TRENES DESDE ADENTRO: Reparación de coches Talgo

Hoy les mostramos cómo reparamos los coches Talgo para utilizarlos en servicios de Larga Distancia.

La renovación de estas formaciones incluye el recambio de motores y generadores, la mejora de todo el interior (con nuevos baños, puertas, sistema de sonido y video y alfombras) y la reparación de ciertos componentes del coche en España.

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#Talgo #TrenesArgentinos #Tren #Argentina #LargaDistancia #Ferrocarril

[RominaMartinez-le]

que lindo que sería que vuelva a circular el tren por Santiago del estero que tenga otros ramales a parte del belgrano cargas . saludos

[theavdieg]

Que alegría ver una empresa española como Talgo esparcida por el mundo

[javierdavidferreiros]

Felicitaciones por el trabajo de reparacion! Son hermosos esos coches, su diseño tanto interior como exterior, sus ventanas grandes, unicas de estos coches. Una vez que este listo y esten operativos, no permitan que nadie los deje radiando por alli, porque son unicos, comparados con los coches tradicionales (que poseen ventanas pequeñas comparandolos con su tamaño y apenas dejan ver el exterior), tambien resistan si en un futuro quieren quitar los ramales, tipica directiva que busca destruir el ferrocarril que viene del extranjero cuando se hacen arreglos con el fmi o instituciones similares de achique de "gastos". Saludos atte y sigan adelante!.

[chachopaisdead]

Son unos genios, compraron un material rodante hace 11 años para ponerlos a correr en vías destruidas. Al primer des carrila miento . Fueron dwsprogramados y arrumbados en una cola de maniobras..

[gervl]

Felicitaciones por el trabajo que estás realizando, sigan trabajando así!. 💪🙂 👏🙂

[gracielahaydeebombig]

Siento emoción y orgullo por el trabajo que realizan, artesanal en todos los sentidos
Como nieta de ferroviarios tengo la satisfacción de ver cómo mejora día a día todas las mejoras ferroviarias
Ruego por todos los trabajadores para que los consideren por su empeño y dedicación
Por muchas mejoras más

[mps]

El material Talgo es, sin duda, uno de los mejores del mundo. Esta serie (la cuarta nominalmente pero la tercera en prestar servicio comercial), a pesar de ser ya longeva, cuenta con el privilegio de haber introducido en España el sistema de pendulacion pasiva que, junto a su bajo centro de gravedad, le permiten tomar las curvas a mayor velocidad con alta estabilidad y confort. Con un mantenimiento óptimo y adecuado, aún puede ofrecer un servicio digno.

[lisandro]

Mucha suerte Argentina con la restauración de los Talgo IV (y)

[martindonadio]

Muchachos creo que es el momento de dar un paso al frente, una vez recuperados los Troncales a manos de la SOFSE renovar las vías a nuevo, aplicar Open Rails y el servicio de pasajeros mejorarlo comprando más coches chinos nuevos (incluso algunas unidades casi terminadas para armar acá restaurantes y cines, tenemos esa capacidad) y adquirir Talgos para servicios rápidos ala vieja osansa de los expresos como El Libertador o el Arrayanes además de comenzar a construir nuevamente las bandejas automovileras

[alejandroibanez]

Muy bueno el video explicando las tareas a realizar. Ojalá estén pronto en circulación

[FranRobloTrenes]

Hola esperemos que pronto vuelvan a servicio estos trenes!! Saludos!

[alejandrorivero]

Vamos los trenes carajo!!!

Camiones go home

[marcosangella]

Me gusta mucho este vídeo (ya ni recuerdo cuantas veces lo vi ✨) Sólo eso🙌🏻. Los felicito por la gestión! Recuperar material y dar trabajo a los argentinos 🇦🇷 #ElTrenNosUne 👥

[jmcaro]

Espero las puedan aprovechar y sacarles partido. En Suiza, que allí son "muy pobres" (Lease con la ironía y el sarcasmo adecuado) tienen locomotoras, automotores y coches de la misma antigüedad (1980 hasta 1988 aproximadamente) que estos Talgo Pendular serie IV-V y funcionando sin problema.

Aquí en España eran supuestamente excedentes porque se encargaron ramas nuevas serie VII, aparte de las ramas de alta velocidad 102, 112 "Patos" y las de ancho variable 130 "Patitos" y con la vigente aunque no escrita "Ley del Embudo" se elimina todo servicio ferroviario de pasajeros por la red general de ancho Ibérico 1668 mm que ya tiene la alternativa de una linea de alta velocidad de ancho UIC 1435 mm.

Así ante cualquier problema, simplemente NO tenemos transporte por ferrocarril de viajeros, aunque lleven gastados (y lo que queda) tantos miles de millones de pesetas y ahora €uros en la red de alta velocidad más extensa de Europa.



Que la alta velocidad tiene sus ventajas, eso es indudable, el problema es cuando estas se construyen solo por criterios politicos, cuando jamás se van a amortizar ni ser rentables, fuera de la Madríd-Sevilla-Málaga, la Madríd-Zaragoza-Barcelona y la Madríd-Valencia. La alta velocidad es cara de construir y de mantener. En España igualito que en Francia (No tienen pensado construir la conexión de alta velocidad con España hasta al menos el 2030), Alemania e incluso Italia. Japón con la densidad de población que tiene, calcula no alcanzará la nueva linea Shinkansen a la ciudad de Sapporo hasta 2035, ya han construido una via en estuche (1435 mm y 1000 mm) por el tunel submarino de Seikan, por donde ya cruzaban trenes de su red general ancho métrico 1000 mm, los Shinkansen E5 circularan por el a velocidad reducida.

Mientras nosotros en España se cierran lineas de un plumazo y punto. La red convencional no da las jugosas comisiones ilegales a los Mafiapartidos en España que se les pide a las constructoras. Es Vox Populi el asunto.

No existe servicio regional por la red de ancho Ibérico entre Córdoba y Málaga. Tras abrirse de aquella manera la del AVE a Granada, igual. Cuando se llega a Loja (Granada), se pasa de una linea del S. XXI a una del S. XIX y se meten los Avant por un tunel tan estrecho que no se puede ni salir de los trenes, porque las puertas dan a la roca o entivado del tunel. Se hace la vista gorda con la seguridad y ADIF ya sabemos de quienes depende. La nueva agencia de seguridad ferroviaria, creada tras el desastre del Talgo Alvia de Santiago de Compostela, pues eso, a lo que le manden desde el ministerio.

Para la construción de nueva variante de Loja, van a tardar "solo" 7 años en principio. En Youtube se pueden ver los automotores de alta velocidad regional Avant 114 a paso de tortuga antes de llegar a la estación de Loja y para cruzar este tunel decimonónico. Se escudan en que los trenes no se quedan por completo dentro del tunel y en caso de necesidad se podria evacuar a los viajeros por el extremo que queda fuera, pero ES una chapuza más.

Como dice el refrán castellano: - Dime de que presumes y te diré de que careces-.

[pablovillca]

Hola 👋 exelente noticia les deceo un exelente trabajo sen las formaciones. Una sugerencia estaría bueno que a los trenes se les coloqué wi-fi. Abrazo.

[juanpablonicolasgiancola]

Creo q va a Rosario directo está formación

[mateodapalma]

felicidades y arrelen el portugues local del roca

[jorgerajoy]

OJALÁ se acuerden de los que vivimos en chaco y corrientes( capital), SERIA FANTÁSTICO QUE PUEDAN REANUDAR EL SERVICIO DE PASAJEROS, entre Capital y Resistencia( chaco), así los correntinos, podemos ocupar un tren de calidad, lujoso y económico. Saludos

[Fran-xuic]

A esos trenes les queda mucha vida, el Talgo es un gran tren. En España se retiran sin tener finalizada la vida.

[gustavoschwarz]

Típico nuestro, desarmar trenes para armar otros... Suman coches de 1ª sin saber el resultado que va a dar los actuales... Unos genios...