Зачем американцы заземляют фазу, а немцы используют 16 Герц? #энерголикбез #секрет

Американцы запросто заземляют 480 вольт, а немцы используют 16 Гц по всей стране. Для чего они это делают? Зачем такие инженерные изыски? Досмотрите ролик до конца и будете обладать самыми сокровенными тайнами энергетики!

Смотрите еще на канале хиты энерголикбеза:

[romanbelov]

а я думал, что будучи электриком в Росси, я могу быть электриком на одном континенте))) а как оказалось, что везде свои приколы и заморочки, спасибо за ликбез!

[alexeton]

Потрясающий контент. Мало кто на ютубе может похвастать такой концентрацией интересной и полезной информации в небольшом ролике. Спасибо, что просвещаете нас. Однозначно палец вверх.

[txtgfql]

Александр, "Энерголикбез" - это лучшее, что есть в Сети! Будь у меня такой преподаватель в студенческую пору и предмет ТОЭ был бы любим так же, как ТММ и Термех. Увы, история не терпит сослагательного наклонения, моё студенчество далеко в прошлом. Здоровья и удачи Вам, Александр!

[vl]

Больше не буду ссать на рельсы. Спасибо Александр, Вам можно идти преподавать!

[mikhailivanov]

Спасибо за ролик, очень познавательно! Хочется отметить, что в системе ДПР фаза С находится на всех рельсах. Просто ради удобства маломощные КТП соединяют с ближайшим рельсом. Но это дурно влияет на надёжность работы светофоров (систем автоблокировки). Поэтому мощные нагрузки рекомендуется через специальные дроссель-трансформаторы подключать к двум рельсам. Ну и все рельсы периодически соединяются междупутными перемычками. Как раз для выравнивания потенциалов и снижения сопротивления этой самой "фазы С". Да и сама по себе контактная сеть на переменном токе в РФ и странах бывшего СССР обычно питается от "треугольника" у которого одна из фаз заземлена. Обычно С, но есть и исключения. Кстати, с 2014 года в РФ систему ДПР при новом строительстве велено не применять. Напряжение в линию ДПР идёт с тех же шин 27, 5 кВ, от которых питаются и электровозы. Но тяговая нагрузка случайна, поэтому и напряжение в каждой фазе изменяется по случайному закону. Плюс большая доля третьей и пятой гармоник из-за того что на электровозах однофазные выпрямители. Короче, качество ЭЭ в системе ДПР не соответствует ни каким мыслимым нормам.
Также замечу, что системы электрической тяги пониженной частоты 10 - 25 Гц появились на заре электрификации (система 16 2/3 Гц была предложена в 1902 - 1904 годах) как альтернатива постоянному току, который тогда использовали при напряжениях 600 - 2000 В. Странам с горным рельефом нужно было что-то помощнее и чтобы подстанции реже строить. В те годы о единых энергосистемах ещё не думали, для электрификации железной дороги все равно пришлось бы строить новую сеть и электростанции. Так почему бы не сделать её на пониженной частоте. Тогда и для питания трамвайных преобразователей 25 Гц использовали. Получается что в те годы у пониженной частоты была только одна проблема - более тяжелые электрические машины. Ну и повышенная вибрация генераторов из-за пульсации мощности в однофазной сети.

[strontiumchloride]

Здравствуйте! Очень понравилось данное видео! Можете пожалуйста по больше рассказать про электрификацию железных дорог постоянным и переменным током. А ещё как всё это тяговое оборудование не мешает работать системам СЦБ. А ещё на железной дороге есть такая штука, как стыковые станции. На них как раз и меняется электрофикация. Не совсем понятно как одновременно на одном пути может работать электровоз постоянного тока, а на соседнем переменного, если контактная сеть и рельсы в принципе связаны механически и ток запросто может проходить по ним)))
Если вам тоже хочется чтобы Мальков Александр рассказал об этом в видео, то лайкайте этот комментарий

[mtznwzj]

Круто, Александр! Продолжайте! Далеко не все энергетики могут похвастать знанием такой эксклюзивной информации. Благодаря Вам, все кто посмотрел ваши ролики становятся намного информированнее!

[electronichobby]

Очень интересно! Хотелось бы ещё, чтобы Вы поподробнее осветили тему тягового электроснабжения, да и вообще устройство электровоза

[KPavelA]

Было очень познавательно, интересно будет послушать конкретно о тяговом электроснабжении в разных странах!

[syusipolka]

Просто чума, четко-ясно-с расстановкой. Огромное спасибо, правда как и все, не думал что будут у нас такие интереснейшие ведущие. Абсолютно без "воды" ещё раз спасибо и больше обо всем, иначе мы просто начинаем забывать все и вся, из за такого количества шлама из телека и неумех блогеров, Вас слушать на одном дыхании...

[garrygoodrege]

Ух Александр...лихо вы завернули..сначала про горящие болты..а завершили аж бортовой сетью...классный экскурс по международным схемам..спасибо.

[MsLiextreme]

Никто и никогда не сказал так ясно что серьёзно происходит на этом фильме из Америки.спасибо за это видео 😉
Удачи из Полшы 🇵🇱Pozdrawiam 😁

[Rauf_Aliyev]

Спасибо Александр, ЭнергоЛикБез - это необходимость в 21-м веке, нежели баловство.

[evgenijya]

Спасибо. Любопытно. Десятки лет работаю электриком, но про 16, 7 Гц услышал впервые.

[fqdoqvn]

Спасибо, Александр, как всегда очень интересно! К нас, кстати, во Львове в центральной части города - треугольник с линейным напряжение 230В. В розетках в домах две фазы.

[azaz]

Это не светодиод .Это фиксика замкнуло и он светится от счастья .🤣

[QwertyQwerty-ixgq]

Видео понравилось. Интересно было бы увидеть разбор наших железных дорог постоянку переменку и метро. Именно как устроено питание, какие напряжения и т.д.

[Kreollife]

Спасибо за вашу лекцию... 15 лет электриком работал, знаю многое, конечно и про Ж\Д сеть СЦБ, и про бытовые, но американская система всегда была загадкой, такого не знал...

[nikolaykosenkin]

Вы просто топ!!! Каждое видео - кладез знаний по электротехнике! Спасибо Вам большое за творчество

[zugqvvp]

Полезный канал!!Как глоток чистого воздуха, пища для мозга!! Огромное спасибо создателю канала!!!