Сцинтилляционные детекторы радиации - мощность дозы во время полета самолёта.

В этом видео показываем динамику изменения мощности дозы (МЭД) сцинтилляционных детекторов радиации:
- Atom Fast 8816
- Atom Fast 8850
- Atom Swift 4730
- Atpm Fast 77100

[Sergey_Belkin]

Эба, эба, у меня чуть глаза в самом конце не разбежались. Охота ж каждый детектор посмотреть и проследить набор его показаний, но при этом и сравнить с остальными. Тренажёр блин, для наблюдательности! 😁😁😁

[Sergey_Belkin]

Держи 7 лайк от меня. У 77100 в самом верху должны быть самые высокие показания на уровне 40-50 мкР/ч, ну всяко больше, чем у 8850, а я что-то не увидел даже 35-40 мкР/ч. В чём подвох?

[dimiuspop]

Так этот зуб на эшелоне - факт смены высоты или предположение ?

[alsoclean]

А вот на взлёте 8816 медленнее набирает чем 77100? Или мне показалось?

[yuriykotov]

Коллеги, вы упомянули феномен "сначала уменьшился, потом увеличился" во время взлёта, но никак не объяснили его физическую причину. Предлагаю следующее объяснение: при нахождении самолёта на асфальте в показания в большей степени вносит свою лепту именно асфальт/почва, в меньшей степени - космос. Затем при отрыве и наборе высоты самолёт отдаляется от асфальта и показания падают. Затем по мере подъёма толщина воздуха (и его плотность) между космосом и детектором уменьшается и идёт вполне понятный рост за счёт космоса и/или Солнца. При снижении и приземлении - всё наоборот. Также на ступеньки и лесенки при взлёте/снижении должна, КМК, оказывать влияние облачность, и её положение относительно самолёта. Сверху микрокапли воды поглощают то, что прилетает из космоса, при подъёме выше уровня облачности должен быть небольшой всплеск. В будущих опытах указывайте, пжлст, время суток - любопытно сравнить графики полётов днём и ночью.