¿Por qué #neumáticos ANCHOS NO!! tienen mayor agarre?

El agarre o #grip de los neumáticos no tiene relación con el ancho sino con apoyo del parche de contacto según sea la condición del piso. Te lo explicamos claro y simple.

¨CONOCIENDO EL AUTO¨ con el Ingeniero Garibaldi. Presentado por RSF Mayorista de Repuestos.

#autotecnicatv Tecnología Clara y Simple. Producción y dirección general de Roby Massarotto.

Un show que te invita a recorrer el mundo de los automóviles con una visión innovadora anticipando el futuro del universo motor. ¿Qué nos ofrece toda la nueva tecnología? ¿Cómo será el futuro de la movilidad? Los nuevos vehículos, tecnologías, novedades y tendencias presentadas en los principales Motor Shows internacionales. Test-Drive; Novedades de la industria; Deporte Motor; Consejos para el buen uso del auto, cuidar la ecología y conducir seguros.

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[miguell]

Un fenómeno el ingeniero 👍.
Me gustó el final " no hagan papelones " jajaja crack 👏

[marcelogastonmanulak]

Excelente explicación por el Ingeniero!!!

[luiseduardosanchezleal]

Excelente argumentación sustentada en realidades de la Física y ecuaciones inequívocas; y aún siendo un tema complejo, el Ing. Garibaldi lo plantea gráficamente con una sencillez muy didáctica. Saludos desde Venezuela 🇻🇪

[jorgesaravia]

Exactamente como lo explica Garibaldi cada neumático para cada uso y piso neumáticos anchos para piso blando x ejemplo en piso firme anda mejor el angosto lo hemos comprobado en la arena y en el campo virgen o arado mejor el ancho pero no es como asfalto

[juanurabayen]

Como estudiante de ingeniería mecánica, es un placer escucharlo ingeniero con sus explicaciones con fundamentos teóricos. 🧰👨‍🔧

[rebeliondeloslibres]

Sr garibaldi, yo piloto en circuito hace más de 20 años, y con neumáticos más anchos SI obtiene más grip en las curvas, el problema es que el neumático ancho, tiene más agarre pero es mucho menos progresivo, sus reacciones son más bruscas y cuando "pierdes la cola" es más difícil recuperarla, pero agarre en curva tienen más indiscutiblemente y más aún a alta velocidad

[hianiman]

Totalmente de acuerdo con usted, ingeniero. Lo que no entiendo, porqué los fabricantes le ponen ruedas mas angostas a los modelos base y mas anchas a los modelos mas equipados? Aún cuando las motorizaciones son las mismas? Saludos

[Gabgena]

Está clarísima la explicación en función del concepto de base que toma para argumentar.
No soy técnico en el tema, sin ambargo, siguiendo un razonamiento:
1- El mayor rozamiento entra en juego, una variable más que suma a la presión por unidad de superficie, ¿Modifica el razonamiento?
2- Si coloco una ruda de bicicleta, el vehículo tendrá mayor presión por unidad de superficie y el rozamiento disminuye... el agarre en curva cómo se modifica? Imagino que para peor, todo debe tener un margen como parámetros de mínima y máxima.
3- Todos los autos que tienen mayor potencia vienen con neumático más ancho que un auto de menor potencia, eso en todas las ruedas, marketing o ingeniería? Entiendo que por la tracción como lo explicó, pero hay algo más también como la menor distancia de frenado, es al revés que la aceleración, solo que en lugar de tirar o empujar dependiendo de la tracción, es para detener el vehículo.
5-Los neumáticos lisos se usan en pista, y recuerdo que en los años ~2000 la F1 con Bridgestone y Michelin, pasaron a tener unos canales para tener menor superficie de contacto y asi menor velocidad de curva y aceleración, el fin era hacer más seguros los autos. Luego volvieron a los lisos. Actualmente los F1 con los neumáticos de lluvia los tiempos por vuelta son entre 3 a 4 segundos más lentos cuando se seca la pista y corren a boxes por los lisos, ¿por la superficie de contacto? ¿Qué otro factor juega? Obviamente los materiales, pero al fin son lisos.
6-La mayoría de la categorías usan neumáticos lisos y bastante anchos, ya sabemos como lo explicó por la tracción y transmitir la potencia al piso, pero por qué no poner una rueda fina en el tren que no tracciona si da mejor agarre?
7-Ingeniniero, el tema de los F1 se lo plantié en el video anterior como ejemplo de que giran más rápido que todos los autos más antiguos, cuando en 2017 modificaron los neumáticos para ser más anchos y bajaron drásticamente hasta dos segundos el tiempor por vuelta. En este video lo toma como una ampliación con una clara justificación, pero recuerdo su respuesta que me dejó en el barro tratando de entenderla ja, que hay un montón de variables y que este medio excedía la complejidad del tema.
No sé si embarro o aporto, aunque creo que un neumático más ancho (de cierta lógica en su medida) tiene beneficios sobre una más angosto que solo el paso por curva, como también va en detrimento de otros como el consumo, ruido, suavidad de marcha, costo, etc.
Saludos ingeniero!!

[percytorres]

Soy su fan ingeniero, las explicaciones que da son muy faciles de entender y con sustento.
Siga así ingeniero es usted lo maximo, saludos desde Peru

[ricardosoret]

Sin dudas maravilloso programa para todo público

[francovicic]

Gracias por existir ingeniero Garibaldi 👏

[MrCitroenDS]

Me encanta como explica, saludos desde España

[yojaviersolis]

Hay un detalle que es bueno recordar, y es que cuando se piensa en un auto de carreras con sus ruedas enormes (cualquiera menos los de F1) no se debe de olvidar que en realidad las llantas son las que dan lugar a los frenos, y es indispensable que sean muy amplias para que se puedan poner los frenos más grandes posibles. Eso tambien condiciona el tamaño de los neumáticos en autos muy potentes que tienen discos de frenos grandes y enormes pinzas

[pablocortes]

Excelente explicación querido Ing Garibaldi, corto, claro, conciso y lo más importante es que los argumentos son matemáticos. No es una opinión es un hecho físico.

[rubenzampieri]

Grande ingeniero Garibaldi...
"por favor no hagan papelones"
Saludos desde Buenos Aires 🇦🇷

[gambitoar]

Muy buena explicación, rápida y simple..pero clara y buen fundada
Lo mejor es el cierre ..."por favor no hagan papelones "

[douglasreynaldochavezpined]

Grande ingeniero, con usted queda todo claro en palabras sencillas

[maischingon]

GRACIAS POR SU CONOCIMIENTO INGENIERO GARIBALDI, SALUDOS DESDE MÉXICO
yo era uno de los que pensaba que sí tenías más grip, ahora entiendo la física detrás del mito, qué maravilla

[sergiodanielravara]

Hola Ingeniero con Ud siempre se aprende lo felicito por ser tan simple. Saludos desde La Plata

[joseramoncaceres]

Saludos y gracias ingeniero cuídense mucho!!!