Тест 13 масляных фильтров. 1/2

Другие видео по теме

По вопросам сотрудничества обращайтесь:

[ylzbfbz]

Благодарю тех кто участвовал в тебе всех

[Raccoonsky]

Большое спасибо Алексею за контент и всем кто поддерживает канал материально!

[insideG]

перевёл на вторую часть! спасибо за качественный и разумный подход к тестированию

[insideG]

очень ценная информация, осталось её дополнить непосредственно качеством фильтрации. Тогда итоговый результат можно будет считать очень близким к объективному

[seqrzrl]

Спасибо всем участвующим.

Покупал осенью 2 фильтрона OP 617 в розницу. Были в коробках.
Один уже стоит на автомобиле.
Второй сейчас достал из коробки и общупал с китайским эндоскопом.

1) перепускной клапан с внутренней стороны выглядит обычно - пружина изнутри подпирает мембрану, плоский кружок серого цвета, похоже на резину. Это явно не металлическая затычка-горшок со ступенькой, как на Манне. Возможно, под резинкой еще что-то есть, а возможно только одной резинкой и пережимается перепускной канал. Нет намеков, что эта конструкция дискретно открывается.

2) хотел во входные дырочки пролезть эндоскопом, чтобы отогнуть юбку дренажного/обратного клапана и посмотреть наличие внутренней крышки цилиндра. Не пролезает эндоскоп, дырочка маленькая. Юбку отогнуть вниз далеко не получается, упирается сразу, в просвет ничего не видно с фонарем.

3) В выходную дырку зашел с зеркальцем под 45 - видно материал крышки цилиндра с изнанки. Это бурый клей, такой же как внизу. Ну т.е. явно есть внутренний корпус, совсем не как на видео. Еще я зафиксировал зеркало напротив одного из входов и снаружи нажал на дренажный клапан - движения на эндоскопе нет, это точно не мембрана клапана, это неподвижная крыша внутренней обоймы. Фильтр на видео похоже действительно левак ((

4) Втулочная часть обратного клапана торчит ниже резьбы, и если покрутить на столе, видно, что край не симметричный, как будто клапан вставлен с перекосом. Но на продув он нормально держится. Наверное срез неровный.

[bobtsyv]

Алексей, добрый день.
1. Про заморозку - могу предположить, что когда люди просили тест на заморозку то имели в виду не перепускной клапан, а противодренажный - т.е. как изменится эластичность резинки противодренажного клапана и соответственно его плотность прилегания к корпусу и способность удерживать масло в двигателе от слива в картер.
2. Площадь фильтрующего элемента (смысл). Фильтрующий элемент (далее Ф.Э.) - это сетка, состоящая из множества ячеек. Пока ячейка чистая - она пропускает через себя масло. Если в ячейку прилетел мусор он в ней застревает, перекрывая тем самым ток масла через эту ячейку. Соответственно, Ф.Э будет работать до тех пор, пока не забьются все ячейки, после чего масло идёт без фильтрации напрямую через перепускной клапан (вспомним видео про фильтр с лампочкой на перепускном клапане, который перестал закрываться после 3.т.км пробега). Соответственно, Чем больше площадь фильтрующего элемента тем больше загрязнений он сможет задержать на своей поверхности до полного забивания, и тем дольше масляный фильтр будет выполнять свою функцию фильтруя масло.
Вывод - чем больше площадь Ф.Э., тем больше ресурс масляного фильтра. Смысл в этом.
На мой взгляд параметр не маловажный, посему отправляю на это дело небольшой донат - 500р это не на лабораторный тест, конечно (да он тут и не нужен), но на рулетку хватит.
И спасибо Вам за проделанную работу!

[tehnik]

Ливны в чëрном корпусе пару раз потели маслом по шву.
Хола раньше срока замены масла переставал держать масло обратным клапаном и на утро лампочка давления гасла не сразу.
За фрамом и бигом визуально ощутимых косяков замечено небыло.
Это из практики.

[sergdalton]

Спасибо, всем, и конечно, Алексей, вам!
В одном из подобных видео у другого человека слышал о случае когда из-за разрушения обратного клапана, сделанного из некачественной или неподходящей резины, у двигателя забились масляные каналы, что привело к масляному голоданию. Я понимаю, что это возможно единичный случай, но всё же стал покупать фильтры Marshal у него клапан силиконовый. Жаль тест на искусственное старение этой детали провести нельзя.

[yucrvkq]

Расскажу свою историю. У меня сейчас гранта, и до этого была тоже гранта. Обе машины были новыми. Всегда ставил Mann и никогда проблем не знал. Но иногда, когда в магазине не было в наличии Mann, покупал Лада оригинальный, либо SCT. Так вот у этих фильтров постоянно не держал этот клапан и на холодную при запуске лампа давления масла горела около 6 секунд. Причем картина была что на одной машине, что на второй. Примерно температура двигателя была около -8 градусов. И так почти каждый запуск. Что на одной машине, что на второй пришлось менять фильтра спустя около 1000 км на Mann и с давлением масла на холодном пуске больше проблем не было.

[Aleksey_Sh]

Во-первых, моя благодарность всем поучаствовавшим в проведении теста. Жалею, что меня в то время не было на этом канале. Очень хотелось бы, чтобы к вам на тест попал фильтр Базальт. Фильтр кардинально отличается от всех остальных своей конструкцией. В частности, это единственный фильтр их тех, что я разбирал, у которого при срабатывании перепускного клапана, масло не обмывает отфильтрованную грязь. В этих фильтрах, всё что они отфильтровали, при открытии перепускного клапана просто начинает смываться маслом и попадает обратно в систему. Конечно, что-то остаётся, что уже въелось в бумагу, но то, что на поверхности - смывается обратно. В Базальте устроено не так. Но увы. Сейчас эти фильтры уже не производятся, так что протестировать их теперь не получится.
Теперь о дырочках/отверстиях. Только я собрался написать, что вместо дутья в периферийные дырочки, можно втягивать воздух через центральную (ну, без меня ж не догадались бы об этом, конечно :)))), как сразу же последовала информация, что так делать нельзя. А вот почему нельзя, объяснения не было. А хотелось бы понять, в чём разница. Ведь вопрос в том, может ли среда проходить через клапан в определённом направлении или нет. Или я что-то не понимаю?

[eweuttl]

Огромное спасибо Мужики за проделанную работу!!!

[bpczumq]

Когда-то пилил Filtron от вагена, картина точно такая же, обратный клапан примыкает прям к бумаге, бумага плотно прилегает к стенкам, клапан такой же, это не подделка, фильтрон весь такой. Фильтрон никогда не жалел бумаги, но делают свои фильтра по каким-то своим понятиям(технологиям). Маслянный пару раз ставил и после распила не беру(вернулся к кнехт/мале), а вот воздушные можно брать, высота и количество гормошек не меньше чем у кнехта, проклейка вроде норм. Вообще где-то в нете есть видео производста с самого завода в Польше.
По слухам Фильтон максимально удешевил производство своей продукции, интересно было бы увидеть фильтр привезенный из Польши, но...

[Adi_Bramos]

супер тесты...благодарен!даешь после тест фильтров воздушных 2112, как основа тоже популярная-инж ваз!их качество будет проецировано на кучу машин ино...главное тест бренда!Это экономичность мотора и как долго служит до забития и после, взять гофру и короб 2112 и манометр там сделать, противодавление сразу видно, какой лучше пропускает воздух...после его запыляем и тест опять и забитый сильно...например так

[kizuz]

Ни когда не видел столько поцелуев масленных фильтров! Спасибо насмешили!

[wwvtmkj]

Filtron OP520/1 - фильтр в коробке, OP520/1T фильтр без коробки. Так же продается популярный фильтр OC90 и OC90OF. Filtron OP520/1 так и выглядит, посмотрите распилы других людей, там тоже самое что и у вас.

[tehnik]

Перепускной клапан открывается при холодном пуске это да... Масло густое и не будь перепускного клапана, может порвать бумагу фильтрующего элемента.
Но на высоких оборотах должен срабатывать редукционный клапан в масляном насосе и более-менее стабильно держать давление что на низких, что на высоких оборотах.
Хотя конечно возможно, что на высоких оборотах увеличивается объëм масла проходящего через систему смазки... Тогда да, возможно что и открывается перепускной клапан.
Но в любом случае это не так чтоб прям вообще была беда и катастрофа для двигателя.
В двигателях 50-х 60-х годов вообще нормальным явлением было полное отсутствие фильтра в масляной системе. Либо ограничивались центрифугой на коленвалу как на пример в запорожцах. Лично ездил на мотоцикле Ямаха ЮБР, так там то же из фильтра только центрифуга, при том ещё и коробка передач работает в одном картере с двигателем и при том о долговечности двигателя ходят легенды.
В 60-х годах нормальной практикой было применение фильтра грубой очистки масла, который отфильтровывал реально только крупные капшуки грязи и применение фильтра тонкой очистки масла, который пропускал через себя около 10% прокачиваемого масла и после фильтра оно благополучно сливалось обратно в картер. И да, на фильтре грубой очистки так же был предусмотрен перепускной клапан. И ничего же, работали двигатели. Ну может быть не так долго, как современные, но и не в десять раз меньше.

[Adi_Bramos]

беру посл годы ливны на ладу, очень доволен, никогда не было проблем на 5 машинах!-не реклама!Пробовал манн, тоже самое крутой, но сейчас цена космос после 24го и до уже подорожали...

[AGATfilter]

По давлению открытия. Вы при расчетах брали диаметр отверстия или диаметр самого клапана до места примыкания. Если увеличить площадь до фактической рабочей поверхности, то результаты будут чуть меньше и тогда тот же Манн получится 1, 2 как заявлено

[tehnik]

Давненько ещё на карбюраторной машине поставил до насоса фильтр цитрон (он же ТСН), а после насоса прикрутил биг.
Вся грязь собиралась в биге, а через цитрон благополучно пролетала.

[pzelzcz]

Конечно делайте вторую часть.. Очень интересно..