Lufthansa Airbus kann nicht in San Francisco landen! AeroNews

Ein Lufthansa A350 kann nicht San Francisco landen. Grund dafür ist eine firmeninterne Regelung. Was es damit auf sich hat, klären wir!
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Inhalt:
0:00 Intro
0:23 Lufthansa A350 kann nicht in San Francisco landen
1:42 Anflug auf San Francisco
3:53 Warum Sichtanflug?
5:42 Warum Lufthansa nachts keinen Sichtanflug fliegt
8:57 Sicherheitsbedenken bei nächtlichen Sichtanflügen
10:00 Kommunikationsschwierigkeiten
11:08 Danke fürs Zuschauen!

#lufthansa #sanfrancisco #aeronews

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Bildnachweise:

Sollte im Video ein Bild verwendet werden, welches Deiner Meinung nach nicht richtig mit einer entsprechenden Quellenangabe in der Videobeschreibung versehen ist, dann melde Dich gerne unter meiner E-Mail Adresse. Dann wird sich um eine Lösung gekümmert.

Impressum unter Kanalinfo.

[Quotenwagnerianer]

In San Francisco haben sich im letzten Jahr diese Art von Vorfällen wirklich gehäuft wo die Lotsen sich unprofessionell und unkooperativ verhalten haben. Die haben da Anscheinend ein Personalproblem.

[boahneelassmal]

wenn man es in 40 minuten nicht geregelt bekommt eine einzige ils Lücke zu organisieren, dann ist entweder das System weit über seine Grenzen hinaus belastet, oder jemand hat keine Lust.

[joss.]

Immer schön diese echt guten und auch für den Laien verständlichen Erklärungen hier zu bekommen.
Als Nautiker geht mir immer innerlich ein Messer in der Tasche auf wenn "professionelle Medien" zu Geschehnissen in der Schifffahrt anfangen absoluten Stuss zu erzählen. Schön daß es dann Menschen vom Fach gibt die sich Zeit nehmen hier auch wertvollen content zu produzieren. 👍👍

[brennt]

Wirtschaftlichkeit vs. Sicherheit. Pascal wie immer seeehr diplomtisch und professionell :))

[Afan]

Ich finde es sehr gut, dass die Lufthansa diese Regeln hat und kann auch nicht immer nachvollziehen, warum vor allem in Amerika so oft Kapazität vor Sicherheit gestellt wird. Abgesehen davon ist das Video natürlich wie immer Top! 😊

[wuffwuff]

Wieder einmal sehr detailliert aufgearbeitet und vor allem völlig trocken und "unemotionalisiert" erklärt. Super Video!

[peterpansen]

Danke für das professionelle und informative Video. Einer der wenigen seriösen Youtuber, mit Fachkompetenz vom feinsten!

[saschaganser]

Das ist leider nur die halbe Geschichte. Wenn man natürlich die halbe Konversation weglässt, dann sieht das anders aus.

Die ging nämlich ungefähr so (aus dem Gedächnis)

SF: Visuall approach
LH: Nicht möglich
SF: circles
LH: Wie lange für ILS Approach
SF: Visuall
LH: Exatly that is not possible.
LH: We would like to not have to declare out of fuel emergency, so when can we have ILS ?
SF: What`s your alternate?
LH: Okland
SF: You want vectors to Okland?
LH: I want ILS to SF
SF: This discussion is over, you want vectors to Okland?
LH: Moment.
LH: Vectors to Okland please

Die Geschichte lief also anders ab. Die LH frägt ILS an, der Lotse schickt sie ins Holding ohne weitere Infos.
Irgendwann fragen die nach. Der Lotse zickt rum, sagt das nur visual möglich ist.
Die LH sagt das genau das nicht möglich ist und sie ILS anfragen.
Der Lotse zickt mehr rum, worauf hin LH sagt das sie keinen low fuel notfall erklären möchten. Der Lotse fasst das als Drohung auf und beendet die Diskussion mit Hinweis sie sollen ausweichen.

Ganz ehrlich, die US Flugsicherung hat mehr als genug Leben auf dem Gewissen, ich erinnere mich an die Avancia B707, die sie einfach so lange haben Kreisen lassen bis kein Sprit mehr da war. Die sind dazu da, das sie die Flieger runter bringen und wenn es nicht möglich ist in SF einen ILS zu fliegen, dann muss er es halt sagen und die Jungs da oben nicht am ausgestreckten Arm verhungern lassen.
Für sein Gezicke ist das der falsche Ort.

[colinvonstuss]

Ich hab mir die komplette Konversation angehört und bin eher auf der Seite der Lufthansa Maschine. Klar, sie kam nach ihrem Slot und da kann man nicht erwarten, dass das so schnell klappt. Ist auch verständlich, wenn der Lotse dann keine Lücke dafür hat und das kommuniziert oder eben klar angibt, wie lange die Maschine warten muss. Dieses "conversation is over" fand ich etwas unprofessionell und auch allgemein. Wenn ich das Vergleiche mit dem A380 der Lufthansa, der vor ein paar Jahren in New York eine andere Piste angefragt hat, weil er zu schwer für die in Betrieb befindlichen Pisten war, hat es auch nicht geklappt, aber der Lotse hat sich bemüht und gesagt, was Sache ist und wieso es nicht geht. Und im Gegensatz dazu ist ein ILS zu fordern ja nichts außergewöhnliches... Naja.

[TheLikeys]

Dieses Video habe ich echt kaum abwarten können. Nach deinem Short dazu (hatte irgendwie nicht direkt von dem Vorfall mitbekommen gehabt, gabs dazu was im AvTalk podcast letzte Woche?) habe ich mir dann auch sofort das VASAviation video angeschaut und auch seine ausführliche analyse. In den Kommentaren und Foren Diskussionen gab es da viel hin und her — und deshalb habe ich deine professionellen und auch mit echten Hintergrundinfos gespickten Einschätzungen sehr erwartet.

Danke für deine Mühe und Arbeit - ich freue mich immer, wie du in jedem Video so spannende facts und Bezüge zur realen Welt des Fliegens einbaust. Wirklich super spannende Videos und jedes einzelne auf sehr hohem Niveau - macht mir immer Freude bei dir reinzuschauen.

Guten Flug✌😉

[dinola]

Oakland ist doch auch schön. Von dort gibt's ne Fähre nach San Francisco.

[yodreamtrip]

Interessant wäre die Frage, ob man die ATC Norcal für die Verweigerung einen ILS Anflug zu erteilen, rechtlich haftbar machen könnte. Der Flug war zwar verspätet und es gab kaum eine Möglichkeit, einen ILS Approach in die dichten visual seperations mit einzugliedern, aber der Controller machte eindeutig falsche Angaben zur holding time und provozierte damit einen fuel emergency. Und der Airline sind wegen der Diversion ja finanzielle Schäden entstanden.

[holger_]

Um es kurz zu machen, der Lotse war entweder überfordert oder hatte schlicht keinen Bock nach internationalen Regeln zu arbeiten und stellte deswegen den LH Flieger ins Abseits. Was mich wieder darin bekräftigt, dass jedes System noch so ins kleinste Detail reguliert sein kann ... aber ein Unwilliger oder Unfähiger eben ausreicht, um die ganze schöne Scheinwelt ins Schwanken zu bringen.

[shollie]

It amazes me every time how much knowledge is required to be pilot 🤯

[bobbyc]

vielleicht kannst du ja mal ein Video machen im Simulator, wo du erklärst, wie man korrekt vorgeht, um den Ausweichflughafen anzufliegen.

[Gringomania]

👍👍👍 Danke
Ich habe es bei VASviation gesehen und habe stark GEHOFFT, dass du dieses Thema aufgreifst.

[Wetterchen]

Danke für die Erklärung. In den Kommentaren zu den Video, auf das sich das Thema überhaupt bezieht, liest man sehr oft das der Flughafen am Limit ist und es schon oft zu knappen Durchstartmanövern gekommen ist, weil die Landebahn nicht rechtzeitig frei wurde usw.
Die Lotsen scheinen mittlerweile ein knappes Nervenkostüm zu haben.
Hoffen wir, dass es nicht zu einen Flughafenunfall kommen wird, auch wenn die Anzeichen wohl immer weitern steigen :/

Insofern zeigt sich, dass die aktuelle Regelung von der Lufthansa durchaus ihren Sinn hat und man die Piloten indirekt damit auch schütz.

[rolfwolbert]

Sorry for off topic Kurz vor 'ner Viertel Million Abonnenten. Ich kann mich noch gut an die "erste Schallmauer" (100.000) erinnern. Hammer !

[compphysgeek]

9:26 Die Frage, warum Lufthansa die Regel nicht anpasst, wäre mir überhaupt nie in den Sinn gekommen. Schon gar nicht, nachdem, was vorher gesagt wurde, daß Nachtanflüge ein Risiko beherbergen und andere Airlines an dem Abend einen ILS Anflug bekommen haben. Meine Frage wäre da eher gewesen, warum bekam Lufthansa den nicht?

[mwulf]

Hallo, Du bist noch jung und die neue Generation Pilot. Ich bin froh, dass ich nach 35 Jahren Flugdienst in Rente bin. 40 Minuten Holding für nichts mit das wieder kostet ? Doch ich ich wünsche dir, dass dir der Beruf genauso lange Spass macht wie er mir. Always happy landings.