Обмотка славянка - Вся Правда.

Обмотка славянка - Вся Правда!
======================================== Подписывайтесь на канал ========================================
- Сборка и ремонт МК мотор-колесо и АКБ. ремонт электровелосипедов. Литий-фосфатные (LiFePo4) и Литиевые(литий ионные) аккумуляторы сборка и продажа. Сборка на заказ электровелосипедов. трехколесный велосипед для взрослых. Магазин и Веломастерская находятся по адресу г. Москва метро "Сокольники” (влево от метро 50 метров (Ориентир Мир кожи ) Находится торговый центр "Галерея спорта"- мы там - Павильон - Мастерская "15" Сокольническая площадь, д.4 тел. [phone]
- За срач в теме - за мат и переход на личности - бан.
- Не забываем: лайк и подписка - лучшая благодарность автору за работу.
#мото #мотоциклы #самые #лучшие #необычные #дорогие #быстрые #мощные #веломастера #velomastera #Дуюнов #ДвигателиДуюнова #МоторыДуюнова #ТехнологияДуюнова #АсинхронныйДвигатель

[АндрейА-ыл]

Сегодня звонил в центр по сбору денег ( инвестиции) в колесо Дуюнова. Говорю; я простой пользователь. И попросил замерить ток самостоятельно при помощи токовых клещей. И осциллографа. Моя просьба была послана вежливо в далёкое путешествие

[АнтонДронов-рб]

Я давно так не смеялся! Конечно я не Никола Тесла, но кое что понимаю в физике и электротехнике! Я смело могу пересказать то, что несёт этот дядя:
Секрет обмотки "Славянка" это (рисует змея Горыныча вверх ногами):
Вот тут у нас потери на медь, на сталь, на алюминий, на налоги и на пиво... Пишем формулу с числом 9550 и получаем... Короче ИДЕАЛЬНЫЙ двигатель!
Стираем первые доказательства идеального двигателя и рисуем умный график оборотов и крутящего момента (рисует какую то тропинку в лес):
Вот из этого графика видно, что обороты на графике не увеличиваются а падают, а крутящий момент вообще пустился в пляс! - "Это похоже на попадание ПВО в самолёт, но ракета взрывается рядом" (что то непопадание какое то).
Начинает играть на графике в крестики нолики и давать каждому квадратику свой КПД! Теперь дядя заявляет, что реальный КПД асинхронного двигателя 40-60% (внезапно доказал). А теперь он берёт красный фломастер, который улучшает КПД обмоток и рисует ИДЕАЛЬНЫЙ КПД нашей знаменитой "Славяночки". Немного закружилась голова и дядя местами находит КПД 120% теоретически... Но нет! Он гордо хватает КПД асинхронника равный 40-60% по его графику и "заславянил" к ним ещё 30% сверху.
"Ну и где тут Сказки?" - кричит возмущённо дядя. "Задача была ПРОСТО ПОМЕНЯТЬ КПД, и мы его поменяли!" Зачем то задаёт глупые вопросы относительно КПД двигателя при нулевой нагрузке (ответ - любой рабочий двигатель по умолчанию сам себе УЖЕ нагрузка, а КПД вообще обесточенного, любого двигателя будет равняться, получается 0%). Далее смешал религию с наукой и велел читать внимательно!
Далее доказывает нецелесообразность повышения тока в обмотках, но о каких двигателях идёт речь и где он читал такие утверждения - секретик, видимо...
Что тут можно отметить? Дядя имеет талант - нести ахинею с серьёзным видом! Причём хорошо прослеживается то, что он сам в это не верит! Это своего рода "Навальный" в мире электрических машин!

[monderlog]

Первый в мире л̶и̶ф̶т̶ велосипед на разговорной тяге. Нужны натурные испытания двигателей в одном классе. Мало сделать изделие с выдающимися показателями, оно должно быть технологичным (оптимальным в производстве и обслуживании в данном случае), чтобы стать массовым.

[ДенисПронин-ум]

2023 год, а дело Мавроди еще продолжается

[ВладимирКрамский]

Ржу не могу. Цыганщина. На 24 минуте даже всплакнул. "Уеду" -да уезжай!!!! ТОлько лохотрон тут прокатит, а там нет. Одни краской торгуют, у которой три слоя в 1мм заменяет 100 мм теплоизоляции, другие вот асинхронные двигатели на 400 гц продаю как ноу хао.

[Ad.one.]

Может чем формулы показывать, тупо поставить ваш движок и обычный одинаковой мощности, на велосипед и посмотреть кто до куда доедет и как быстро? Все вопросы были бы закрыты.

[goldmann]

Всегда с огромным уважением относился с предпринимателям-производителям, а производителям изобретателям так вообще как богам...
Иногда открываю что-то по теме "славянки", но уже забыл который год пошёл...

1. 2020-тый год где производство.
2. 2020-тый год где продажи?
3. 2020-тый год где тест на полигоне двух велов один с китайцем, другой со славянкой?
Чего графики/формулы рисовать, сделай нашу "теслу" рынок сам отреагирует. Вот только который год одна болтология...
Начинаю думать, что вся эта движуха как и крипта "техно-МММ" не более.

[DineshiKotamuro]

Такая PR компания в интернете, как будто бы орифлейм продают. )))
В чём подвох?
Классически, КПД асинхронного двигателя рисуют в других координатах.
КПД - ось ординат, отношение мощности к номинальной - ось абсцисс.
И у большинства асинхронных двигателей КПД переходит за 80% уже от 0.4...0.5 номинальной мощности.
В этом и есть главный обман.
Ну ещё удивили названия потерь, на медь, на алюминий, на железо))))
Вообще то есть такие понятия, как потери на гистерезис, на вихревые токи и т.д.
Но наш доморощенный непризнанный гений видимо этого не знает. )))

[flightautomatic]

Все так и есть, при увеличении тока в обмотке, железо вгоняем в насыщение и момент не растет до бесконечности с увеличением тока, увеличиваются потери. увеличение мощности ограничивается уже сечением магнитопровода. При увеличении частоты статора, во избежании потери момента вынуждены поднимать напряжение статора (на транспорте ограничены напряжением "промцепи" - аккумуляторов) + при увеличении частоты увеличиваются индукционные потери (в стали, в реактивном сопротивлении обмоток итп.)
Можно мотор на искусственной характеристике (от частотника) "держать" в точке критического момента (управляемое скольжение с регулированием тока) можем выйти на прямое управление моментом, и это максимум что можем выжать с движка, (никак не в 3-4 раза увеличение мощности не выжать!) если нужна большая мощность, будь добр делай больше мотор, магнитопровод, сечение проводников, напряжение питания число витков итп. Физику не обмануть.

[АндрейЕрмаков-эщъ]

Такая обмотка используется на всех козловых кранах раньше подьем грузов регулировка скорости осуществлялся при помощи баластных сопротивлений я работал инженерил.

[Leon-ihn]

За 4⃣года китайцы уже двадцатый подвал запустили и производят всех видов моторов, изделий и массово продают по всему миру. Уже 23г. А, вы всё ещё доказываете, что вы лучше всех.

[Реальныевозможностиальтернатив]

Предлагвю рассмотреть электродвигатель Дуюнова немного с другой стороны. У асинхронного электродвигателя обычно применяются соединения обмоток на звезду или на треугольник. Каждая обмотка имеет свои характеристики, а именнно создаваемого магнитного поля по пику тока и напряжения. Во всех случаях магнитное поле имеет практически идеальную синусоидальную форму. В электродвигателе славянка совмещаются две обмотки треугольник и звезда. Но при разных индуктивных характеристиках катушек момент пика будет немного отличаться. Поэтому на графике будет искаженная синусоида магнитного поля с более плоской вершиной. А это значит, что будет меньше скорость изменения магнитного поля. Поэтому наводимый в роторе ток, я следовательно и тяга электродвигателя будет меньше, чем при использовании одной традиционной обмотки. Суммарная эффективность от применения двух обмоток будет не синхронизирована как в басне про лебедя рака и щуку если усилия обмоток сдвинуты на некоторый угол.

[DZONIKASFIRE]

Когда увидим, понюхаем, надкусим, потрогаем, проверим мотор на соответствие заявленного КПД только тогда баксы. Остальное сотрясение воздуха.

[akvadevays]

А я интуитивно могу сказать, что КПД асинхронника меньше чем у двигателя с магнитами. Так как у асинхронника тратится энергия на поддержание постоянных магнитов в роторе - ( в короткозамкнутых тратится). Единственное преимущество - не тормозит накатом. А КПД проще простого узнать - потрогав мотор на нагрев. У мотора с магнитами - он минимален, а асинхронники постоянно горячие. Вот и весь ответ без формул.

[БорисАртёмович-лб]

Подобная схема двигателя не новость. В 70-х нам на завод пришла "гильотина" производства ГДР. Силовой движок там был собран по очень похожей схеме. При запуске треугольник, при работе с изменяемой нагрузкой звезда с треугольником. До конца 90-х двигатель не ремонтировался ни разу . Меняли только пускатели.

[LeonidKorobeynikov]

15:37 - не согласен. На графике работа общепромышленного двигателя запитанного от сети с фиксированными частотой и напряжением. транспортное применение подразумевает использование инвертора, причём не v/f, а полноценного векторного управления с датчиком скорости вала. меняя частоту и напряжение можно обычный асинхронник использовать намного эффективнее, чем нарисовано синим графиком КПД. стратегии управления бывают разные, от самых простых, с фиксированной частотой скольжения, до грамотно настроенных под конкретный двигатель MTPA(maximum torque per ampere) да ещё и с двух-трёх кратным "ослаблением" поля, относительно максимума. частотному управлению не нужен широкий участок высокого КПД на разных частотах скольжения, как это изображено красной линией КПД. ему достаточно острого пика КПД на одной конкретной частоте скольжения, в случае синхронного двигателя это вообще точка - скольжение всегда ноль. понятно, что на долевых режимах КПД будет разный, потери будут рапределяться совершенно разными пропорциями между медью и сталью(алюминиевый ротор это уже, простите, прошлый век). на полных моментах и малых оборотах бОльшая часть потерь будет в меди, на высоких оборотах и малом моменте бОльшая часть потерь будет уже в стали, а то и в подшипниках. в диапазоне максимальной мощности потери распределяются разработчиком двигателя так, чтобы справлялась система охлаждения как стали так и меди, как статора, так и ротора.
Специально остановился и задумался ещё раз. Почему синий график КПД падает при уменьшении момента нагрузки относительно номинального? Потому что мы питаем мотор по прежнему полным напряжением. Ток в роторе не контролирется. Ток в статоре при этом остаётся значительным, но сильно отстающим от напряжения, нагрузка для сети получается индуктивной. А если бы мы использовали векторный инвертор - мы бы снизили поле возбуждения, выбрали оптимальное по КПД сочетание поля возбуждения и скольжения, убавив напряжение, возможно увеличив скольжение и частоту, но сохранив требуемые обороты. Но опять-же, для перехода в этот новый режим от мотора не требуется широкой полки КПД на разных моментах/скольжениях: всё делает инвертор. Это не значит что двигатель можно делать плохим, нужно стремиться сокращать все перечисленные в ролике потери, но задачу сохранения высокого КПД на долевых режимах успешно решает продвинутый инвертор.

Насчёт выжимания безумных мощностей вдуванием безумных токов. Я согласен с автором, но частично. Автомобильные применения требуют, в идеале, постоянства мощности на неограниченном диапазоне оборотов. Асинхронный двигатель даёт возможность кратковременно получить запредельный момент, как того и требует резкое ускорение с места. Да, мы уйдём далеко в насыщение стали, в безумную плотность токов, но момент с наращиванием тока не перестанет расти, как в случае двигателя с постоянными магнитами. Естественно это можно использовать только кратковременно. Естественно КПД будет минимальный. Но разгон с места будет впечатляющим. Конечно, грамотнее поставить редуктор и уйти в высокие обороты, но езда на максимальной скорости с частотами тока и поля в стали более килогерца выливается в столь же большие потери в стали, как они были в меди в момент трогания с безумным током. То есть рамки есть как снизу так и сверху. Главное - найти баланс.

[ВладимирДмитриевский-зф]

1. Обмотка давно известна.
2. Действительно она даёт небольшой эффект.
3. Существенного "уплощения" КПД не происходит.
4. Асинхронный двигатель хоронить рано, пример --- автомобиль Тесла.
5. Приписывание великих эффектов незначительным особенностям конструкции --- шарлатанство.
6. Радует большое количество критических комментов.

[Andrey_Prozrachniy]

Вообще думаю процентам 10 будет интересно слушать теорию, а остальные желают увидеть тесты в сравнении. Подобрать одинаковые по весу, мощности моторы и сделать тесты на разгон, подъем в гору т.е. не в горку, а на асфальтированные дороги с постоянным уклоном расположенных в горах, проверить температуру моторов, (одинаковых) батарей и расход. Ну и наконец марафон на дальность скорость и время с (одинаковыми батареями).

[Gaexiie]

Если взять любой электродвигатель там будет аналогичная картина, как не парадоксально это было, даже у ДВС есть оптимальные обороты с максимальным крутящим моментом и максимальной мощностью. Среди электрических будь то синхронный, асинхронный, коллекторный, вентильный - чем меньше обороты, тем меньше ЭДС самоиндукции/взаимоиндукции - тем больше тепла уходит на нагрев, следует иметь в виду гистерезис сердечника, который также ограничивает максимальную МДС для данной конфигурации статора (обмотки и сердечника)

[АнтонСтамиков-кь]

Вы только что просмотрели урок физики за 8 класс 😂