Seilbahn Eibsee - Zugspitze | Rekordseilbahn auf Deutschlands höchsten Gipfel | Doku 4K

Die Zugspitze. Mit 2962 Metern über dem Meeresspiegel die höchste Erhebung Deutschlands. Ein unwirtlicher Ort im Hochgebirge. Und trotzdem zieht er seit Jahrzehnten Touristen aus aller Welt an. Einer der Hauptgründe dafür: die einfache Erreichbarkeit. Schon seit den 1930er Jahren ist die Zugspitze per Zahnradbahn und Luftseilbahn erreichbar. Die heute wohl mit Abstand spektakulärste Verbindung führt auf direktem Weg vom Eibsee bis auf den Gipfel – mit einer 2017 eröffneten Luftseilbahn, die ohne jeden Zweifel zu den herausragendsten ihrer Art weltweit gehört.

Produktion: Felix Gross
Aufnahme: 31. Oktober 2022
Licensed under Creative Commons: By Attribution 3.0 License

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[ThomasK]

Die kürzeste Fahrzeit beträgt 8:24 Minuten, wenn die Stationseinfahrt nicht auf den Normalmodus von 0, 3 m/s sondern auf 0, 6 m/s eingestellt ist. Die Stützenüberfahrt muss deshalb auf 8, 5 m/s reduziert werden, da der Seilschuhradius nur 26 m beträgt und die Vertikalbeschleunigung (v² / r) über die Stütze geringer als 3 m/s² sein muss. Die Maximalleistung des Antriebs beträgt 1, 8 MW und ist ebenfalls Weltrekord. Die Stütze liegt bei km 1, 205. Die Längendifferenz von 3262 m vs. 3213 m Luftlinie bis zur Bergstation der 4467 m langen Anlage ergibt sich durch den Seildurchhang.
Ursprünglich wollte man zwei Funifore bauen. Da dann aber eine dritte Stütze im Bayerischen Schneekar erforderlich geworden wäre, gab es keine Genehmigung vom Landratsamt Garmisch-Partenkirchen. Die Pendelbahn sollte mit zwei Stützen gebaut werden. Als die Seilbahningenieure im Zug auf der Fahrt nach Garmisch-Partenkirchen saßen, erwähnte ein Mitarbeiter von Garaventa beim Durcharbeiten der Unterlagen auf seinem Notebook, dass es technisch möglich ist, diese Anlage mit der erforderlichen fünffachen Sicherheit auch mit nur einer Stütze zu bauen. Arno Inauen rechnete nach und stellte fest, dass die Aussagen des Mitarbeiters richtig sind, woraufhin er Peter Huber, dem damaligen Chef der Bayerischen Zugspitzbahn, den Vorschlag unterbreitete, die Anlage mit nur noch einer Stütze zu bauen. Peter Huber ließ sich überzeugen, sodass auf die zweite Stütze verzichtet wurde.
Die Pläne für eine 160-Pendelbahn mussten aber aufgegeben werden, da dann jedes Tragseil eine Masse von mehr als 200 Mg gehabt hätte, was im Hinblick auf die Felsbelastung des Rückspannbauwerks in der Bergstation als zu großes Risiko angesehen wurde.
Auch musste davon abgesehen werden, im freien Seilfeld mit 12 m/s zu fahren. Technisch kann die Anlage zwar 12 m/s im freien Seilfeld fahren, aber da dann die Kabine bei einem Nothalt im Steigungsabschnitt vor der Bergstation die Tragseile berühren würde, waren die 12 m/s nicht genehmigungsfähig. Nur bei einer Geschwindigkeit von 10, 6 m/s ist im Nothalt vor der Bergstation garantiert, dass die Kabine die Tragseile nicht berührt.
Wünschenswert wäre gewesen, wenn man vom Eibsee bis Zugspitzplatt eine 3S-Bahn in zwei Sektionen gebaut hätte mit einer Zwischenstation nebst Durchlaufbetrieb auf dem Gipfel, aber da so eine Anlage mit mehr als 100 Millionen € mehr als doppelt so viel gekostet hätte wie die realisierte Pendelbahn, wurde diese Überlegung erst gar nicht weiterverfolgt.

[louis_]

Durch deine Videos wird der Sonntag bei mir immer abgerundet.
Egal ob die Seilbahnen und Skilifte in meiner Heimat Bayern liegen, oder in der Schweiz, Österreich usw., du interpretierst sie immer so, dass die Faszination auf Zuschauer übertragen wird.

[JM_]

Sehr schönes Video, atemberaubende Anlage. Durch's Skifahren bin ich schon oft mit ihr gefahren, da ist es gut durch dieses Video mal wieder in Erinnerung zu rufen, welch technisches Meisterwerk sie wirklich ist. Auch sei erwähnt, dass das Personal immer äußerst freundlich und hilfsbereit ist.

[SeilbahnFritz]

7:10 Den „unwahrscheinlichen Fall“ kenn ich zu gut aus dem Flieger 🤪😅

[f.s]

Weltklasse Seilbahn und weltklasse verfilmt!

[MrPummi]

Die Bergstation ist echt eine Herausforderung für jemand mit Höhenangst 🙈

[Marc.B]

Erwähnenswert ist theoretisch auch noch, dass die beiden Fahrspuren um ein paar Meter versetzt sind (die beiden Stationen sind deshalb so schief gebaut), weil man auf dem wahnsinnig schmalen Grat zu wenig Platz hatte, beide Fahrspuren exakt parallel zu bauen (weil der Grat an der Stelle auch etwas schräg zur Bahnachse verläuft). Ich meine auch mal gehört zu haben, dass bei der Vorgängerbahn sogar die beiden Fahrspuren unterschiedlich lang gewesen sein sollen.

[martinjuri]

das ist ein schönes Video das machst du klasse du bist ein freundlicher YouTuber ich wünsche dich einen angenehmen Sonntag und morgen einen angenehmen Wochen Start und bleibe gesund

[cathy-]

Würde ja ziemlich gerne mal die Zugspitze heraufkraxeln, allerdings gruselt es mir beim Gedanken an die Abfahrt ein wenig :D

[desperadoschainsaw]

Was mich interessieren würde gibt es einen bergunggs lift bei der eibser bahn oder wie ist da die lösung?

[RUGDN]

Wenn die Kabine herunter stürzt...war es das gewesen. Es gab erst vor Monaten wieder ein Seilbahn Unglück in GAP, wie das ausging könnt ihr euch denken.