Hyundai IONIQ Electric - Batterie Temperatur - Rapidgate !?!

Auf Grund der Problematik der Akkutemperatur des neuen Nissan Leaf, habe ich hier das Verhalten des Ioniq Electric getestet.
Fazit: Das Fahrzeug reduziert selbst bei einer flotten Reisegeschwindigkeit über mehrere tausend KM nicht die Ladegeschwindigkeit.

Tabelle zum Download:

[NetYogi]

Danke Dave, dass Du Deine Zeit investiert und für uns Dein Auto so gequält hast.

Auch wenn der Ioniq Elektro von der Akku-Kapazität nicht mehr State-of-the-Art zu sein scheint, ist er doch das beste Gesamtpaket. Durch den kleineren Akku bleibt er zudem bezahlbar! Ich hoffe, er bleibt uns erhalten und sein Nachfolger wird durch den vermutlich 64-KwStd-Akku nicht ZU teuer.

[henning]

Danke Dave für das detaillierte Video. Es tut gut mal von einem Nicht-Tesla Fahrer zu hören, dass ein Elektroauto Langstrecken-tauglich ist!

[gernotdreher]

Guter Test. Sehr interessant und absolut alltagstauglich das Auto. Gruß aus Hamburg, Gernot

[Wilhergu]

Wieder ein IONIQ Video von Dave \o/ - Danke für diese wirklich interessanten Einblicke - TOP!! Wir müssen leider noch auf unseren Ioniq warten.... aber dieser Test zeigt mir, dass wir vermutlich schon die richtige Wahl des zukünftigen EVs (zum Fahrprofil ~18o km pro Tag) getroffen haben ;-) Noch mal Danke für den Test!

[Pit]

Sehr guter Test. Zeigt, dass man den IONIQ bei normaler Fahrweise auch auf der Langstrecke nicht so leicht ins Schwitzen bekommt; im Gegensatz zum neuen Leaf. Kurzum: IONIQ ist das derzeit alltagstauglichste E-Auto im vernünftigen Preissegment.

Da sieht man, dass ein vernünftiges Batteriemanagement mit sehr guter Akku-Klimatisierung sehr wichtig ist. Und es ist auch garantiert förderlich für eine lange Lebensdauer der Akkus. Vielleicht gibt es da schon Erfahrungen von IONIQ-Nutzern, welche eine Laufleistung von über km erreicht haben.

Man darf durchaus gespannt sein auf den IONIQ V2 mit großem Akku. Wenn dann der Preis aufgrund gesunkener Akkupreise noch in etwa gleich bleibt, steht der IONIQ in 2 Jahren für meine geplante Neuanschaffung durchaus auf der Liste. :-)

[dominikklaes]

Sind über's lange Wochenende von Bonn nach Paris mit dem IONIQ gefahren (über 500km), gefahren bin ich die erlaubten 120 bzw. 130km/h, nur an 50kW-Ladern und ja, man hat den Akkulüfter auch gehört. Was aber hilft: Klimaanlage einschalten. Wenn der Innenraum kühler ist, dann saugt der Akkulüfter kältere Luft an und kann den Akku besser kühlen. Da das Auto sowieso in der Sonne stand, war die Klimaanlage sowieso an. Und ansonsten kann man ja die Vorklimatisierung benutzen. Zeit geht einem damit ja nicht verloren, denn wenn der IONIQ aufgrund einer zu hohen Akkutemperatur langsamer lädt, ist ja mehr als genug Leistung für die Klimaanlage vorhanden.

[dirkxxx]

Hi Dave, das war wieder ein super Video von dir. Toll wieviel Mühe du dir gibst. Es hat mich nur ein bischen geschmerzt zu sehen, wie du den Wagen traktierst. Wenn er es aber gut überstanden hat, wovon ich ausgehe, hat es sich gelohnt und ich bin froh, dass ich wg. der Lieferzeit keinen Nissan bekommen habe. Leider ist es auch keiner wie deiner geworden. Machst du auch noch ein Video über induktives laden? Wahrscheinlich ist es uninteressant für den realen Einsatz, aber interessieren würde es mich trotzdem. Also Daumen hoch und weiter so!

[Friemel]

Hallo ElectricDave,
tolles Video, toller Test mit ähnlichem Ergebnis wie bei unserer 24h Ioniq-Quälfahrt.
Ich habe mir im Torque die einzelnen Packs anzeigen lassen. 2 Packs haben beim Laden regelmäßig die 50°C erreicht.
Hierzu haben wir den Akku stets ab 2% SOC immer bis 82% geladen und somit länger aufgeheizt haben und das in Summe 18x hintereinander.
Unser Ziel war natürlich die meisten Kilometer zu schaffen, was aber nur mit zusätzlicher Kühlung ging.
Im Alltag ist Langstrecke somit überhaupt kein Problem mit dem Ioniq und dem kleinen Akku.
Wer trotzdem länger schneller laden will, sollte während des Ladens Zündung und somit die Klimaanlage an lassen (Ladeweile im Auto :( ) und die Kaltluft der Klima Richtung Ansaugtrakt der Batterielüftung richten.
Dann kann man dauerhaft mit 60kW und mehr laden. Bei uns hat es für 24h und über 2100km gereicht. <- dies emtspricht ganz klar keine alltägliche Nutzung funktioniert aber.
Bin gespannt auf weitere Videos.

[KOKAKEI]

Klasse Härtetest. Beste Infos über den Ioniq von dir. - Bin gerade die letzten vier Tage 1400 km gefahren bis Max 130 km/h. Keinerlei Temperatur Probleme. Von Würzburg bis Füßen, weiter über Bregenz durch Österreich und die Schweiz (Luzern und Engelberg) und über Basel zurück bis Nähe Straßburg. Auch mit Max. 65 kW (Gunzgen Süd) geladen. Keinerlei Probleme, allerdings gut vorbereitet - immer Plan „B“ gehabt. Unser Ioniq hat in 7 Wochen nun über 6.000 km runter. Lade viel eigenen Solarstrom Max 4, 6 kW... freue mich über weitere Videos von dir. Ich habe leider kein Kamera Equipment 😪

[theMario]

Sehr guter Test außerhalb des Alltagsgeschäftes des Autos.
Eine Urlaubsfahrt in warme Regionen ist ohnehin kein Problem, da der Ioniq Deutschland verlässt und überall diese runden rot umrandeten Scheiben mit diesen Seichtfahrhinweisen herum stehen. ;)
Nein im ernst, ich traue dem Ioniq auch in DE zu, mit Reisegeschwindigkeit und vorausschauender Fahrweise ( ohne Rekuperation "auf Teufel komm raus") immer wieder den Akku mit 50kw oder eben bis zu seinen max 70kw zu laden.
Hyundai hat also mit der Angabe 50kw nicht übertrieben und schenkt den aufmerksamen Fahrer die Möglichkeit bis zu 70kw zu laden. Immer noch besser als andere Anbieter, welche an CCS pauschal schon keine 50kw in den Akku rein lassen. Wenn man bedenkt, dass die Entwicklung schon 2-4 Jahre zurück liegt, weiß man also in Korea mehr über Akkus, als in Japan. ;)
Ich, als Schwarzmaler sehe allerdings die Vorsicht im Nissanladeprotokoll eher der Bank zu zu schreiben, welche diese Akkus vermietet. Sie hat ein sehr großes Interesse daran, dass alle Akkus über die Garantiezeiten kommen und so das Geschäft mit 100% abgeschlossen werden kann.
Mehr als Reisegeschwindigkeit 130 kmh macht allerdings für den Ioniq auf der Langstrecke mathematisch nicht viel Sinn. So sitzt man die durch höhere Geschwindigkeit heraus gefahrene Zeit ohnehin wieder nur ... an bzw. in der Nähe einer Ladesäule. Betrifft natürlich nur Strecken größer der Kapazität des Akku. Also .. wird man schon dank der Vernunft zwischen Daumen und Zeigefinger entspannt in den Urlaub reisen.
Dave, was ist aus der AHZV - Geschichte geworden? Ich habe immer das Heck vom Auto im Video erwartet, aber Pustekuchen. ;)

[herberthammerle]

Danke für den aufschlussreichen Test! Grüße aus der Bodenseeregion, Herbert - IONIQ seit August 2017

[vzuev]

Ich habe das auf all meinen Fahrten noch nie hinbekommen, dass er die Ladeleistung gedrosselt hat. Nach deinem super Video hier ist auch klar warum. Denn wenn man den Ioniq erst in den Kasseler Bergen quälen muss um so viel Temperatur für eine Drosselung in den Akku zu bekommen, dann wird man das bei einer normalen Fahrweise nicht schaffen (oder so gut wie nicht) Ich möchte an dieser Stelle nicht den Leaf unter diesen Bedingungen sehen, denn der bekommt ja schon beim normalen Fahren Probleme.

[gerdfunke]

Vielen Dank für dieses hochinteressante Video

[volkeradw]

Ein toller Test das gibt eine guten einblick in das TM System des Ioniq. Danke für deine Achterbahn Raserei.

[elektrofahrer]

Genial 👍 absolut langstreckentauglich! Sehr interessant!

[dariusselencus]

Also besonders als "Statistik-Freak" finde ich die Mühe von dir echt toll! Direkt ein Abo, sowas kann ich gebrauchen und sinnvoll verwerten! Danke!
Wäre toll wenn du dir mal den Sion anschauen könntest. Habe den Vorbestellt und ein befreundeter Ingenieur hat die Daten sich angesehen, aber nicht live das Auto...

[Dirk-Henningsen]

Hallo Dave, vielen Dank für diesen Test. Bin wirklich beeindruckt von dem IONIQ und seiner Ladekurve. Bei meinem Model S75 finde ich es sehr schade, dass die volle Ladeleistung (98 kW) nur von 10% - 45% SoC zur Verfügung steht und dann unter 57% SOC unter 80 kW liegt und kontinuierlich reduziert wird.
Bei unserem BMW i3 finde ich es sehr gut, dass er so lange so schnell lädt, natürlich ist der IONIQ hier im Vorteil und das sieht man ja nicht nur beim Laden sondern auch beim Fahren, denn Verbrauch vom i3 auf der Autobahn ist wirklich hoch.
Viel Freude mit deinem IONIQ, bin gespannt auf weitere Videos von dir.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[peterb.]

super Video von Dir, der Ioniq ist einach super. Mach weiter so Dave Daumen hoch für Dich,

Mir ist aufgefallen das auch bei bestimmte Temparaturen (Aussen) die Leistung abnimmt

[lyaef]

Super Test Dave! Könntest Du den gleichen Test mal mit dem Kona oder e-Niro machen?

[medienwurmchen]

Vielen Dank für den detaillierten Test! Der IONIQ ist sehr interessant und doch mehr als alltagstauglich!!
Mit welchen Anbietern lädst Du an den BA Säulen?