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¿Para qué sirve el DIFERENCIAL autoblocante?| Vídeo práctico / consejos | #Autocasión
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Es probable que alguna vez hayas escuchado o leído que tal o cual coche monta diferencial autoblocante y te has quedado con la duda de qué es eso. En este vídeo, más que centrarnos en saber cómo funciona, te explicamos para qué sirve y por qué algunos modelos lo montan.
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Lo primero es saber qué es un diferencial y por qué hace falta en un coche. El diferencial es un mecanismo que se coloca en el eje de tracción del coche y sirve para que ambas ruedas del mismo eje puedan girar a diferente velocidad cuando el vehículo no va en línea recta. En cada curva, la rueda del lado interior describe una circunferencia de menor radio que la exterior, de modo que debe dar menos vueltas la rueda interior que la de fuera. El diferencial permite esto.
El problema es que los diferenciales tienen otro efecto secundario que no es nada deseable y es que, cuando una rueda pierde adherencia, le mandan toda la fuerza del motor a esa rueda y dejan a la otra parada.
Esto hace que, cuando ambas ruedas tienen diferente nivel de adherencia, el coche no avance correctamente. Hay varias situaciones en las que las dos ruedas se agarran distinto al asfalto. En una curva, el peso del coche se desplaza hacia el lado exterior, lo que hace que la rueda interior (que es la que menos vueltas debe dar) tenga menos adherencia. Si aceleramos bruscamente, esa rueda puede empezar a patinar y el diferencial pasará toda la potencia del motor a ella, dejando la rueda exterior sin fuerza para seguir avanzando.
Otra situación es, por ejemplo, cuando salimos de estar parados en el arcén y la rueda del lado derecho está sobre la hierba y la izquierda sobre el asfalto. En un coche con diferencial convencional, si salimos acelerando bruscamente y la rueda con menos adherencia patina, nos quedaríamos completamente parados con una rueda patinando y la otra quieta.
Para evitar este efecto negativo algunos coches de carácter deportivo montan diferencial autoblocante. Estos diferenciales permiten una diferencia de giro entre una rueda y su opuesta, pero cuando esa diferencia de giro es excesiva, empiezan a bloquearse y a enviar parte de la potencia del motor a la que no patina, lo cual permite avanzar al coche.
Su efecto lo puedes ver en este vídeo. Las ventajas son que se consigue mejor motricidad y que el coche sea más rápido, pero requieren de destreza por parte del conductor, pues el vehículo se puede volver excesivamente subvirador (si se trata de un tracción delantera) o sobrevirador (en el caso de un trasera).
Es un sistema recomendable, pero para el que hay que tener cierto nivel como conductor para evitar que, en vez de mejorar la respuesta del vehículo, la mejore. Por esto y porque es un dispositivo caro, no se monta de serie en todos los coches sino que se deja como opción o se reserva para versiones deportivas.
Vídeo presentado y grabado por: Rubén Fidalgo
Vídeo editado por: Manuel Sanchico
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Todos los precios y fichas técnicas de coches en Autocasión:
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Lo primero es saber qué es un diferencial y por qué hace falta en un coche. El diferencial es un mecanismo que se coloca en el eje de tracción del coche y sirve para que ambas ruedas del mismo eje puedan girar a diferente velocidad cuando el vehículo no va en línea recta. En cada curva, la rueda del lado interior describe una circunferencia de menor radio que la exterior, de modo que debe dar menos vueltas la rueda interior que la de fuera. El diferencial permite esto.
El problema es que los diferenciales tienen otro efecto secundario que no es nada deseable y es que, cuando una rueda pierde adherencia, le mandan toda la fuerza del motor a esa rueda y dejan a la otra parada.
Esto hace que, cuando ambas ruedas tienen diferente nivel de adherencia, el coche no avance correctamente. Hay varias situaciones en las que las dos ruedas se agarran distinto al asfalto. En una curva, el peso del coche se desplaza hacia el lado exterior, lo que hace que la rueda interior (que es la que menos vueltas debe dar) tenga menos adherencia. Si aceleramos bruscamente, esa rueda puede empezar a patinar y el diferencial pasará toda la potencia del motor a ella, dejando la rueda exterior sin fuerza para seguir avanzando.
Otra situación es, por ejemplo, cuando salimos de estar parados en el arcén y la rueda del lado derecho está sobre la hierba y la izquierda sobre el asfalto. En un coche con diferencial convencional, si salimos acelerando bruscamente y la rueda con menos adherencia patina, nos quedaríamos completamente parados con una rueda patinando y la otra quieta.
Para evitar este efecto negativo algunos coches de carácter deportivo montan diferencial autoblocante. Estos diferenciales permiten una diferencia de giro entre una rueda y su opuesta, pero cuando esa diferencia de giro es excesiva, empiezan a bloquearse y a enviar parte de la potencia del motor a la que no patina, lo cual permite avanzar al coche.
Su efecto lo puedes ver en este vídeo. Las ventajas son que se consigue mejor motricidad y que el coche sea más rápido, pero requieren de destreza por parte del conductor, pues el vehículo se puede volver excesivamente subvirador (si se trata de un tracción delantera) o sobrevirador (en el caso de un trasera).
Es un sistema recomendable, pero para el que hay que tener cierto nivel como conductor para evitar que, en vez de mejorar la respuesta del vehículo, la mejore. Por esto y porque es un dispositivo caro, no se monta de serie en todos los coches sino que se deja como opción o se reserva para versiones deportivas.
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