Ту-144 ложь и позор ч.1 Конкорд vs Ту-144

Эксклюзиное видео основанное на рассекреченных документах американской разведки и показаниях свидетелей.
Оговорки:
на 31.35 не до 2023 года, а 2003.
на 10.08 не 31 февраля а 31 декабря, конечно же :) сорри

Содержание:
0:00 Предисловие. Коммент с просьбой о обзоре.
0:39 Начало обзора
2:38 Начало истории создания Ту-144
3:11 Изобретение цветного телевидения
7:12 Два разных Ту-144
9:32 Святой Сильвестр, Адвент и рождество в Европе
14:07 Конкордский - сотрудничество ЦАГИ и Тцполев с французами
15:58 Воровство СССР у французов
18:26 Треугольное крыло у Ту-144 и МиГ-21И (А-144)
21:11 Новый двигатель для Ту-144 от КБ Колесова
22:30 Катастрофа 1978 года
27:36 Двигатель РД-36
29:49 Срок проектирования Ту-144
30:50 Срок проектирования Конкорда
33:55 Avro Vulcan
36:17 Размеры конкурентов Ту-144 и при чем тут Сухой Т-4
42:21 Два Ту-144: Ту-144-1 и Ту-144-2
47:37 Т-4 копия Валкирии
40:47 СССР сделал Ту-144 позже Конкорда
52:23 Уровень производства в СССР на уровне США 30-хх годов

[dmitryp.]

Главная проблема не в том, что СССР содрал у Запада еще и ТУ-144. Дело было пол-века назад, считай заиграли. Проблема в том, что сегодня Россия даже скопировать ничего не может. В стране полно айфонов, компьютеров, Боингов с Эрбасами, автомобилей от КИА до Ролс-Ройсов, копируй не хочу. Ан нет, лучше купить на Алике и свой шильдик приляпать. И это в лучшем случае. Страшная деградация всего и вся. А "патриоты" теперь так за Китай топят, как будто потомственные хунвейбины.

[cucurbita_maxima]

Мы Америку догнали по надоям молока, а по мясу не догнали, ×рен сломался у 6ыка.

[Ivan_Litovskii]

Большое спасибо за ваш труд и вклад в борьбу с пропагандой! Продолжайте в том же духе!

[ВалТар-ьъ]

На международном форуме, путин случайно, в туалете, встретил своего двойника и затеял потасовку. На крики вбежали телохранители и оттащили его от зеркала.
" Это говорит о высоком качестве производимых зеркал в россии" - заявил дмитрий песков

[ЗвукМолчащий]

Про телевидение можно ещё добавить характерный штрих. У Зворыкина остался в России его учитель, тоже занимавшийся телевизионной темой, Розинг, которой, разумеется, как это было принято в СССР, был репрессирован и помер на Севере в 63 года.

[EleEle-pify]

Подозреваю, что продолжение будет про ту-160. автор, не забудьте сказать, что это вовсе не свехзвуковой самолёт!

[andrewantonov]

В Третьем Рейхе были организованы первые в мире регулярные широковещательные телепередачи. За это особенно ратовал Йозеф Геббельс. Геббельс первым в мире осознал огромный потенциал телевидения в деле воздействия на умы народных масс и разработал принципы внедрения политической пропаганды в "ящик с движущимися картинками". Внедрения таким образом, чтобы информация из "ящика" легко транслировалась в мозги.
Насколько я помню из разных источников и прочитав кое-какие запрещённые в 1970-1980-х годах теоретические посылы, приписываемые Геббельсу, он считал прямое враньё самым наихудшим видом пропаганды любой идеи, но не для любого потребителя.
Геббельс поостудил чрезмерный энтузиазм фюрера, который вознамерился чуть ли не каждый день виртуально появляться в квартирах и домах немцев и вести свои телеэкранные монологи и ежедневно "светиться" в теленовостях.
Геббельс сумел убедить Гитлера, что каждодневное появление на телеэкране будет смахивать на балаганный спектакль, к которому быстро привыкнут и перестанут воспринимать всерьёз. А это девальвирует не только смысловое значение произносимого фюрером, но и подорвёт величие самой его личности, ибо неизбежно возникнет впечатление, что "национальному лидеру" больше делать нечего, кроме как непрерывно "тарахтеть по телевизору". Фюрер нации должен появляться перед публикой и что-то ей говорить лишь в самых крайних, наиболее важных случаях, чтобы его выступление выглядело весомым в глазах простого люда, чтобы каждое его слово жадно ловили, чтобы смысл сказанного воспринимался как мудрое послание, как непогрешимое руководство к действию…

Иными словами, то что сойдёт, например, для русского, совершенно не годится для немца.

[IgorPestov-]

В 70-е я жил в Алма-Ате в районе, над которым самолеты заходили на посадку в аэропорт и на военный аэродром, которые располагались недалеко друг от друга. Ту-144 летал над нами регулярно и жутко дымил. Не так, как "Адмирал Кузнецов", но прямо заметно.

[АндрейУльбин-цэ]

Англо-французские сверхзвуковые пассажирские самолёты "Конкорд", закончив эксплуатационные испытания в сентябре 1975 года, с 21 января 1976 года начали регулярную пассажирскую эксплуатацию сразу по двум маршрутам: Париж – Дакар – Рио-де-Жанейро и Лондон – Бахрейн. На "Конкорде" стояли четыре слабофорсированных одноконтурных турбореактивных двигателя (ТРДФ) "Олимпус" 593 Mk.610 (с реверсом тяги на пробеге после посадки – на Ту-144 реверс тяги не был предусмотрен), которые обеспечивали на режиме своей работы 90 процентов от максимала скорость М=2 (вдвое больше скорости звука) и удельный расход топлива 1, 19 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта.
"Конкорд" при взлётной массе 181, 5 тонн перевозил 128 пассажиров плюс багаж плюс почту (общая масса коммерческой нагрузки 12, 7 тонн) на дальность 6226 км с крейсерской скоростью М=2, 02.
Постепенно, до 1990 года, количество пассажиров на "Конкорде" было увеличено до 144 человек, а дальность до 6450 км.

Теоретически (как рассчитывали его туполевские создатели) Ту-144 должен был при взлётной массе 150 тонн и числе пассажиров 150 человек (при общей коммерческой нагрузке 14 тонн) летать на 4515 км. Он, действительно, смог преодолеть такое расстояние, но только БЕЗ пассажиров и БЕЗ какой-либо коммерческой нагрузки…

При осуществлении недолгих пассажирских рейсов Москва – Алма-Ата (всего 55 рейсов, начало 1 ноября 1977 года, прекращение 30 мая 1978 года) Ту-144 брал на борт не более 100 человек плюс багаж плюс почту (при общей коммерческой нагрузке не более 7 тонн), что было пределом для покрытия расстояния в 3260 км, разделяющих указанные города.

[Caviar_in_Dubai]

Ту-144 сделал 53 рейса и даже до совков дошло что они наконструировал и отправили Тушку на помойку. Конкорд летал десятилетиями и перевез миллионы пассажиров. И если бы не трагичная случайность, возможно летал бы до сих пор

[eXtremo]

Столько интересного контента выпускаете в последнее время, ещё и так часто. Спасибо, это очень круто)

[sergnemo]

на 10-06 сказал -"31 февраля" ..я аж глаз вынул ..

[OlegPavlov]

Советую всем посетить музей авиации и техники в Зинхайме. Это единственное место в мире, где Ту 144 и Конкорд стоят рядом. Можно всё увидеть своими глазами и сравнить. Есть правда печальный момент. Пока Ту 144 валялся на задворках на родине, он, видимо, использовался в качестве сортира. Вонь в нём до сих пор не выветрилась. ( Пять лет назад, по крайней мере)

[quattrohead]

В одном из интервью с Фердинанд Порше, его спросили в чём заключается секрет успеха его компании. Он ответил, лучше иметь плохую идею, но чётко её внедрить, чем иметь отличную идею, но не довести до ума. Я считаю это была одна из самых больших проблем советской промышленности. Если даже у кого то были какие то интересные идеи, то рукожопство и нехватка ума мешали довести что то до ума.

[fedirmykhaylov]

Если не ошибаюсь схему и расчет оживального крыла с круткой предлагал Бартини задолго до конкорда.

[викторкутовой-вх]

Недавно был в авиамузее в Германии, в котором рядом стояли Конкорд и Ту-144. В первую очередь на себя обращают внимание огромные мотогондолы Ту (наши двигатели самые большие и тяжелые в мире)) по сравнению с Конкордом. Салон изящнее у Конкорда, ну и блоки бортового оборудования, разъемы и т.д. у Ту-144 габаритами, массой и топорностью недалеко ушли от Ту-16, разница с Конкордом разительная

[alexf]

Вот что называется натягивать сову на глобус, весь мир друг у друга технические решения подсматривает, а в некоторых случаях повторить технологию не владея секретами бывает сложнее чем создать с ноля свою основанную на своей промышленной базе, политика не всегда в помощь научно техническому прогрессу, люди работали над этим самолëтом, многие наработки пригодились в дальнейшем, а была бы реальная востребованность в нëм кроме политической и до приемлимых характеристик довели бы, так что советским инженерам большой респект

[buzuzi]

Будучи молодым инженером, в мае 1978 года проходил переобучение на ТУ-154 в Егорьевске.Мы видели, как загорелся 3й двигатель, а потом и 4й.Самолет пошел на разворот со снижением.Видели пламя на горизонте, но взрыва не слышали и сделали свои выводы, которые подтвердили преподаватели училища, которые рванули туда на мотоциклах.Самолет сел и сгорел.Об этом пресса не писала и ни кто не знал. :(

[АндрейУльбин-цэ]

Установленные на Ту-144 (бортовой номер 77101) модернизированные двухконтурные форсажные турбореактивные двигатели (ДТРДФ) НК-144А недодавали тягу на крейсерском режиме, не имели систему тонкой настройки по всему тракту силовой установки (от всасывания воздуха на входе в воздухозаборник до выхлопа на срезе сопла) и были массивны и неэкономичны.

Приступая летом 1963 года к программе СПС Ту-144, А.Н.Туполев и его сотрудники прекрасно отдавали себе отчёт, что если двигатели и система управления не обеспечат на крейсерском режиме полёта (при М=2, то есть на скорости вдвое быстрее звука) удельный расход топлива не более 1, 2 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, то затею нужно бросать сразу. (В первом приближении такая задачка решается на уровне студенческой курсовой работы по аэромеханике и динамике полёта.)

В реальности, чтобы поддерживать скорость М=2 (вдвое больше звука), двигатели на Ту-144 должны были работать на малом форсаже (то есть сверх максимала), тратя 1, 81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. Попытки приобрести на Западе электронную систему автоматического регулирования работы силовой установки, подобную той, что была установлена на "Конкорде", окончились неудачей. (На Западе не желали помогать воинственным советским коммунистам в деле создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, если припомнить, что в 1970-х годах туполевское ОКБ пыталось, хоть и заведомо неудачно, построить такой на основе всё того же Ту-144.)

[flexa.smm.agency]

Важно то, что в СССР всё это делали, тратили на это чуть ли не все свои силы, деньги, человеческий ресурс. Сколько заводов было вовлечено в производство одного самолёта? А сейчас Василич на что тратит? На китайскую тачку поставить шильдик Москвич - вот тебе и отечественный автомобиль. Покрасить в другой цвет С-300, подкорректировав чуть документацию - вот тебе и С-400 Триумф.