¿Cómo funciona un diferencial autoblocante?

Hay elementos mecánicos que cambian por completo el comportamiento y la personalidad de un coche. El #diferencial #autoblocante es uno de ellos. Un gran desconocido que ahora, con la llegada de las ayudas electrónica, lo es aún más. #mecanica

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Tenía ganas de hacer este vídeo. Primero porque me lo habéis pedido mucho. Y luego, porque el diferencial en general y el autoblocante en particular, es un gran desconocido… ¡y como cambia un coche de llevar a no llevar autoblocante!

El diferencial.
Lo primero que hay que preguntarse, pero ¿es necesario llevar un diferencial? Pues no, necesario no, sino imprescindible. ¿Por qué? Por qué sin el romperíamos los palieres, desgastaríamos los neumáticos en dos días y no tomaríamos las curvas.

En competición.
En contra de lo que pueda parecer, cuanto mayor es el agarre más necesario es el diferencial autoblocante y cuanto menos adherencia, menos necesario. ¿Por qué? Porque al haber más agarre, descargamos más de peso la rueda interior…

Os voy a poner un ejemplo que algunos habréis probado y otros podréis probar. Os preguntaréis si los karts llevan autoblocante y la respuesta es no y sÍ. No, porque no llevan un sistema autoblocante como tal y sí, porque no llevan diferencial, o sea el eje que conecta las ruedas es rígido.

Como las ruedas agarran tanto y la transferencia de peso hacia el exterior es tan alta, el sistema funciona. Pero si vas despacio y, sobre todo, cuando llueve, verás que el kart no gira…

Control de estabilidad.
Habréis oído que “los coches con control de estabilidad no necesitan autoblocante”. ¿Por qué? Muchos pensaréis que porque si la rueda interior patina, el sistema limita la potencia. Y es verdad que era así…. era en los sistemas antipatinamiento. Porque es cierto que así evitas el resbalamiento, pero en coche de tinte deportivo o directamente deportivos, hacia al coche poco eficaz, cuando acelerabas, a poco que exigieses un poco, el coche “no salía”.

Pero en los modernos coches con control de estabilidad lo que hace el sistema no es reducir la potencia, sino frenar la rueda que patina… así el “exceso” de potencia pasa a la rueda exterior. Es una “suerte” de autoblocante que tiene dos inconvenientes, uno malo y otro peor.

El malo: Es poco refinado, no es como un autoblocante de verdad. El peor: Me ha pasado a mí, te metes en un circuito o vas “a por nota” en una carretera de curvas y calcinas los frenos.

¿Cómo funciona el autoblocante?
Voy a ser honesto: Lo que tenéis que entender es lo qué hace el autoblocante, no tanto como lo hace, porque hay muchos tipos. Vamos a citar a los tres más importantes y que cubren prácticamente todos los usos.

Mecánico: El más frecuente al principio y en competición era el mecánico o de discos de fricción. Estos discos que actuaban de alguna manera como un embrague. A partir de una cierta diferencia de velocidad unos discos arrastraban a otros… como si soltásemos en embrague… Esto los hace sensible a la diferencia de giro entre las ruedas del mismo eje.

Viscoso o Ferguson: Es sencillo, fiable y muy habitual en coches de TT. Consiste en encerrar al diferencial en un cárter con un líquido mezcla de aceite y liquido hidráulico. Cuando una parte del eje va más rápido que la otra, crea una corriente en el líquido hidráulico que arrastra a la otra parte. Es algo parecido a un embrague hidráulico o a un convertidor de par.

Haldex: En realidad, es una variante de un diferencial autoblocante viscoso, pero en este caso utiliza un paquete de discos conductores presionados por un sistema hidráulico. Es muy habitual en coches de tracción total derivados de modelos con tracción delantera.
Lo que se consigue es que en condiciones normales funciona como tracción delantera y ante situaciones extremas la transmisión empuja la potencia del motor a las ruedas traseras.

Torsen: El nombre viene del inglés, sensible al par, “torque sensitive” o sea, Torsen. Este diferencial es una pasada, porque no actúa en función de la diferencia de giro, sino en función de la diferencia de fuerza entre las dos partes de un eje. Sinceramente, no es fácil entender su funcionamiento. Cuenta con tres pares de ruedas helicoidales que funcionan como un mecanismo de tornillo sin fin.

Conclusión.
No hace falta que te dediques al drifting. Si tienes un coche de cierta potencia, te gusta conducir y, sobre todo, si de vez en cuando entras en un circuito… necesitas un autoblocantes. Si es que no lo llevas ya. Además ahora seguro que ya entiendes porque te ayuda tanto.

Coche del día.
Voy a elegir un clásico: Un Seat 1430-1800 prácticamente de carreras que Salvador Cañellas me dejó probar en la pista deslizante de su escuela en Can Padró. Lo llamaban “la máquina de derrapar” y era cierto.

[alfredo]

Los diferenciales autoblocantes son para mi unos auténticos héroes de la automoción. Hace dos años en la penúltima nevada que bloqueaba todas las carreteras de España conseguí llegar de Guadix (Granada) a Villalpando (Cuenca) con mi mercedes E W210 y sin cadenas.
Al llegar a Iznalloz sobre las 21:00 nos paraban a camiones y coches en el área de servicio con la idea de pasar la noche allí. En un arrebato decidí llenar tanque hasta el tapón, salir echando ostias del área de servicio y retornar por nacional a Guadix otra vez. Haciendo caso omiso y con muy poca vergüenza me salte el control de la guardia civil porque vi que estaban colapsados con el trafico de la A92 y me dirigí hacia la nacional de Moreda.
Una vez en la nacional comenzó a nevar pero bien, cada vez que aceleraba más de la cuenta el diferencial trasero pegaba autenticas patadas de lado a lado con una sensación desagradable de golpes en el culo del coche, pero el coche ni se paraba ni se salía del carril. De circular a 90 baje a 80, a 70 luego a 60 y ya casi todo el viaje a 55 60 kilómetros hora pasando por todas las poblaciones hasta llegar a Ciudad Real donde aun habían camiones circulando y me puse detrás de uno que me vio lento y decidió adelantarme. A la altura de Motilla y haciendo caravana sin nadie adelantando a nadie la guardia civil que decide parar a todos en el área de la Estrella que quedaba a 30 kilómetros de mi casa. Conforme cogí la rotonda y vi que no patinaba decidí seguir por la nacional antigua de Valencia cruzando Motilla, conseguí subir todas las cuestas hasta Minglanilla y de ahí hasta Villalpardo llegando con éxito a casa.
Al día siguiente todas las carreteras cerradas por temporal y fui de los pocos que conseguiría cruzar media España gracias al diferencial autoblocante del serie E.

[Nippunique]

Soy visitante de este canal relativamente nuevo, ¡me encanta! Aunque no soy un friki del automovilismo, si me gusta aprender los intríngulis de la mecánica automotriz y este canal es el indicado para aprender de manera didáctica, cordial y amena. Sigan por ese camino. Saludos!!! 👍👏👏👏

[luisvalois]

Los videos tecnicos son los mejores, de hecho, son los que mas me llaman la atencion de este canal

[SebMas]

Conducir un karting en mojado es una experiencia hermosa. Siempre hay que tirar el peso del cuerpo para el lado externo de la curva, pero en mojado es mucho más importante.
Muy buena explicación!
Para drift low cost se hace con un diferencial roto y unos electrodos. Tengo muy pendiente hacer drift de verdad.

[ramonjpg]

Ante todo muchas gracias por estos vídeos didácticos. Se aprende mucho. Tengo un Korando del 16, 2.2 AWD un turbo diésel de 2016 magnífico. Como es AWD va en tracción delantera salvo que "necesite" tracción del eje trasero y en ese caso parte del par va al eje trasero. En un día de lluvia al salir de un semáforo se nota si pátina algo de delante. A parte tiene la opción de "bloquear" el diferencial y reparte al 50 % en cada eje. Entiendo que tiene diferencial central con autoblocante. Saludos y de nuevo gracias.

[alexenkovbolshoi]

Que bueno este canal. Excelente explicación e ilustraciones. Aquel referente al Diesel me lo he visto ayer, magistral. Son la leche

[vicenteiakas]

SOS Un tipo tan agradable que disfrute de tu video a pesar que la explicación se quedó sin tracción..

[raulm]

Mañana justo tengo la defensa del TFG y mi tema son los autoblocantes. Gracias por el vídeo

[CanaryClassicCarsPassion]

Que buen canal no me canso de ver su vídeos saludos desde Canarias 👍

[TheWholeOfTerror]

Mi coche Kyosho Inferno de nitro (escala 1:8) creo que trae dos diferenciales antoblocantes, y el central que es más normal. Excelente vídeo técnico. Se agradece. Un saludo a toda la comunidad.

[marioluque]

Buen video de tècnica de el diferencial autoblocante, complicado pero muy necesario

[soda_cx_project]

Excelente video, explica de una forma bastante interesante qué es y cómo funciona un diferencial autoblocante.Sabía que era importante en los coches, pero no creí que tanto.Muy buen trabajo

[martinyedlin]

Excelente video.
Solo una corrección.
El sistema Haldex no es un diferencial, es más bien un acoplador, una especie de embrague que actúa por medio de una centralita.
Puede haber diferencias de velocidad entre ambos trenes porque patina.
Saludos

[hipolitoa.gonzalezm.]

Tantastico video. Ahora a meternos mas en el 4x4, como podemos ponerle un bloqueo completo a un diferencial al menos trasero a un 4x4 que no lo tiene? que son los ratios, y cual es la recomendacion para cambiar el diferencial a uno con bloqueo, tus recomendaciones. Gracias. PD: Con un ML W163 preparado para overland

[alfredojuarez]

Tuve un peugeot 504 tracción trasera y diferencial autoblacante ..un excelente agarre en curvas! Ahora entiendo su importancia.!

[enricboguna]

Tienes razón maxi…tengo un alfa 147 ducati corse que lo lleva i en las curvas si vas alegre se tira dentro de la curva…necesitas un tiempo de adaptación…pero es super divertido…

[RodrigoFernandez-tduk]

Gracias por la franqueza. Hay un montón de videos en inglés y en español que se supone que explican como funciona el diferencial torsen, pero que dan un par de ideas inconexas sin explicar nada.
Creo que mejor que me conforme con que nunca lo entenderé.

[victorhugobarriosramirez]

Muy buenos videos que ilustran sobre lo que es el mundo del automóvil.... saludos desde México

[jorgeneves]

En el Canadá tenemos muchos meses de duro invierno, y el sistema Haldex, que tiene el apodo "grip and slip" (agarra y resbala) es muy inferior al Torsen, particularmente cuando hay hielo o la nieve es profunda, y ni qué decir si se le compara con el sistema de tracción permanente de Subaru

[Nietoct]

Max unas apreciaciones, el autoblocante suele ser una opcion (en la mayoria de coches donde esta disponible, aunque en algunos es obligatorio por potencia y comportamiento buscado) ya que es un elemento que incrementa el mantenimiento y hay que estar mas pendiente de el que de un diferencial abierto. Esto tambien se relaciona con el hecho que en un traccion delantera sea aun menos comun, estando presente solo en algunos con caracter deportivo, y que por supuesto son mas caros. En cuanto al Torsen, si bien es verdad que es una virgueria de dispositivo mecánico por su sistema interno. La verdad es que tiene una pega, trabaja genial con las dos ruedas en contacto con el asfalto, pero si una se levanta... actua "casi" como un diferencial abierto. Por lo que el diferencial de caracter mas deportivo y mas eficaz es el de discos (LSD Limited Slip Diferencial) ya sean puramente mecanicos o con actuacion hidraulica a traves de la electronica. Con el inconveniente estos ultimos de que los discos son elementos de desgaste y hay que tenerlo en cuenta. Y por ultimo, este tipo de diferenciales lleva un aceite especial que debe soportar altas presiones, ya que en este tipo de diferenciales los engranajes y elementos estan soportando grandes cargas que podrian dañarlo si el aceite que usamos es el habitual de un diferencial normal. Y creo que no me dejo nada, la verdad llevar un autoblocante es una maravilla, y es una pena como cada vez mas al conductor medio le importa mas tener una pantalla de 14" que unas buenas suspensiones y un buen diferencial.