Elektro-Limousine aus Bayern: Der BMW i5 eDrive40 im Fahrbericht

Der 5er-BMW ist seit Jahren fester Bestandteil in der oberen Mittelklasse. Nun gibt es mit dem BMW i5 erstmals auch eine rein elektrische Variante der Premium-Limousine. Aber wie fährt sich der 100 Prozent elektrische 5er und was hat er im Detail zu bieten?

Unser Testwagen wird von einem 250 kW (340 PS) starken Elektromotor an der Hinterachse angetrieben und hat eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h. Sein 81,2 kWh (netto) großer Akku soll an einem entsprechenden DC-Schnelllader in rund 30 min von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden und bis zu 582 Kilometer Reichweite bieten.

BMW-typisch mutet das moderne Interieur des i5 an und er hat die neuesten Assistenzsysteme an Bord. Auch das Infotainment im digitalen Cockpit ist auf dem neuesten Stand. Aber was hat der neue Fünfer sonst noch zu bieten? Und wie steht es um den Verbrauch und die Reichweite bei normaler Fahrt?

Während unserer Probefahrt im BMW i5 eDrive40 haben wir uns im Detail angeschaut, welche Stärken und Schwächen die Elektro-Limousine hat. Im Video sprechen wir über Themen wie den Komfort, das Infotainment, den Platz, die Assistenzsysteme, das Laden, die Reichweite, den Verbrauch, die Ausstattung, den Preis und vieles mehr.

Technische Daten des Testwagens (Herstellerangabe)
Marke: BMW
Modell: i5 Limousine
Farbe: BMW Individual Tansanitblau metallic
Basispreis Testwagen: ab 70.200 €

Motor: Stromerregte Synchronmaschine, Elektromotor
Antrieb: Heckantrieb
Getriebe: 1-Gang, automatisch
Leistung: 250 kW (340 PS)
Drehmoment: 400 Nm
Beschleunigung (0-100km/h): 6 s
Höchstgeschwindigkeit: 193 km/h
Verbrauch: 15,9 - 18,9 kWh/100 km
CO2-Emissionen: 0 g/km
Co2-Klasse: A

Batterie: 81,2 kWh (netto)
Reichweite: 498 − 582 km

Breite: 2,16 m (inkl. Spiegel)
Länge: 5,06 m
Radstand: 3,00 m
Höhe: 1,52 m
Bodenfreiheit: 14,6 cm
Kofferraum: 490 l
Leergewicht: 2.205 kg
Anhängelast: 1.500 kg
Stützlast: 80 kg
Wendekreis: 11,7 m (mit Integrallenkung)

#adac #bmw #bmwi5

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[lka]

Geschmäcker sind Gott sei Dank verschieden, ich finde ihn optisch der Hammer! Hatte ihn für ein Wochenende. Absolute Spitzenklasse, noch nie so komfortabel gefahren.
Ich vermisse hier allerdings ein 800V Ladesystem und einen größeren Akku - erst Recht bei dieser Fahrzeuggröße und Preisklasse! Siehe A6 e-tron.

[ricobrick]

Was ich in den mir bekannten BMWs immer vermisst habe, ist eine einfache Brillenablage, die man z.B. in jedem Golf, nahe dem Innenspiegel, finden kann. Hat sich in dieser Richtung etwas getan?

[philippgreiff]

Danke für das Video! Wie heißt die Farbe des Testwagens?

[jorgtungler]

Guten Abend, sind 1.6 Liter Diesel auf 100 Kilometer, die 15.8 kwh

[hannspeterflick]

Dagegen schaut der alte 5er wirklich alt aus. Schön, endlich ein 5er mit Basismotor in einer coolen Farbkombi, klasse wäre noch das ganze ohne M Sportpaket 👍

[fleet]

Ich würde nicht sagen, das Lenk und Spurhalteassistent „nur ein bisschen extra Komfort“ ist. Sowas gehört in die Basis Ausstattung.

[fleet]

Hat BMW in China damit den Hauch einer Chance, oder ist der Wagen den Mitbewerbern maßlos ungelegen, was die Preis-Leistung angeht?

[rolfserr]

Hallo Programmierer von BMW. Seit dem letzten Update gibt es neue Probleme: Die Ladeplanung ist viel zu konservativ und das vorheizen beginnt im Sommer viel zu früh: Ich war im Urlaub in Italien in der Nähe von Affi und wollte mit 100 % im Akku die Heimfahrt beginnen. Zur Ladestation auf dem Fernpass sind es nur 303 Kilometer.
Also reicht der volle Akku locker für die Strecke. Nein, mein BMW i5 plante einen Zwischenstopp ein, da ich ansonsten mit nur 3 % ankommen würde.
Nach ca. 125 Kilometer Fahrt fing plötzlich die Vorheizung für den Akku an. Und das bei 72% im Akku im Sommer.
Wie soll man es dann zur Ladestation schaffen, wenn durch das vorheizen der Verbrauch steigt? Mein Ziel war so schnell zu fahren (Tempomat 130 km/h), dass ich mit maximal 5 % an der Ladestation ankomme. Das hätte ich auch locker geschafft wenn die Vorheizung nicht anginge. Also habe ich die BMW Navigation beendet und bin mit Google Maps weitergefahren. Die Reichweite war dann nach gefahrenen 125 Kilomterwieder über 250 Kilometer.
Lt. BMW Navigation hätte ich mit 100 % im Akku nur 320 Kilometer schaffen sollen. Bis zur Ladestation waren es aber nur 303 Kilometer.
Nach dem beenden der Zielführung bin ich bis zur Ladestation mit 22 % im akku gekommen und eine Strecke von 303 Kilometer gefahren und zwar ohne nachladen!!!!
Sorry, das, was hier berechnet wird ist absoluter Nonsens.
Fährt denn niemand außer mir einen BMW i5 auf Langstrecke?
Dasselbe hatte ich dann nach der Weiterfahrt. Lt. meinem BMW Navigation würde ich die 356 Kilometer bis nach Hause wieder nicht ohne nachladen schaffen, obwohl ich 92 % im Akku hatte.
Also sollte ich wieder unnötig nach 200 Kilometer nachladen. Habe ich natürlich nicht gemacht und bin ohne BMW Navigation zuhause mit 16% im Akku angekommen.
Sorry Leute, das ist nicht normal, was Ihr hier berechnet.

[manneslausl]

Mich würde interessieren was der Testwagen kostet.

[jochendeutschland]

Zu meiner Erfahrung: ich habe vor 3 Jahren einen iX3 gekauft und bin sehr zufrieden. Allein die Ladeleistung ist heutzutage nicht mehr konkurrenzfähig. Vor einigen Woche bin ich einen i5 Touring ausgiebig probegefahren. Ein tolles Paket, Komfort und Software im Vergleich zu meinem iX3 eine neue Dimension. Dennoch würde ich mir den i5 niemals kaufen, da er bereits in 2 Jahren nicht mehr als "Langstrecken-Fahrzeug" konkurrenzfähig ist: Akku 81, 2 kWh netto, 10-80% in 30 Minuten ==> kalkulatorische Reichweite im Winter auf Langstrecke...70% von 81, 2= 57 kWh * ca. 23 kWh bei 130 km/h = 250 km --- Audi Q6 oder A6 etron 94 kWh netto, 10-80 % in 21 Minuten!!! noch Fragen???

[porkonfork]

Nach drei Stunden nur ein Kommentar ist wirklich unfair unterbewertet.
Ein gutes und aussagekräftiges Video!

[zickuhrroland]

Was dem Lars so alles, ,richtig gut gefällt, ,

[chrisarama]

Der Wagen sieht ziemlich scharf aus, ich bin zwar kein Freund der neuen Lichtsignatur, die Corona Ringe haben mir besser gefallen, aber der Rest stimmt. Der wichtige Fussgängerschutz hebt die Motorhaube etwas an, die grossen Räder sehen ziemlich klein im Verhältnis zum Auto aus. Es ist ziemlich viel Blech über den Radkästen. Als 5er Fahrer weiss ich das dieser Wagen ein tolles Fahrgefühl hat. Das Cockpit ist ziemlich gut und stylistisch anders als in den Vorgängern. Dieser 5er zitiert den gut gelungenen E60, das passt zum Charakter des Wagens und hebt sich von den Wettbewerbern ab. Ein 5er BMW mit Habenwollen Effekt (wie beim E34/30/61) ohne den Dienstwagencharakter der F10/... zu haben.
Ich finde es sehr schade das das Glasdach nicht zu öffnen ist, genauso wie beim Touring die Heckscheibe nicht seperat öffnet. Das ist der Grund nicht zu dieser Baureihe zu wechseln, was sehr schade ist, da der Wagen sonst sehr toll ist. Bei der Konfiguration "meines" Tourings wurde ich ziemlich enttäuscht. Ich hoffe beim LCI werden diese Fahler ausgebessert.

[teekanne]

Ich hätte ja die neue Niere hier richtig gut gefunden. Schade das sie einen Rückzieher gemacht haben, weil ein paar Online Kommentare so negativ ausgefallen sind. Viele Ikonische Designs stoßen manchen erstmal sauer auf (z.B. Z3 Coupe)

[fireboarder]

22:34 Assisted Driving? Auf jeden Fall, und zwar aus Sicherheitsgründen!

[Patrick]

Grundsätzlich optisch gut gelungen. Aber der Preis passt leider nicht mehr. Für 95+T€ fast 100T€ bekomme ich einfach bei anderen Herstellern mehr! Und 193 Spitze ist auch ein Witz...da zieht dich jeder 40T€ Tesla ab...

[jostv.]

Ich finde klassische Felgendesigns könnten dieses doch sehr kantig auftreten Auto wirklich deutlich klassischer und eleganter erscheinen lassen. Da muss wohl über andere Felgenhersteller nachgerüstet werden. Sonst; Tolles E-Auto, das wäre mein absoluter Traum :D Wenn nun noch ein Airbag-Topf in Leder-Optik zu haben wäre, wie im M5... Das würde nochmal mich störenden Kunststoff im direkten Sichtfeld nehmen. Gerne auch vegan, Hauptsache kein Hartplastik.

[marclgt]

Diese Fahrmodi hat eingentlich jedes E-Auto. Auch mein ID4 Pro Perf. von Juli 2022. Ich/wir fahren eingentlich immer im Eco-Modus. Wozu beim E-Auto auf Sport gehen? Das bringt zwat ein wenig!!! mehr Fahrspaß, reduziert allerdings die Reichweite enorm. Und mal ehrlich: Was bringt es einem, wenn man täglich 46 km zur Arbeit pendelt, ob man max 2 Minuten früher am Ziel ist? Und dann die Reichweite des E-Autos deutlich reduziert hat?
Meine Benziner und Diesel habe ich genauso kommod bewegt wie den ID4. Beim A4 Avant mit 150 PS und DSG-7 hat das zu Verbräuchen um unter 4 Liter Diesel geführt. Und den Passat 2015 Variant mit 6-Gang-Handschalter hatte ich auch unter 5 bis 6 Liter im Winter.
Also Sportmodus oder ständig Gas geben bringt nichts! Es kostet nur Geld.
Und: Ich mag die GRÜNEN nicht!!!

[martinking]

Sobald es das selbstfahrende Auto auch in Deutschland gibt und hier fahren darf, kaufe ich es mir sofort!
Schon ein guter Schritt in die richtige Richtung mit Level 2+ bei BMW und Level 3 bei Mercedes - im neuen 7er (2025) sollen die sollen beide (2+ UND 3) mit an Bord kommen.. also Autobahn nur nach vorne schauen, und bei Stau sogar E-mails beantworten während man Kaffe trinkt - und zwar legal :D

[robertw.]

Super informativ 👍Nur eine induktives Lademöglichkeit vorne. Der andere ist bloß zum ablegen.