Estela turbulenta.

Estela turbulenta.
Todas las aeronaves bien sean de ala fija o ala rotatoria, al momento de desplazarse generan flujos de aire, la fuerza de estos flujos de aire es directamente proporcional al tamaño de la aeronave, es decir, entre más grande la aeronave, más fuerte será el vórtice generado y este vórtice, al momento de despegar se convierte en estela turbulenta, o turbulencia de estela, la cual puede afectar la seguridad de un vuelo que vaya directamente atrás del avión que la genera.
Pilotos y controladores aéreos debemos entender muy bien todo el entorno que caracteriza la estela turbulenta para evitar incidentes o accidentes aéreos.
Las aeronaves se categorizan por su estela turbulenta, existiendo cuatro categorías a saber: J, H, M, L. Esta categorización resulta muy interesante, porque va de acuerdo con el peso del avión al momento de despegar. En este video lo explicaremos.

Acompáñame en esta gran aventura.
Juan Mauricio Salcedo Martín: Controlador de Tránsito Aéreo Aeródromo y Radar con más de 13 años de experiencia. Instructor aeronáutico y pedagogo.

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Edición: Ricardo Arévalo
@RoloEmpedernido
Colaboración: Camilo González
@camilo410

Fotos aeronáuticas: Archivo personal

Video NASA Airliner Wing Vortice Tests:

Créditos:
Imagen vórtices:

Imagen Estela turbulenta:

Imagen vórtice helicóptero:

Imagen A340 estela turbulenta:
Imagen separación en aproximación:

Imagen categorización estela turbulenta:

Imagen Cessna y Piper:

Separación aeronaves que salen:
OACI DOC. 4444

Foto Boeing B747 despegando:

Separación aeronaves que llegan:

Video Despegue AirCanada B787:
Vídeo de German Korb en Pexels

Video Airbus A330 aterrizando:
Vídeo de German Korb en Pexels

Imagen dirección flujo estela turbulenta:

Imagen pistas paralelas:

Imagen informe accidente México:

Imágenes e información accidente México:

Imagen Boeing 767 Mexicana de Aviación:

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[gustavoalbertohernandezfer]

Gran video excelente explicacion muy bacano

[greatmenjmtp]

He aprendido más en 2 días viendo tus vídeos que en meses viendo otros canales de aviación, te feliz, muy buen contenido.

[berthanaranjo]

Muy interesante Mauricio, gracias por sus instrucciones...⛈️✈️🛬

[eoliverosh]

Excelente video, muchas gracias por la informacion presentada. He experimentado dos veces el efecto de la estela turbulenta de un jet en final mientras volaba en una aeronave ligera. La ultima vez fue la mas severa y créame que no quisiera volver a experimentar esto. En Cali un jet comercial en final le toma entre 3min 40 sec y 3 min 50 sec recorrer la distancia entre el VOR CLO y el umbral de la pista 02. Ese dia yo me encontraba próximo a virar a tramo básico en circuito visual por la derecha para la pista 02, acostumbrando reportar a la torre el punto de chequeo visual el CIAT. En ese momento había un MD-82 de Aerorepublica en final y ya estaba autorizado a aterrizar. En el VOR había un Airbus de Avianca próximo a reportar incorporándose a la trayectoria final. Yo tenia entonces dos opciones: 1 hacer un 360 sobre el CIAT y esperar hasta que tanto el MD como el Airbus aterrizaran y entrar a final en turno 3 o la opción 2 era entrar en turno 2 detrás del MD, aterrizar corto y desalojar la pista rápidamente para permitir el aterrizaje del Airbus. El controlador de torre me pregunto que si me era practicable proceder a una final corta detrás del MD, respondí afirmativamente y procedí a terminar la lista de chequeo de antes de aterrizar. Para facilitar mi salida entre a final algo bajo para intentar poner ruedas una vez el MD dejara libre la pista para abandonar por la primera calle practicable. En final corta con full flaps y tren abajo el avión que pilotaba tenia una velocidad indicada de 105 nudos, mas o menos a 200 pies sobre el terreno senti el impacto de la estela turbulenta del MD. El avión se banqueó violentamente hacia la derecha y alcance a escuchar la alarma de perdida sonar. Le metí full potencia a ambos motores y vire la cabrilla casi hasta el limite hacia izquierda. Logré nivelar los planos y afortunadamente el avión reacciono muy bien acelerando rápidamente, subí la palanca del tren con el fin de retraerlo y llame a la torre para notificar que haríamos un sobrepaso. La respuesta del controlador fue “aprobado capitán, se encuentran bien?”. Solo hasta ese momento me percate que podíamos haber quedado estampillado contra el piso. El sobrepaso fue muy normal y luego de un trafico por la izquierda aterrizamos mas novedades. Lecciones aprendidas: 1. Si hay un jet en final corta y otro en el VOR, la separación entre ambos es de máximo 3’50” y eso no da tiempo para que otra aeronave pueda aterrizar entre los dos jets, es preferible entrar de turno 3 y alargar el vuelo 5 minutos mas pero estar del lado seguro. 2. Hay que seguir la recomendación de mantenerse por encima de la trayectoria del trafico precedente pues su estela turbulenta descenderá y si uno va por encima de la trayectoria va a estar seguro de que no se encontrara con la estela turbulenta. En cambio si uno tiene un glide path o trayectoria de descenso por debajo del trafico precedente es MUY probable que se encuentre con la estela turbulenta y se pegue su susto.

[ricardoalvarez]

Muchas gracias por colaborar mis conocimientos generales respeto al tema, felicitaciones y saludos desde Venezuela.

[TraveleRS]

Excelente explicación, gracias por compartir esos conocimientos

[pedrohernandezrodriguez]

Excelente contenido y muchas gracias por la información ✈👌

[dantoro]

Hola, excelente video muy bien explicado.
El otro día platicando entre amantes de la aviación, surgió una duda, si los Winglets, sharklets, wingtips, como sea que se les llame, ¿pueden reducir un poco la distancia que hay que guardar entre un avión y otro?

Muchas gracias por leer.
¡Saludos desde México!

[deibypereaspotter]

😱no sabía que la armada tenía el precioso seneca

[cm]

Mauro y si la separación debe de ser de 2 min como hacen para operar en las pistas con despegues cada 60 ó 90 seg en los diferentes aeródromos ?

[andresgarnica]

Me sentí más en confianza cuando dijo “ hola yo soy maito plane” 🥺😂