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practica de mecanica la altura de junta de culata
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El volumen de la cámara de compresión lo domina en gran parte el espesor de la junta entre el pistón y la culata , siendo regulado por la junta de culata en gran medida la relacion de compresion ,en los motores diesel es fundamental revisar estos pasos.Se demuestra que la relación de compresión define el rendimiento térmico del motor de combustión interna, es decir el grado de aprovechamiento de la energía del combustible.
Tanto en los motores de ciclo Otto como en los diésel el rendimiento aumenta al aumentar la compresión, pero en el caso del ciclo Otto se logra un rendimiento aproximado del 65% con una compresión de 12:1, y, en el caso de los Diésel es necesario una compresión de 21:1 para el mismo rendimiento.
Estos datos son solo una referencia, en el trabajo real con solo un porcentaje de carga en el motor, la compresión final puede ser de 1,2:1 con un 10% de carga; debido a la poca cantidad de mezcla introducida en la cámara de combustión respecto a su volumen fijo y pensado para tener la compresión ideal a plena carga.
En los motores de ciclo diésel debido a la relación de compresión, normalmente en un rango doble del motor Otto, el rendimiento térmico es mayor por este motivo. En estos últimos tiempos la relación de compresión en un motor de combustión interna llega hasta 22:1 a su vez superan los 3500 bar durante la combustión.
A la misma vez, cuando comprimimos un motor de combustión interna, aumentan las revoluciones por minuto. La relación de compresión de un motor diésel está entre 16 y 24 partes sin embargo un motor gasolina esta entre 7 y 13 partes
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Please watch: "7 formas de cambiar un asiento de válvulas de motor"
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Tanto en los motores de ciclo Otto como en los diésel el rendimiento aumenta al aumentar la compresión, pero en el caso del ciclo Otto se logra un rendimiento aproximado del 65% con una compresión de 12:1, y, en el caso de los Diésel es necesario una compresión de 21:1 para el mismo rendimiento.
Estos datos son solo una referencia, en el trabajo real con solo un porcentaje de carga en el motor, la compresión final puede ser de 1,2:1 con un 10% de carga; debido a la poca cantidad de mezcla introducida en la cámara de combustión respecto a su volumen fijo y pensado para tener la compresión ideal a plena carga.
En los motores de ciclo diésel debido a la relación de compresión, normalmente en un rango doble del motor Otto, el rendimiento térmico es mayor por este motivo. En estos últimos tiempos la relación de compresión en un motor de combustión interna llega hasta 22:1 a su vez superan los 3500 bar durante la combustión.
A la misma vez, cuando comprimimos un motor de combustión interna, aumentan las revoluciones por minuto. La relación de compresión de un motor diésel está entre 16 y 24 partes sin embargo un motor gasolina esta entre 7 y 13 partes
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