Доработка клапана ВКГ на 1,9tdi pd bjb

Борьба за масло, точнее за его расход

[al-drs]

Я, как и автор, не совсем разобрался с этим клапаном. В корпусе три клапана. Первый находится под мембраной и закрывается силой пружины. Он открывается в двух случаях - когда давление в картере превысит силу пружины и, когда разряжение в воздуховоде до турбины преодолеет силу пружины. При резком разряжении (разгон авто) мембрана поднимается вверх и закрывает второй клапан - в крышке общей конструкции. Это сделано для того, чтобы не создалось разряжение в картере и не засосалось масло из маслоотделителя ( в клапанной крышке) в воздуховод. В процессе движения авто мембрана, видимо, гуляет туда-сюда в зависимости от разности давления в картере и в воздуховоде. Третий клапан предохранительный. Как я понял он соединен с атмосферой и полостью под клапаной крышкой через калиброванное отверстие, которое открывается при движении мембраны вверх, т.е. при стравливании давления из картера. Это, видимо, необходимо для того, чтобы выравнивать скачки давления-разряжения и сделать движение мембраны более плавным. Атмосферное отверстие находится в боковой части клапанной крышки и прикрыто крышкой ГРМ. Металлический лепестковый предохранительный клапан находится с внутренней стороны крышки и звенит при подаче давления в атмосферное отверстие при закрытом патрубке к воздуховоду. Видимо так все должно работать при нормальных условиях и при нормальных двигателях. Но каждый двигатель, как и человек, не может быть вылечен одним и тем же лекарством. Сверление дополнительного отверстия диаметром 6 мм приводит к периодическому разряжению в картере. Один из форумчан описал свой случай, когда из-за этого клапана у него полость картера всегда сообщалась с полостью воздуховода, что ослабило давление масла и погубило турбину. А вот автору в экономии масла помогло.

[ОДЕССКИЕМАНСЫ]

Всем доброго времени. Выкидываем мембрану и ставим выносной (навесной) маслоделитель с сбросом масла в кратер или уровнем. Дорого, но один раз, и надёжно.

[everyday]

Я не считаю себя умнее инженеров ваг, но на авто с пробегом 300+ это снизило расход масла с 2 литров на 10т.км до 1, 5 литров на 10т.км. Дело в том, что инженеры не рассчитывают на большой поток картерных газов, их должно быть мало. В момент быстрого педалирования турбина создаёт небольшое разряжение во впуске, которое закрывает клапан вкг. Газов много и они оказываются заперты в картере. При отпускании педали, разряжение уменьшается и накопленные газы резко летят во впуск, унося с собой масло.
Отверстие диаметром 6 мм решило проблему.
Установка дополнительного маслоотделителя ещё уменьшает расход масла, но в нем накапливается много конденсата в холодный период.

[everyday]

Если кто не понял смысла:
1) клапан при появлении разрежения во впуске закрывает ход карьерным газам наружу.
2) с закрытым клапаном давление внутри картера растёт.
3) на двигателе стоит турбина вал которой не уплотнен ничем! Как и везде вобщем.
4) турбина соединена с картером непосредственно.
5) в турбинной и компрессорной части вашей турбины во время активной работы создаётся разряжение.

Если сложить все выше пречисленное, получаем масло летящее в двигатель и выхлопную через щель между валом и корпусом турбины. Все это происходит когда этот клапан закрыт!
Именно так эти дизеля уходят в разнос! Благо на них есть заслонка.
То что уменьшает расход масла на новом двигателе, может его убить с износом.

[Maks-onpo]

Все верно, видел такой же способ на канале сто ковш. Особенно актуально для двигателей с большими пробегами, газов становится очень много, и давить будет из всех щелей: прокладки, сальники...

[Mix-tpif]

Да, тоже интересно. Я второй раз туда полез, на этот раз для выкидывания мембраны с пружиной

[Lemberg_]

Картерні гази це не гази які в частині роспредвалів а в састині колінвалу і мембрана ця відділяє або намагається розділити масло від повітря(масло скидує на роспредвали а повітря впускає назад в захват турбіни)срок служби мембрани 40 тис., з часом починає кидати масло в впускний канал

[petrov]

Не могли бы вы подробно описать принцип работы этого клапана?

[ilmjscu]

И что через дополнительное отверстие будет масло уходить вместе с карцерными газоми

[oleggumenyuk]

Добрий день. Мотор bdj 2, 0 sdi. По такому принципу почистив мембрану,
дирку додаткову не робив (хоча ніякого "ге" не було і все було чисте)
Для експерименту заглушив на впускному і сапун вивів у банку. Так
проїхав в різних режимах 170 км. все ок. крім конденсату нічого не було.
Все поклав на місце як було. Через два тижні від"єднав патрубок, а він у
маслі. Знову заглушив впускний і вивів у банку Питання: чи можлива
експлуатація на даному моторі із заглушеним впусним колектором і сапуном
виведеним назовні. Дякую.

[СтаниславЦурим]

Мужик подскажи где нашел новую мембранну и как разрезал

[vwpassatb]

не подскажете диаметр сверла, каким сверлили доп отверстие?

[AlexM-wtns]

У меня вопрос.Имею такую машину с мотором 1.9 TDI (96 квт) AVF.
Масло, фильтра меняю на 8000 - 85000.Во время эксплуатации масло не доливаю так как не замечаю чтобы уровень пал, проверяю постоянно. Стоит ли всем этим заморачиваться и сделать это?
Заранее благодарю!

[yuslavborzuy]

А чого одну дирку просвердлил? Надо штук 10 прохерачить чтоб наверняка тисяч через 20-30 турбину в ремонт, а лутше в самой клапанной кришке₴)))

[Userzz]

Ты бы лучше воздушный фильтр поменял ! Тогда и с Сапуна масло не тянет !

[AtlaslcRU]

Не понятно когда мембрана прижимается? Как мне кажется если там разряжение начинается, но когда там разряжение вот вопрос?

[Userzz]

Какой хитрый ! А ты не знаешь зачем ещё одна дырочка ? Она выходит с боку к ремню ГРМ .

[ВалентинЗосим]

Уменя пассат б4 1.9 тди 1z я непойму как работает клапон зделал двиготель заменил клапон а турбина серавно засасывает масло

[ЮстасАлекс-дю]

Подумай о том как его поймать, а не делать лишний путь для утечки...

[panamerika]

Для чего видео непонятно, режиссер с рождения