SÍN-TÉR - A fékút

Évről-évre rengeteg vasúti útátjárós balesetet következik be a KRESZ be nem tartása miatt. A mozdonyvezetőnek az átjáróban szinte semmi esélye nincs az ütközés megelőzésére ha ott járművet vagy gyalogost észlel. A vonatok fékútja sokszorosa a gépjárművekénél és tömegük is sokkal nagyobb. Ennek jár utána Somogyi Zoltán műsorvezető és Härtlein Károly, a BME Fizikai Intézet mesteroktatója.

[CIX]

Bár ilyen fizikaóráim/tanárom lett volna...

[PetyaAgroTV]

Nagyon jó ötlet volt a videó, végre a gyakorlati oldal is szemléltetve van! De hiányoltam, hogy nem volt legalább kétféle sebességről bemutatás, illetve említés sincs, hogy mekkora tempóról álltatok meg, illetve a vonatok tömegéről sem esett szó, plusz még a tehervonatok még hosszabb fékútjáról is eshetett volna pár szó! Na nem akarok túl kritikus lenne, alapvetően jó a bemutatás és a figyelemfelhívás iránya! 👏

[schniemand]

És ez egy személyvonat. Egy tehervonat még lassabban fékez ennél.
Az időjárást meg még meg se említettük. Nincs mindig ilyen tiszta, száraz idő.

[CseresznyeCsaba]

Remek oktató videó! Remélem, sokan tanultak belőle! Mindenkit haza várnak.

[razgon]

"Vigyázz, nagyot üt!" - írta fel egyszer egy vasutas krétával egy mozdony elejére...

[ambrustoth-kiraly]

Nagyon tanulságos videó lett! Teljes mértékben látható a különbség!💪👌

[janosordog]

Tanulságos! A helyszín választás tökéletes, nem messze lakom onnan!

[not_that_brother_louie_]

Szomorú, hogy sokan nem tudják a két járműtípus tapadási viszonyait!

[gyuridosa]

Nagyon jó ötlet. Alapvetően az fontos még nagyon( el is hangzik), hogy irgalmatlan súly gördül a vágányokon. A fent látható szerelvényt húzó villamos gép( vagy ha úgy tetszik mozdony), a Szili, 80 tonna. Egy átlagos hat tengelyes mozdony nagyjából 120t körüli tömeggel bír és a hat tengelyeseket általában teher vagonok elé sorozzák be. ezzel szemben egy átlagos autó kb 1, 3-1, 6t. Tessék ezen gondolkodni. nem azon a 3 percen múlik. A legtöbb sorompó 6 percig tartható zárva. Utána "elmegy zavaba", ami azt jelenti, hogy elsötétül a fényjelző és lassan felnyílik a sorompó is( ha van).

[zoltanszekulics]

A videóban az hangzik el, tiszteletet kell adni a vonatnak. Én magam, azt gondolom mikor valaki figyelmen kívűl hagyja a vasúti átjáró piros jelzését az nem tiszteletlen, inkább figyelmetlen.
Lehet bennem van a hiba, de nem tudom elképzelni, hogy valaki, pusztán tiszteletlenségből hajt a sínekre és nem figyelmetlenségből, kivéve a gyalogost, az megmagyarázhatatlan.
Kiválló videó, köszönöm!
😉👍

[rumcajszszarikavodorbe]

Örülök Zsolt, hogy hű maradtál a vasutakhoz 🙂

[Kozlekedoguru]

Lehetne több ilyen videótok is érdekel

[reszetelek]

Nagy, vörös és fáj ha a szemedbe megy. Mi az? Válasz: Szergej

[garfield]

Azért mert a vörös jelzés ellenére behajtanak a vasúti keresteződésbe. Mert fellelőtlenek. Csak nem tudom hogy miért ? Nemzetközi soförként egyszerse fordult meg a fejembe hogy be kellene hajtani a kereszteződésbe amikor vörös jelzés volt. Mert tudom hogy ha vörösvan akkor jön a nagy "vasaló" és erösebb mint én.

[diegovirb]

Azért a vonattal is lehetne valamit csinálni. Olyan rejtő színe van ezzel kék-citromsárga, esetenként piros színnel. Hangja alig van, mérete elenyésző. Különösen egy ilyen nyílt szakaszon nehéz észre venni, ahogy "sunnyog", arról nem is beszélve, hogy a rejtőzködés fokozása képp, néha még kürtöl is. 🤣🤣🤣

[zoltanszabo]

Ha már kísérlet és fizika: a súrlódási tényező függ a felületeket összeszorító erőtől amit itt ugye a mozgó vas és a gumi súlya a gravitáció miatt. Esetleg meg lehetett volna említeni ezt

[Marcell_Csokas]

tudtam hogy valahonnan ismerös #brutális_fizika

[SzCsaba]

45° tangense 1. Amennyire a betonrudat felemelte, az legalább 60° volt. Annak a tangensértéke 1, 73.

[ferkocsatornaja]

Bocs, hogy okoskodok, de úgy tudom, hogy 800 m alatt kell megállni egy vonatnak. A személyszállítóknak minden keréknek fékezni kell, a tehervonatoknál nem kötelező, de akkor fékerőszámítást kell végezni és az alapján kell megállapítani egy maximális sebességet. A 800 m-nek meg kell lenni, ez a lényeg. És a vonat éjjel és ködben is annyival megy, amennyit a pálya illetve a fékerőszámítás enged. Ha 120, akkor annyi tejködben is.

[bveasmetro]

Azt kifelejtették mondani, hogy az a gumi darap kb fele akkora mint 1 db kerék tapadása, viszont a vasdarab felülete amit próbáltak megegyezik egy személyvonat teljes tapadási felületével, tudni illik egy vasúti kerék gombostű nagyságnyi felületen érintkezik a sínnel.