οι κατασκευαστές κινητήρων διαθέτουν έναν χαμηλής τεχνολογίας αλλά αποτελεσματικό τρόπο για να ελέγχουν την ικανότητα ενός κινητήρα να αντέχει σε χτύπημα πουλιών. Στη δεκαετία του 1950, η de Havilland εφηύρε το όπλο κοτόπουλου. Πρόκειται για ένα κανόνι μεγάλης διαμέτρου, με πεπιεσμένο αέρα, το οποίο εκτόξευε κουφάρια κοτόπουλων στο αεροπλάνο, μεταξύ άλλων και στους κινητήρες του.
Το επιθυμητό αποτέλεσμα είναι οι λεπίδες να διατηρούν τη μορφή τους μετά τη σύγκρουση. Από τη δεκαετία του 1950, τα νωπά σφάγια κοτόπουλου έχουν αντικατασταθεί από κατεψυγμένα σφάγια. Ο Άνταμ Τίσλερ, του Τμήματος Επικοινωνιών Πτητικών Δοκιμών της Boeing, δήλωσε στο BBC, "Έχουμε χρησιμοποιήσει κοτόπουλα για να δοκιμάσουμε τις δομές των αεροσκαφών. Αυτή δεν είναι μια συνηθισμένη δοκιμή. Ωστόσο, μπορεί να είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος αξιολόγησης των αποτελεσμάτων ενός χτυπήματος πουλιών σε ένα αεροσκάφος".
Έκρηξη λεπίδων και περιέχοντα συντρίμμια
Μια από τις πιο δύσκολες δοκιμασίες αξιοπιστίας του κινητήρα είναι η προσομοίωση του τι συμβαίνει όταν ένα πτερύγιο στον ανεμιστήρα του κινητήρα χαλαρώνει. Αυτό δεν θα έπρεπε να συμβαίνει, αλλά είναι γνωστό ότι έχει συμβεί. Είναι ένα πιθανό ζήτημα εάν ο κινητήρας καταπιεί συντρίμμια. Ο άξονας ενός κινητήρα τζετ μπορεί να περιστρέφεται με 3.000 στροφές ανά λεπτό. Εάν ένα πτερύγιο αποκολληθεί, για οποιονδήποτε λόγο, μπορεί να προκαλέσει τεράστια ζημιά στον υπόλοιπο κινητήρα και τα συντρίμμια μπορεί να προσκρούσουν στην άτρακτο.

[Α.ΑΣ.Τ]

Εξαιρετικό βίντεο φίλε μου. Κι εγώ που έλεγα πως δεν θα μπώ ποτέ σε Αεροπλάνο✈️, τελικά μπήκα στις 30 Νοεμβρίου για να πάω Γερμανία🇩🇪 για ένα καλύτερο μέλλον. Μπράβο φίλε Παναγιώτη. Με την δουλειά που κάνεις περνάει ευχάριστα η ώρα. Χίλια συγχαρητήρια. 😊😊😊😀😀😀😀

[AB-jzns]

Παλαιότερα εργαζόμουν σε μεγάλη εταιρεία προμηθευτή της Boeing και είχα δει το test center του εργοστασίου παραγωγής παρμπρίζ και παραθύρων των αεροσκαφών. Σε κλειστό χώρο πετούσαν ότι μπορείτε να φανταστείτε με καταπέλτη να δουν εάν θα έσπαγε το παράθυρο. Τις περισσότερες φορές εξφενδόνιζαν παγωμένες γαλοπούλες αλλά ακόμα και νωπές διαφόρων μεγεθών.

[prokopisgalatopoulos]

Νομίζω είναι επίκαιρο να κάνεις και για τα τρένα το ίδιο βίντεο

[fotioskalaitzis]

Καί για τα τραίνα ακριβώς το ίδιο πρέπει να γίνεται

[bvgdnzi]

Όταν κουνιούνται οι μηχανές είναι φυσικό;

[BlackCat.]

Πραγματικά στεναχωρέθηκα με τα κοτόπουλα ...

[AGGGELLOS]

ΑΥΤΟ ΜΕ ΤΑ ΚΟΤΟΠΟΥΛΑ ΤΟ ΕΙΧΑ ΑΚΟΥΣΗ ΜΑ ΔΕΝ ΤΟ ΠΙΣΤΕΒΑ!!!