Saiba como funciona o Sistema de Arrefecimento

Neste vídeo, a MTE-Thomson explica como funciona o sistema de arrefecimento!

O bom funcionamento do Radiador,Ventoinha,Bomba d’água, reservatório e mangueiras , além da válvula termostática,Sensor de Temperatura e o interruptor térmico são fundamentais para o sistema.

A Válvula termostática é a peça que faz a divisão do entre o líquido no motor e no radiador.

A função dela é permitir o rápido aquecimento e a manutenção da temperatura para um bom funcionamento do motor

Ela abre pela ação da cera expansiva na temperatura especificada liberando líquido QUENTE vindo do BLOCO DO MOTOR para o RADIADOR. O líquido quente por sua vez,
atravessa todo o radiador e é resfriado, voltando para o bloco do motor.

Já o interruptor térmico localizado no radiador tem a função de ligar a ventoinha em casos onde o fluxo de ar que passa pelo ele não for suficiente.

Isto sempre acontece quando o motor está ligado e o veículo está parado em um congestionamento.

O interruptor é acionado quando os discos bi-metálicos se dilatam com o calor, provocando deslocamento de componentes no seu interior, por sua vez, LIGANDO E DESLIGANDO a ventoinha do radiador, resfriando o líquido no seu interior.

O líquido SEGUE ENTÃO para o motor e completa o ciclo.

O Sensor de temperatura localizado em diferentes partes do motor , possui uma pastilha cerâmica chamada termístor, ou seja, um resistor que varia em função da temperatura.

Isso significa que quando a temperatura do motor é baixa, a resistência elétrica do termistor é alta, impossibilitando a passagem de corrente elétrica para o ponteiro do painel do automóvel.

Quando a temperatura está alta, a resistência é baixa, possibilitando a passagem de corrente elétrica, e o ponteiro do painel indica essa variação de temperatura naquele momento.

Já este sensor da injeção eletrônica, conhecido como Plug Eletrônico, funciona de forma similar ao sensor de temperatura ,
mas ao invés de enviar as informações para o painel, as informações são enviadas para o módulo de controle eletrônico, ou ECM.

Com esta informação o módulo controla o tempo de injeção do combustível ,o ponto de ignição, o Sensor Lambda, e até ventilador do radiador substituindo o Interruptor térmico.

Quando o motor é desligado a bomba d’água para de funcionar, a válvula termostática começa a se fechar e o liquido a esfriar.

O motor trabalhando na temperatura certa evitará gasto excessivo de combustível ,menor índice de poluentes e um melhor desempenho

[HumbertoGessinger-]

Esse vídeo foi a porta de entrada pra que eu me apaixonasse por motores automobilísticos, você mudou minha vida, obrigado!

[rafaegoveia]

Conteúdo muito top parabéns pela. Dica 👍

[joaoandresoares]

Que vídeo excelente, parabéns a todos os envolvidos.

[franciscodossantos]

Parabéns pela sua explicação e parabéns pelo seu canal abraços.

[jairluz]

Valeu muito importante a dica você mostrou

[carlosbarbozadepaul]

Muito bom gosto muito CVS esta de parabéns

[Gabriel.Bonfim]

Eu faço mecânica aeronáutica, mas esses vídeos automotivos me ajudam bastante também!

[edionelopes]

Uma palavra resume esse vídeo: excepcional!!!

[DzariaTvOficial]

Massa gostei! O melhor vídeo wu assiste!

[androidfirebase]

Lembrando que são dois os tipos de sistema de arrefecimento / ATIVO >:Quando ligamos o motor do veículo, a bomba d’água entra em funcionamento, bombeando o líquido de arrefecimento.O sistema ativo possui um tubo de retorno que conecta o radiador, o cavalete d’água ou a carcaça da válvula termostática ao reservatório de expansão.O líquido circula continuamente, mantendo o sistema pressurizado.PASSIVO> A bomba d’água bombeia o líquido de arrefecimento.Não há tubulação de retorno para o reservatório.Após atingir a temperatura de trabalho, o líquido expande, vencendo a pressão pré-definida da tampa.O líquido é enviado para o reservatório, elevando seu nível. Após desligar o veículo, o líquido retorna ao reservatório.

[PauloSilva-vevg]

Parabéns, a melhor explicação de todas q eu vi, ótimo mesmo já me escrevi no canal e vou compartilhar muito, obg

[rodrigues]

Não entendo nada de veículos mas vendo vídeos assim, já tô ficando mais craque no assunto...

[erikarafaely]

Por isso a maioria dos carro ficam no prego por causa de temperatura alta.
A água era para entrar por baixo do radiador e sair por cima, assim daria mais tempo dentro do radiador para resfriar.
A entrada sendo por cima a saída é muito mais rápida e com isso o resfriamento é menor.
Equipamentos como redutor possui radiadores e variadores que trabalham dessa forma pois a rotação é muito alta.

[luiscosta]

Ótimo vídeo. Parabéns.
Gostaria de saber se existem carros com duas mangueiras de retorno no reservatório de expanssao e se sim, no momento da limpeza as duas devem ser soltas?
Tenho um Ford Focus 1.6 motor Sigma e percebi que tem duas mangueiras retornando com fluido para o reservatório de expanssao.
Gostaria de saber tbm se as duas fazem a mesma função e vem do radiador?

[deathgoty]

maneiríssimo, eu como estudante do quinto período de engenharia mecânica fico fascinado !

[RnnKT]

Didatica e explicacao fantastica! So faltou falar do reservatorio de expansao..e da mangueira do radiador que esta conectada do reservatorio

[matheusgomes]

Video muito bem informativo, não costumo comentar nos demais, nem pra bem, nem pra ruim, porem ta de parabens!!

[Santosbh]

Legal, mas poderia colocar setas indicativas de fluxo

Gostaria de saber sobre estes cabos e suas ligações?

[MrLooidi]

Vital no sistema de arrefecimento é a presença de aditivos na solução arrefecedora à base de monoetilenoglicol (segundo as próprias montadoras)... Desconheço como seria o contato do monoetilenoglicol nos cabeçotes de alumínio dos motores. Fato é que se fizer um teste composto, colocando palha de aço e tiras de folha de alumínio sob solução com monoetilenoglicol a 30%, a palha de aço não sofrerá corrosão mas as tiras de folha de alumínio, sim. Repito: desconheço como seria o contato do glicol com os cabeçotes de alumínio dos carros; se existirem, ocorre, sim, o esfacelamento do alumínio (pelo menos segundo esse teste caseiro e um tanto simplificado, pois o fluido não está sob pressão ou aquecido, como ocorre nos sistemas de arrefecimento). O Paraflu recomenda 30% nos motores FIAT, que têm cabeçote de alumínio...