Модернизированный четверник СМЕТ ВЛ10к-916/1662 из Рыбного, Киржач, 2021. 2160p60

Показать описание

ВЛ10к-916
Дорога приписки: Московская железная дорога
Депо: ТЧЭ-38 Рыбное-Сортировочное
Серия: ВЛ10К
Заводской №: 209
Сетевой №: 12218319/12218327
Построен: 05.1972
Категория: Электровозы
Текущее состояние: Эксплуатируется
Примечание: СМЕТ 916/1662
С завода поступил в депо Курган Южно-Уральской ж. д.
03.1994 г. — передан в депо Орехово Московской ж. д.
1998 г. — передан в депо Бекасово-Сортировочное.
2006 г. — передан в депо Рыбное-Сортировочное.
Работал в составе СМЕ 916/473Б.
МЛП Челябинский ЭРЗ 07.2006 г.
СР Челябинский ЭРЗ 08.2013 г.
СР Челябинский ЭРЗ 07.2020 г.

ВЛ10к-1662
Дорога приписки: Московская железная дорога
Депо: ТЧЭ-38 Рыбное-Сортировочное
Серия: ВЛ10К
Завод-изготовитель: Челябинский электровозоремонтный завод Челябинск
Заводской №: 215
Сетевой №: 12233235/12233243
Построен: 07.1974
Категория: Электровозы
Текущее состояние: Эксплуатируется
Примечание: СМЕТ 916/1662
С завода поступил в депо Петропавловск Южно-Уральской ж. д.
04.1994 — передан в депо Рыбное-Сортировочное Московской ж. д.
11.2013 — передан в депо Бекасово-Сортировочное
05.2015 — передан в депо Рыбное-Сортировочное
МЛП Челябинский ЭРЗ 08.2006 г.
СР Челябинский ЭРЗ 03.2014 г.
СР Челябинский ЭРЗ 08.2020 г.

#ЖелезнаяДорога #РЖД #ВладимирЛенин #СМЕТ #2160p60 #ВЛ10 #Поезд #Локомотив #Киржач #4k #Электровоз #ВЛ10к #ТоварныйПоезд #RZD #Грузовой

ВЛ10 (Владимир Ленин, тип 10, до 1962 — Т8 — Тбилисский 8-осный) — советский магистральный грузопассажирский электровоз постоянного тока, выпускавшийся Тбилисским (ТЭВЗ) и Новочеркасским (НЭВЗ) электровозостроительными заводами с 1961 по 1977 годы. Создан с использованием части электрооборудования электровозов ВЛ8, по экипажной части и кузовам унифицирован с электровозами ВЛ80. Послужил основой для электровозов ВЛ11 и опытного ВЛ12. С середины 1960-х основной грузовой электровоз постоянного тока железных дорог СССР. Самая массовая модель в ряду электровозов постоянного тока НЭВЗ и ТЭВЗ.
ВЛ10К, ВЛ10УК
Челябинский электровозоремонтный завод в 2000-х годах проводил модернизацию (КРП) электровозов ВЛ10 и ВЛ10У. При этом к существующему обозначению локомотива добавлялся индекс К, то есть ВЛ10 становился ВЛ10К, а ВЛ10У — ВЛ10УК, либо, например, ВЛ10КУ (ВЛ10КУ). В процессе доработки изменялись кабина (дизайн в целом аналогичен ЧС7) и силовая схема, из главных отличий — замена контроллера машиниста на электронную систему управления тягой ЭСУТ-УВ, построенную на базе СМЕТ (системы многих единиц телемеханической), и групповых переключателей на индивидуальные контакторы, работающие в схеме вентильного перехода с соединения на соединение тяговых двигателей. В результате электровоз получил возможность работать в 2, 3 или 4 секции с гибким изменением соединений тяговых двигателей. Вспомогательные машины, тяговые двигатели, механическая часть практически не изменились.

Система многих единиц
Система многих единиц (СМЕ) — способ управления подвижным составом, при котором в один поезд сцепляется несколько локомотивов или моторных вагонов, а управление тяговыми двигателями ведётся с одного поста управления и одной локомотивной бригадой; является частным случаем кратной тяги. Применяется на электровозах, тепловозах, моторвагонном подвижном составе, трамваях и троллейбусах.
Существует также СМЕТ (система многих единиц телемеханическая), при которой непосредственно провода управления машин не объединяются. Сигналы управления кодируются и передаются всего лишь по одной паре проводов. При этом, если исправно работают шифратор и дешифратор, повышается надёжность работы, так как многократно сокращается число контактов в разъёмах.