Встречные сплотки: ВЛ10к-853, ВЛ10к-806 и СМЕ ВЛ11-272/281А, ВЛ11М-021/019Б на БМО, 2021. 2160p60 4k

ВЛ10к-853
Дорога приписки: Московская железная дорога
Депо: ТЧЭ-38 Рыбное-Сортировочное
Серия: ВЛ10К
Завод-изготовитель: Челябинский электровозоремонтный завод Челябинск
Заводской №: 140
Сетевой №: 12217055/12217063
Построен: 01.1972
Категория: Магистральные электровозы
Текущее состояние: Эксплуатируется
Примечание: СМЕТ 806/853
С завода поступил в депо Курган Южно-Уральской ж. д.
03.1994 — передан в депо Орехово.
__.2002 — передан в депо Рыбное-Сортировочное, позднее — в депо Орехово
__.2005 — передан в депо Рыбное-Сортировочное
11.2013 — передан в депо Бекасово-Сортировочное
09.2014 — передан в депо Рыбное-Сортировочное
Ремонт:
КРП Челябинский ЭРЗ 08.2005 г.
СР Челябинский ЭРЗ 06.2015 г.
ТР-3 СЛД-37 Рыбное 02.2020 г.

ВЛ10к-806
Дорога приписки: Московская железная дорога
Депо: ТЧЭ-38 Рыбное-Сортировочное
Серия: ВЛ10К
Завод-изготовитель: Челябинский электровозоремонтный завод Челябинск
Заводской №: 203
Сетевой №: 12216115/12216123
Построен: 10.1971
Категория: Магистральные электровозы
Текущее состояние: Эксплуатируется
Примечание: СМЕТ 806/853
С завода поступил в депо Курган Южно-Уральской ж. д.
__.1994 — передан в депо Орехово Московской ж. д.
__.2003 — передан в депо Рыбное-Сортировочное
__.2005 — передан в депо Орехово
__.2006 — передан в депо Рыбное-Сортировочное
11.2013 — передан в депо Орехово
Ремонт:
КРП Челябинский ЭРЗ 06.2006 г.
СР Челябинский ЭРЗ 12.2019 г.

ВЛ11-272
Дорога приписки: Московская железная дорога
Депо: ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
Серия: ВЛ11, ВЛ11.8, ВЛ11У.8
Завод-изготовитель: Тбилисский электровозостроительный завод Тбилиси
Сетевой №: 12155610/12155628
Построен: 1981
Категория: Магистральные электровозы
Текущее состояние: Эксплуатируется
Примечание: Секция А; 272/281А
Осенью 2009 года передан из депо Тайга Западно-Сибирской ж. д. в депо Орехово Московской ж. д.
В апреле 2011 года передан в депо Бекасово
Секция Б в составе ВЛ11-271/281Б списана 06.07.2018 г.

#ЖелезнаяДорога #РЖД #ВладимирЛенин #Товарняк #2160p60 #ВЛ10 #Поезд #Локомотив #Осень #4k #Электровоз #БМО #Грузовой #СМЕ #ВЛ10к

ВЛ10 (Владимир Ленин, тип 10, до 1962 — Т8 — Тбилисский 8-осный) — советский магистральный грузопассажирский электровоз постоянного тока, выпускавшийся Тбилисским (ТЭВЗ) и Новочеркасским (НЭВЗ) электровозостроительными заводами с 1961 по 1977 годы. Создан с использованием части электрооборудования электровозов ВЛ8, по экипажной части и кузовам унифицирован с электровозами ВЛ80. Послужил основой для электровозов ВЛ11 и опытного ВЛ12. С середины 1960-х основной грузовой электровоз постоянного тока железных дорог СССР. Самая массовая модель в ряду электровозов постоянного тока НЭВЗ и ТЭВЗ.
ВЛ10К, ВЛ10УК
Челябинский электровозоремонтный завод в 2000-х годах проводил модернизацию (КРП) электровозов ВЛ10 и ВЛ10У. При этом к существующему обозначению локомотива добавлялся индекс К, то есть ВЛ10 становился ВЛ10К, а ВЛ10У — ВЛ10УК, либо, например, ВЛ10КУ (ВЛ10КУ). В процессе доработки изменялись кабина (дизайн в целом аналогичен ЧС7) и силовая схема, из главных отличий — замена контроллера машиниста на электронную систему управления тягой ЭСУТ-УВ, построенную на базе СМЕТ (системы многих единиц телемеханической), и групповых переключателей на индивидуальные контакторы, работающие в схеме вентильного перехода с соединения на соединение тяговых двигателей. В результате электровоз получил возможность работать в 2, 3 или 4 секции с гибким изменением соединений тяговых двигателей. Вспомогательные машины, тяговые двигатели, механическая часть практически не изменились.

ВЛ11 (в честь Владимира Ленина, 11-я серия) — советский грузовой магистральный двухсекционный электровоз постоянного тока, массово выпускавшийся с 1975 по 2006 год; отдельные модификации мелкими сериями строились до 2015 года.
ВЛ11М — 467 шт., модернизированные — безразрывные переходы между всеми тремя соединениями, выпускались с 1986 по 2006 годы.

Система многих единиц
Система многих единиц (СМЕ) — способ управления подвижным составом, при котором в один поезд сцепляется несколько локомотивов или моторных вагонов, а управление тяговыми двигателями ведётся с одного поста управления и одной локомотивной бригадой; является частным случаем кратной тяги. Применяется на электровозах, тепловозах, моторвагонном подвижном составе, трамваях и троллейбусах.