Bosch KE Jetronic: Stauscheibenpotentiometer ersetzen (Audi 80 B4 2,3E 5 Zylinder NG)

Ersetzen des Stauscheibenpotentiometers an einer KE III Jetronic. Hier an einem Audi 80 B4 mit NG 5 Zylinder Motor.

Ich selbst habe mit dem Potentiometer Nachbau nichts zu tun. Kann aber aus meiner Erfahrung die Qualität bestätigen. Der China Nachbau funktioniert nach allem was man so hört nicht wirklich.
Die durchgeführte Reparatur kann mehr oder weniger identisch auch an allen anderen KE Jetronic Einspritzanlagen durchgeführt werden. Abweichend ist die Anordnung der Komponenten und ggf. die Einstellwerte. Bei Mercedes Modellen funktioniert die Stauscheibe z.B. umgekehrt was dann natürlich einen anderen Aufbau des Luftmengenmessers mit sich bringt. Das Prinzip ist aber immer gleich.

[ktmsteffen]

Hallo, vielen Dank für das Video, ich hoffe daß ich damit meinen Golf GTI 16 V endlich wieder richtige zu laufen bekomme. Ist die mailadresse von Reinhold Motorsport absichtlich falsch geschrieben? Gruß Steffen

[rolfbrehm]

Hallo, ich habe ein Problem mit Motorlauf im Leerlauf beim 2, 3l NF-Motor.

Der Leerlauf ist zu niedrig. Wissen Sie den Widerstand Pin 1 zu Pin 2 des Stauscheibenpotentiometer in Null-Lage und Max-Lage.

Oder wir können uns auch darüber unterhalten.
Gruß Rolf

[christiansprojects-cgmanuf]

Hervorragendes Video, vielen Dank! Mein Audi 80 zeigt die typischen Symptome für ein defektes Poti. Früher (Ich habe das Auto seit 15 Jahren. Bin der zweite Besitzer =) ) gab es das Poti noch nicht zu kaufen. Nun kann ich ihn endlich reparieren. Dein Video hier ist Gold wert 👌🏼

[radualexandruvisineanu]

Habe gleiche Problem allerdings 1.8S 4 zylinder
Wo finde ich so einen Potentiometter bzw nachrüsten?

[lukystreik]

Danke fürs teilen. So mach ich das ja auch bzgl. der Kombiinstrumente schon seit Jahren. Schaut gerne mal bei mir rein, falls zu dem Thema Fragen da sind :)

[stenbrokholm]

Ich habe momentan probleme mit meinem alten audi 2.3e coupe ng 1989 habe alle einspritzdüsen erneuert + die cigarre. Der motor läuft aber leider zu fett im lehrlauf, die lambda ist auch neu. Hatte alle schläuche ab um nach falchluft zu suchen aber da ist nichts mehr zu finden ausser der schlauch der vom luftfilter kasten zum druckschpeicher geht den will ich jetzt erneuern. Aber hat der so viel auswirkung? Ich muss dazu sagen wenn der motor kalt ist geht er sehr schön aber ist er warm geht er ein bichen unrund. Das sind viele neue teile auf dem auto wie klopfsensor, zündschpule + finger + kappe + zündkabel, cigare LLR + neue pumpe im tank, tempfühler, thermokontakt, kühler, der schlauch von der drosselklappe zum luftfilter kasten. Wolte hören ob du eine idé hast? Mfg sten

[ironkcoony]

Tolles Video und Kanal mit wertvollen Informationen. Fahre selbst einen alten Passat mit 5 Zylinder und je jetronik. Ich suche seit ein paar Monaten einen Fehler, leider lässt er sich nicht regelmäßig reproduzieren. Manchmal habe ich unter Volllast kurze Aussetzer, meist im Bereiche 3500-4000 U/min. Habe bisher auf falschluft und die Zündungseite geprüft. Kann solch ein Fehler bei defektem Potentiometer auftreten?

[chrissgrolm]

Sind die 700mv auch beim 4 Zylinder die Referenzspannung?

[Sascha]

Kannst du vielleicht eine Anleitung für den Bau des Prüfkabels am Stauscheibenpoti veröffentlichen?

[Grenzus]

Hallo,
Kleines Update meinerseits…
Das Auto läuft jetzt.
Was habe ich getan? Komplettes Ansaugsystem zerlegt und gereinigt. Unterdruck System zerlegt und gereinigt. Die Kurbelgehäuse Entlüftung war extrem verdreckt. Mein Leerlaufschalter war fest und somit dauerhaft auf Durchgang. Kerzen und Luftfilter sind auch neu gekommen. Auto läuft nun in allen Lebenslagen ordentlich. Ich bin nur der Meinung dass etwas Leistung abgeht. Habe aber natürlich keinen Vergleich.
Gruß

[TheAudimike]

Hi Mister KE Fuchs habe gerade meinen Unterboden entrostet neuer UBS und Hohlraumversiegelung durchgeführt, fehlen noch ein paar Schönheitsreparaturen. Bin noch nicht ganz über dem Berg.

Gottseidank schnurrt der Motor einwandfrei😃 so ein 5 Zylinder quattro ist eine feine Sache Es heißt auch never tuch a running System!
Da die Kiste aber schon 28 Jahre auf dem Buckel hat wäre es nicht ratsam das Stauscheibenpoti trotzdem erneuern zu lassen, zumal es kaum verschleißt und bringt ein neues Poti auch etwas mehr

[_SL_Marinko]

Hi KE-Fuchs,

sehr gute Arbeit.
Übel das der LMM raus muss um den Poti zu tauschen, da ist ja der Tausch bei MB-Modellen noch "relativ einfach" :-)
Auch sonst scheint es deutlich aufwendiger zu sein als bei den MB-Modellen mit KE-Jetronic.
Laut Ratschlägen "Alter Hasen" (nicht von mir), sollte man die Kontaktschleifer im LMM nicht "anrühren", dass gleiche gilt für diese feine Justierschraube am Poti selbst.
Ich hab mich dran gehalten.

Und ganz klare Empfehlung, NUR einen orig. BOSCH Poti verbauen, gibt es oft bei Am....z, preiswerter als woanders.

Hast Du auch Einstellversuche unternommen ohne die Leerlaufregelung abzuklemmen bzw. ohne diesen Diagnosemodus, also im normalen Betriebsmodus?

Bei MB gibt es hier keinen Diagnosemodus, aber einige empfehlen auch die Leerlaufregelung abzuklemmen, was ich nicht empfehlen kann.
Ich habe auch abgeklemmt und den Poti sauber eingestellt und nach Lösung der Klemmung stieg der Spannungswert vom Poti, genau wie hier von Dir erwähnt, dewegen habe ich unter Betriebsbedingungen eingstellt (nur EHS abgeklemmt).
Erst als ich so vorgegangen bin konnte ich tip-top einstellen, davor habe ich x-mal den Poti gelöst, festgeschraubt

Das KE-System ist echt eine interessante Sache, wenigstens für mich als Hobbyschrauber.

Gute Arbeit, weiter so.

Gruß
Marinko

[Metalnb]

Sehr schönes Video, herzlichsten Dank. Mein Audi läuft bei Volllast auf AFR 12.0- 11.6, also zu fett. Lambdaregelung läuft sonst sauber und Drucksteller liegt bei +-2mA im Standgas. Vermute stark die Düsen.

Wird also kein Problem des Potis sein

[Grenzus]

Vielen Dank für das Video! Mein Audi 100 2.3E läuft im unteren Drehzahlbereich sehr sehr ruckelig. Ich werde das Poti diese Woche einmal prüfen.
Gruß