Клапаны ремонт ГБЦ дефектовка материал шлифовка фаски тарелки торцевание замена cylinder head valves

Помощь каналу Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.
ЮMoney: 4100 1178 3349 6761
WebMoney: Z350729664703
[phone] (МСК 8:00-17:00, вых. СБ, ВС, WhatsApp, Telegram)
Автор роликов на канале Руслан Васильев
Клапаны ремонт ГБЦ дефектовка материал шлифовка фаски тарелки торцевание замена cylinder head valves.
Горловка, Донецк, Луганск и по области.
Ролик из цикла «С чего начать ремонт головки», «Капремонт ГБЦ». Клапаны, которые будут установлены в отремонтированную головку блока цилиндров, требуют к себе не меньшего внимания. Старые клапаны необходимо проверить - не исключено, что они имеют незначительный износ и вполне работоспособны. Проверка диаметра стержня клапана, его деформация, износ фаски и торца стержня. Износ стержня контролируется в трех сечениях по высоте и не должен превышать 0,01-0,02 мм, иначе клапан подлежит замене.
Требуется убедиться, что тарелка клапана не имеет трещин, всевозможных прогаров и иных дефектов. Следует обратить внимание на сам стержень клапана. Он не должен иметь забоин и дефектов в верхней части (подобные дефекты часто появляются в результате так называемой «ударной» разборки)
Что касаемо проверки деформации стержня, то для данной операции служат специальные измерительные приспособления. С их помощью легко определить биение фаски относительно стержня клапана. У нас приспособление, собственного изготовления, которое сделать по силам любому мастеру. Если биение превышает 0,03-0,05 мм, то такой клапан считается деформированным и подлежит замене. Для двигателей с гидротолкателями особое значение имеет износ фаски клапана. Дело в том, что ремонт фаски клапана и седла приводит к «утопанию» клапана, фактически - к уходу его стержня вверх относительно головки блока. Это может стать причиной нарушения работы гидротолкателей - их плунжеры будут иметь слишком малый ход во втулках, из-за чего клапаны способны «зависнуть» в открытом положении при работе двигателя.
Если износ и деформация клапанов невелики, то их фаски и торцы доводятся на соответствующих шлифовальных станках (для правки фасок существуют и ручные приспособления). Такой станок есть и у нас на вооружении. И здесь ремонтника могут также поджидать опасности. Первое, о чем надо сказать, - это большое число модификаций клапанов на некоторых иностранных двигателях.
При этом у клапанов могли изменяться не только диаметр тарелки, длина и диаметр стержня, но даже размеры и число канавок для сухарей. Кроме того, изменениям иногда подвергается материал клапана и тип покрытия стержня и фаски. Исключить ошибки поможет грамотная работа с каталогами производителей и опыт моториста. Производители клапанов изготавливают клапаны двух типов: цельные и сварные - биметаллические. Цельные клапаны из одного материала (обычно жаростойкая сталь), должны противостоять и тепловому воздействию горячих газов на тарелку, и механическому износу. С ростом форсирования двигателей выполнить эти требования одновременно в одном материале затруднительно. Поэтому широкое применение нашли биметаллические клапаны, у которых тарелка из жаростойкого сплава сварена встык со стержнем из легированной стали. Такую конструкцию чаще всего имеют выпускные клапаны.
Для увеличения износостойкости фаски в условиях высоких температур и агрессивной среды газов на нее нередко наносят покрытие из твердого сплава. Стержень для повышения износостойкости иногда хромируют, а его торец у всех без исключения клапанов закален (обычно применяется закалка токами высокой частоты - ТВЧ).
Основная задача моториста при замене клапанов - выбрать именно такие клапаны, какие стояли в двигателе с его «рождения». Очевидно, замена «родных» клапанов на более дешевые варианты, а также использование клапанов сомнительного происхождения - прямой путь к повторному ремонту головки блока цилиндров в скором будущем.
К такому же результату может привести и неаккуратность в работе персонала СТО. К примеру, набивание керном на тарелках клапанов различных меток. Или попадание в отверстие направляющей втулки абразива.

[gbcremont]

Помощь каналу Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.+7(949)314 27 65

[АлександрГрабовой-си]

Качественный ремонт ГБЦ это 60% от всего кап ремонта двигателя, жаль не все это понимают. Удачи!

[НиколайБочевар]

Привет трудовому народу.Руслан спасибо за разжёванный материал. Очень доступно и понятно.Удачи и с наступающим Тигром

[arovmu]

Добрый день! Хотел бы спросить, можно будет из впускного клапана ГБЦ сделать выпускной ( если на токарном станке сточить до размера выпускного, по диаметру)?

[СтаниславЖеребцов-рс]

А место где ходит манжета сальника стоит полировать? Взял новые клапаны, чувствуется шероховатость от обработки

[steelcar-ru]

Рекомендую рычажным микрометром поработать, должно понравиться), теже клапана проверить раз в 10 быстрее будет и точнее).

[ЮрийГрибов-ъъ]

Скажите пожалуйста при компресси 12 может быть не герметичность клапанов ?

[ГамбитДжасаев]

Доброго дня и хорошего настроения Вам.
Здравствуйте скажите пожалуйста, а как и чем можно ( заварить) нарастить или отремонтировать, следы от сколов сухариками на верхней части клапанов.
Не как, не могу найти клапана на этот двигатель 6g73 диаманте.
Спасибо за ранее.

[вад-еь]

друзья подскажите где покупаете диск для шлифовки клапанов, спаибо

[IIOJIIK]

Бывало приезжает машина на кап ремонт двигателя а в итоге отделывается ремонтом ГБЦ и так давольно таки часто бывает.