Ezekkel a motorokkal ne vegyél autót - 1. rész

#rosszmotorok #neveddmeg #totalcar

Hat évvel ezelőtt jelent meg a Húsz motor: ezeket kerülje című cikkünk. Ebben a cseh Autorevue magazin gyűjtése alapján 20 olyan motort mutattunk meg, amelyekkel feltűnően sokszor találkoznak a szerelők. Hat év hosszú idő, ezért azt gondoltuk, hogy érdemes frissíteni a listát, ezért megkerestük az egyes márkák gurujait, mondják el ők, mi derült még ki az utóbbi években. Ez a lista videós feldolgozásának első része, Alfától Fiatig, később folytatjuk.

Tartalomjegyzék:

1:48 Alfa Romeo

5:58 BMW

28:33 Mini-PSA

38:28 Fiat

A videóban taglalt eredeti cikket a 20 rossz motorról itt olvashatjátok.

Ez pedig a BMW 116i kálváriájáról szóló cikk linkje.

A 320si történetét is feldolgoztuk, itt a link.

Itt pedig a váratlanul kiégő BMW-ről olvashatsz.

Ebben a cikkben pedig a kokszosodást járjuk körbe.

Ez pedig az 1,3-as Multijet dízel egykori bemutatója.

[totalcarhun]

Tartalomjegyzék:

1:48 Alfa Romeo

5:58 BMW

28:33 Mini-PSA

38:28 Fiat

[davidfarkas]

Lehet egyszerűbb lett volna egy olyan listát összehozni, hogy "Ezekkel a motorokkal vagyetek autót".

[attilakralik]

Sziasztok!
Ez az elmúlt 2-3 év leghasznosabb videója volt amit láttam a magyar médiában. Gratulálok hozzá, és várom a folytatást.

[alfasstifi]

Olyan autó NINCS ami nem romlik el előbb utóbb, de tény álmomban nem jutna eszembe 30 vagy 50 ezrenként olajat cserélni. Elképesztő mekkora számok ezek, aki ezeket be tartja, NINCS az a motor ami ezt kibirná, legalábbis őrüljön ha el megy 150 ezret. Azért az emberek fejében is rendet kell tenni, persze tisztelet a kivételnek. Ezért is jók ezek a műsorok sokat lehet belőle tanulni. És mint tudjuk tanulni nem szégyen! Mindenkinek balesetmentes km-eket.

[prymus]

Nagyon hasznos információk. Pár hibáról hallottam, de így töményen, egyenesen pl. a BMW botrányos.

[AkosSarkady]

Még-még-még 🥰 Engem nagyon érdekelnek a konstrukciós hibák, ezért olvasok és nézek mindent tőletek.
3 hét😭

[marcipapp]

32:52 - egy kis pontosítás a szívószelep kokszosodáshoz. Maga a folyamat a közvetlen befecskendezés sajátságából fakad. Mivel a befecskendezés közvetlenül a hengertérbe történik, így a tüzelőanyagnak jóval kevesebb idő áll rendelkezésére, hogy keveredjen a levegővel, emiatt a tüzelőanyag-levegő keverék nem lesz homogén, tehát a keveréknek lesznek tüzelőanyagban dúsabb és szegényebb részei is. (A szívócsőbe fecskendezés esetén a nagyobb úthossz miatt ez a jelenség nem áll fent.) A keverék tüzelőanyagban dúsabb részein az égés nem tud tökéletesen végbemenni, a koksz vagy másnéven korom ennek a tökéletlen égési folyamatnak a végeredménye. A kormot tartalmazó kipufogógáz egy része visszavezetésre kerül a motorba az NOx emisszió csökkentése végett, lerakódik a szívószelepekre, ott felhalmozódik, mert ugye a tüzelőanyag befecskendezés nem a szívócsőbe történik. Fun fact: a közvetlen befecskendezés elterjedésével megjelent a benzinmotoroknál a részecskeemisszió, amit az EURO5 norma már szabályoz Otto motoroknál is, tehát a modern benzin-üzemű autók nagy része már rendelkezik részecskeszűrővel, ami eddig a dízelek "kiváltsága" volt.

[tomee]

1:45 Alfa Romeo
6:00 BMW
28:33 Mini-PSA
38:30 Fiat

[realistthinker]

Nagyon jó a videó, köszönjük a feltöltést a Totalcar-nak. Annyit javítanék, hogy ha le szeretnék fullasztani egy magától túlpörgő motort - mint ahogy a videóban elhangzott - akkor pont nem az 1-es sebességi fokozatot választanám, amivel várhatóan csikorgó kerékkel elrajtolna az autó, hanem épp ellenkezőleg a 4, 5, 6-ost, amivel lefulladna a motor. Ezt diktálja az autószerelői és autóvezetői tapasztalatom, meg a józan eszem, de javítsatok ki, ha tévedek...

[youngcali]

Javaslom megcsinálni a 20 legjobb motor sorozatot is

[PatrickIvan]

Sok ismerőstől megkaptam, hogy pazarlok és szórom ki a pénzt az ablakon, mert én az összes autómban motortól és üzemanyagtól függetlenül szigorúan 10K-ként cseréltettem az olajat (gyári előírás szerinti olajra) és a szűrőket. Soha egyiknek sem kellett hozzányúlni a motorjához.

[erikboldizsar]

Akkora vékony láncok, hogy rendes nepper nyakláncnak nem venné fel....:D :D :D

[nandorboda]

Most amikor minden adott (mérnöki tudás, anyagismeret, konstrukciós tapasztalat...stb) nem kérdés hogy vígan futhatna minden motor gond nélkül félmillió feletti km-t.
A probléma kb. 18 évvel kezdődött.Megszámlálhatatlan motorválaszték, ráncfelvarrás,újabb és újabb fölösleges elektronika, túlbonyolitott euro környezetvédelmi besorolás amit szétkentek a mindig másra és újra vágyó fogyasztók torkán.Tudomásul kell venni hogy a belsőégésű hő erőgépek hatásfoka sokat már nem javitható csak rohamos élettartam romlással.A ma mérnökeinek egyetlen feladata hogy a garanciaidőt éppen meghaladó alkatrészek tömeges beépitése, és a fődarabok végletekig legyengitése a cél.Van ellenpélda is csak a múltból Nissan Terranó 2, 7 td R20motorkód.
1999 .276-e km. Nincs kettőstömegü, hengerenként két hatalmas szelep nagy surlódó felületek, vas hengerfej, vizhütéses turbó, bosch adagoló, medhanikus elektromos gázpedál, 20 perc alatt cserélhető porlasztócsúcsok, 7liter olaj 10ezrenként, , ja minden létfontosságú egységet vezérlést fogaskerekek hajtanak meg.Fogyasztás 6, 8-9.5 város, terep utánfutó vegyesen.Kényelmes csöndes,
megbizható de legjobban azt kedvelem ahogy beindul még nem hallottam könnyebben induló közös nyomócsöves erőművet ami lepipálta volna.Elfogult vagyok de örülök hogy hosszú keresés után rátaláltam két éve társam és még remélem hogy évek múlva is szolgálni fog.Köszönet a huszonöt évvel ezelőtti japán mérnököknek.

[zsoltbiro]

Látom fingjuk nincs az 1, 3-as dízellel. Nagyrészüknek semmi gondja. Az enyém 235e km-es futással, full gyári motorral köszöni szépen jól van.

[losistvan]

Köszi a videót Anti és Dani. Várom a következő részt!

[tiborpinter]

nagyon jók vagytok hasznos volt ez a videó, az olajcsere ciklus csak az ökröket nem érdekli, autókölcsönző, és szalon plusz kereskedésben dolgoztam 23 évet volt olyan h vadi új skoda fabiaban a főnököm 168000 e kilométernél cseréltette le velem az olajat oktaviában 130000 km nél ez nem normális de vannak ilyen emberek de a lényeg hogy kevés makulátlan autó érkezik hazánkba 90 % lelakott szervízeletlen szar, de jó lenne készítenetek egy videót az ellenpéldáról is.én használtam egy ford escortot 300 000 km felett 9 évig 1.4 benzin 1997 évj.a kilenc év alatt a kopó fogyó alkatrészeken kívül 9000 ft-ot költöttem rá.a klíma jég hideg volt amikor eladtam 23 évesen szeretném tudni mely autók tudják még ezt a megbízhatóságot.

[bencelocher]

Suzuki Swift owners have left the chat

[zoltannagy]

Baromi jó gondolat volt erről a témáról, de ínkább a jobb autókról szólhatna szerintem is .1000 hála, hogy vagytok!!!

[pethojozsi]

2006-os Fiat Doblóm van, új korától nálam van, 1.3 multijet motorral 270000km van benne és bírja mint az állat.Vagy évente vagy 8-10 ezrenként olaj csere szűrőkkel együtt.Gyári kompressziós értéket mértünk még most is.

[istvanpavlenka]

Mennyivel egyszerűbb volt a régi ősöknek! Lóval közlekedtek.. Arre kellett oda figyelni :ne rúgjon, ne harapjon, ne legyen kehes, karó rágó stb :)