Ту-144 ч.2 Почему упал Ту-144. Что с ним не так?

В этом видео - почему Ту-144 упал во Франции. Что с ним не так.

Полезные ссылки:
Документы ЦРУ:

Содержание:
0:00 Начало. Как Алексей Туполев стал главным.
2:41 Список авиапроисшествий с Ту-144
3:15 Катастрофа в Ле-Бурже 1973 года
4:07 Причины катастрофы по советской версии. Мираж-призрак.
5:00 Версия работы экспериментального блока управления
5:56 Версия вины члена экипажа пронесшего на борт камеру.
6:40 Реальная причина катастрофы
8:30 О том что Ту-144 стал выполнять программу Конкорда
9:19 Авария 31 июля 1980 года
10:22 Разрушение Ту-144 в Ле-Бурже
12:56 Прична падения согласно доклада ЦРУ
15:02 Реальные события в Ле-Бурже, очередность. Третий заход на тот свет
18:24 Развалившийся Ту-22М3
18:44 Разрушения и жертвы на земле в пригороде Парижа
19:34 Причины закрытия проекта Ту-144
22:29 Итоги программы Ту-144 и сравнение расходов на Ту-144 и Конкорд. "Экономия" за счет воровства.
23:40 Реальные проблемы эксплуатации Ту-144
25:17 Итог проекта Конкорд
26:49 Зачем проект Ту-144 был нужен СССР?
31:31 Новые сведения о тотальной краже СССР документации на Конкорд
33:14 Кухня советских самолетостроителей на примере Сухой Т-4
35:55 Сухой Т-4 нелетающий недобомбардировщик
36:22 Финал

[dr.plague]

Калибрами и Искандерами конечно можно разрушить чужую страну, но невозможно вытащить из разрухи и дерьма свою.

[АндрейУльбин-цэ]

Застал в ЦАГИ во второй половине 1970-х годов американский лёгкий истребитель F-5E. Машина примерно одного класса с МиГом-21, но до высот 5 километров даст фору этому нашему истребителю. МиГ-21 имел перед F-5E лишь преимущество по разгонным характеристикам. Правда, "американца" успели основательно разобрать, но общее впечатление всё равно сформировалось. Умеют же у "них" при конструировании создавать благоприятные условия для наземного персонала. Удобные лючки и легкосъёмные панели, которые, в отличие от наших, не деформируются от свободного лежания вне своего штатного места. Причём все проёмы и разъёмы – в нужных местах. Простой доступ к узлам и агрегатам. Не надо корячиться, как на наших изделиях… Двигатели заменяются легко и просто. У нас сутки снимаешь, сутки ставишь… и всё время возникают всякие непредвиденности. Видно, что "ихние" конструкторы стараются продумать буквально всё. А не носятся с одной всепоглощающей идеей – как бы "выжать" лётные характеристики. А на остальное – наплевать… До этого работал на МиГах-21 разных модификаций и на МиГах-23. Жуть… особенно зимой.
Американский экспортный F-5E (предназначавшийся для слаборазвитых стран) по качеству и культуре изготовления – полный антипод нашему отечественному летающему металлолому. Да и в учебно-исследовательских ближних маневренных воздушных боях F-5E из равного исходного позиционного положения бил и МиГов-21бис, и МиГов-23С, и МиГов-23МЛ.

[ЛесШишкин-юц]

Спасибо и ещё раз спасибо вы единственный авиатор на ютубе каторый разоблачает советский союз в кривде и фуфле .

[AlexanderS-gxhz]

Жизнь вокруг семимильными шагами движется вперед, люди с надеждой смотрят в будущее. И только в этой стране телевизор призывает всех вернуться в средневековое прошлое. Спасибо автору за интересный материал.

[Raushing]

Спасибо за вашу работу, первая часть так заинтриговала что с нетерпением ждал вторую, а она была просто бомбической! Ждём новых видео!!!

[sergeyiaremenko]

Команда самолёта, полностью выполнила задание руководства СССР - полет был зрелищный и запоминающийся!

очередная операция «преемник». «дед считает, что сын достоин…». недовольные - на выход. пиздец.

[anotoliikartischev]

Ирония момента заключается в том, что "надувание щек" СССР стимулировало западных разработчиков вооружений к действительно фантастическим прорывам в области создания новых "фантастических" вооружений. Но реальных, а не, а не пропагандистских. Так что - русская поговорка: "Кошка скребёт на свой хребёт!"
Складывалась парадоксальная ситуация: своими "Потемкинскими деревнями" СССР стимулировал Западный ВПК.

[АндрейУльбин-цэ]

Настал день 3 июня 1973 года… роковой для Ту-144 (СССР-77102). Советские представители решили, вопреки всем правилам демонстрационных полётов в Ле-Бурже, нарушить заявленную ими же лётную программу и повторить манёвры "Конкорда". Помимо уже ранее включённого тумблера ППЧ для улучшения боковой управляемости, кто-то из находившихся в кабине каким-то образом перед демонстрационным полётом или уже в начале полёта включил, причём "на полную катушку", располагавшийся рядом тумблер улучшения продольной управляемости, сигнал от которого доселе никогда на лётных испытаниях не калибровался и датчики перемещений которого не были отрегулированы.

После повторения "конкордовской" горки Ту-144 выходит в горизонтальный полёт на высоте 1200 метров, дестабилизатор (представляющий собой выдвижные крылышки на верху фюзеляжа в носовой части, такового на "Конкорде" вообще не было за ненадобностью) убирается в фюзеляж… и в этот момент к АБСУ самолёта программой автоматически подключается сигнал, заданный тумблером улучшения продольной управляемости.

АБСУ выдаёт на вход рулевого агрегата команду на максимальное выдвижение штока, выводящее его на упор для пикирования, что переводит элевоны на 10 градусов вниз от балансировочного положения. Нос самолёта клюёт вниз, самолёт становится "спиной" к набегающему воздушному потоку… Возникает почти двухкратная отрицательная перегрузка, направленная вверх, к потолку кабины...

Лётчики тянут штурвалы на себя, чтобы вывести самолёт из падения, но штурвалы упираются в дополнительный загружатель, который подключается при уборке в фюзеляж дестабилизатора и ограничивает ход штурвала "на себя".

Через семь секунд пикирования командир даёт команду на выпуск дестабилизатора.
Дестабилизатор сходит с упоров, и тут же автоматически отключается сигнал улучшения продольной управляемости, а штурвалы лётчики продолжают тянуть на себя. Элевоны резко забрасываются вверх – на кабрирование… Нос самолёта задирается вверх… Приборная скорость 650 км в час, высота 300 метров, положительная перегрузка достигает четырёхкратной, левое полукрыло разрушается и отрывается, затем разрушается фюзеляж…

[ЮрийТрегубов-лс]

сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Советский Ту-144 на два месяца опередил полет британско-французского «Конкорда». Это был принципиальный момент в соревновании двух систем.

31 декабря 18, в 16:21 К сожалению, как всегда, путают два совершенно разных самолёта с одним и тем же названием - Ту-144.

Тот самолёт, юбилей первого полёта которого мы сегодня отмечаем, формально стал первым сверхзвуковым пассажирским самолётом, но он никогда не возил пассажиров, кроме служебных. Причём то, что этому самолёту пассажиров возить не придётся, выяснилось ещё за два года до его первого полёта. Уже тогда стало ясно, что машина не получилась. Конструкцию перетяжелили на 20 тонн (83 тонны вместо проектных 63-х), да и двигатели топлива потребляли куда больше, чем было в техзадании.
В результате у машины оказалась весьма маленькая дальность - 3100 км вместо заявленных 6500.

На короткое расстояние возить пассажиров на сверхзвуке не имело смысла, поэтому было принято решение о "создании самолётов Ту-144 с улучшенными характеристиками".
На деле "улучшенный" самолёт был создан заново с нуля, и модификацией предыдущего Ту-144 не являлся. Планер был переделан полностью, изменились и двигатели. Вообще, новый самолёт заслуживал отдельного названия, но по политическим соображениям оставили старое, поскольку уже на весь мир раззвонили, что "Ту-144 будет первым". Даже никакой буквы в обозначение не добавили, что и порождает до сих пор путаницу.
Хотя внутрифирменное обозначение нового самолёта было изменено с "044" на "004".
Новый самолёт ведёт свою историю с 1 июля 1971 года.

Именно этот тип самолёта и удалось впоследствии довести до пассажирских перевозок, но стал он не ПЕРВЫМ, а ТРЕТЬИМ в мире сверхзвуковым пассажирским самолётом, пропустив вперёд себя первый Ту-144 и "Конкорд".

А первый Ту-144 летал недолго, его доводками даже не занимались, было ясно, что машина бесперспективна, послужила она некоторое время технологическим демонстратором и позволила накопить некоторый опыт и экспериментальные данные.
К сожалению, тот первый Ту-144, долгое время бывший символом советской авиации и воспроизведённый для популяризации в бесчисленном множестве значков, открыток, марок, моделей, игрушек, картинок и т. д. закончил свою жизнь довольно бесславно, будучи по-тихому распилен около 1985 года.

Почему-то даже в музей его не передали.

[borismamaev]

Во фрагменте где грубая посадка Ту-22М3 (кстати это далеко не первый подобный случай) наблюдается интересное явление. - разрушение от перерезывающей нагрузки. Такая динамическая нагрузка не была предумотрена в расчетах. Даже методики подобных расчетов в семидесятые не преподавались. Считали крылья на статический изгиб с помощью метода редукционных коэффициентов. Хотя преподаватели про эту проблему говорили, но как расчитывать не учили. Но статические испытания первой собранной машины проводятся всегда. Всегда первый србранный планер "ломают" на специальном стенде по специальной программе статических испытаний. Был такой курьез. Испытывали стабилизатор Як-40 на статическую нагрузку. Ну крылья "сломали" как положено одно на одном расчетном случае, другое на другом. Получили то, что и ожидали. А вот при нагружении стабилизатора устойчивость потерял (пошел гофрами, необратимая деформация) фюзеляж, а стабиоизатор не получил каких либо видимых изменений. Да и про картошку во время работы над подобными серьезными проектами - это правда. Сам ездил. Считалось, что инженер - это совсем не нужная на заводе прослойка. Главные - рабочие. Ну сегодня ясно видно. За что боролись на то и напоролись.

[iliashrago]

Недавно довелось мне болтать с одним россиянином, который последние 20 лет проживает в Швеции. Тот очень сетовал о развале советской промышленности. Дескать, какую страну разрушили. Многие за давностью лет забыли, что такое советские автомобили, советская еда, советская одежда, советская мебель. А я помню.
Все делалось через жопу. Промышленность, авиация не исключение. Единственное, что в СССР получалось хорошо, это отравлять жизнь своим гражданам.
Автор, спасибо за видео. Это очень познавательно.

[dr.plague]

Вчера, по зомбоящику, объявили о финальных испытаниях полностью импортозамещенного СуперДжет 100, но уточнили, что двигатели пока французские... 😊

[harryraiser]

Про эту катастрофу частушка была такая:
Серебристый лайнер Ту
Развалился на лету.
Эта фирма ещё ту

[barmalini]

Как Франция не простила совку отсутствие соболезнований семьям погибших от обломков их сраного пердолёта людей, так и Нидерланды никогда не простят все эти потоки лжи и уверток после сбития МН17.
Одна из причин, что первые F16 для Украины придут из Голландии, как раз в этом.
Вітання з Нідерландів, Слава Україні.

[Caviar_in_Dubai]

Всех фанатов совка, которые придут защищать гроб Ту-144, надо отправить в советскую стоматологию, отсутствие анестезии, низкооборотные машинки без водоподачи, пломбы из песка которые вываливались в тот же день когда их поставили. Когда немецкий стоматолог лечил маму, он спрашивал, мама сама что ли пломбы ставила

[roy.betty.replicantnexus-]

Самым мерзким тут выглядит отсутствие официальных сочувствия и извинений (и материальной помощи!) людям на земле, пострадавшим от аварии. В пятую точку гордость и стратегические интересы страны, если это мешает выражению нормальных человеческих качеств!

[Казбек-йг]

Как всегда - содержательно, стильно, что, к сожалению - большая редкость среди многочисленных, мнящих себя экспетами, авторов на просторах Ю-туба. СПАСИБО.

[Caviar_in_Dubai]

Главная причина паления Ту-144 кумовство, вранье, авось да небось, недостаток знаний и пониманий, некомпетентность, глупость. Все эти факторы до сих пор полностью лишают Эрэфию на какой либо шанс стать успешной страной

[АндрейУльбин-цэ]

Говоря проще, Ту-144 (СССР-77102) сам себя "автоматически" угробил, а экипаж ему помог в этом… Поначалу будут удивляться, ведь крыло при таком весе самолёта, какой был в демонстрационном полёте, должно было выдержать более чем пятикратную перегрузку, а была лишь четырёхкратная. Потом обнаружат, что при проектировании и испытаниях ошиблись… Но это уже "мелочи жизни"…
Но разве у нас кто-нибудь когда-нибудь признавал свои ошибки, промахи и некомпетентность?..

Сразу после катастрофы в Ле Бурже в советских средствах массовой пропаганды сплошным грязным потоком полились злостные выдумки, начали "наводить тень на плетень" и распространять по миру слухи, что это была диверсия "со взрывным устройством", что французы специально подослали некий истребитель "Мираж", который помешал нашему Ту-144 выполнить нужный манёвр, что это были происки конкурентов с "Конкорда"… и прочая спекулятивная дрянь.

Как хорошо известно, туполевское конструкторское бюро за время своего существования неоднократно отличалось всевозможными махинациями и откровенными подтасовками, декларативно завышая характеристики своих самолётов до невероятных величин, за что авиаконструктор А.Н.Туполев до войны был арестован (из-за своих афер с бомбардировщиками ДБ-1, ДБ-2 и дальним самолётом-разведчиком РДД ).