ВСЯ ПРАВДА. Зарплата дальнобойщика в США. Процент от гросса.

[Sergei_usa]

Не забывай что пеймент за трак кончится но зарплата у драйвера не поднимется и ты его либо перепродаш вернёшь приличную часть суммы, либо этот трак так и будет работать дальше и приносить + $4000 в компанию

[thoughtsoutloud-]

В корне не прав.
Самый большой риск - риск водителя, ни диспетчера, ни бухгалтера, ни хозяева компании не рискуют своей жизнью. Не надо оценивать риск сесть в тюрьму (не сядешь если всё делаешь правильно) с риском лишиться жизни. В этом ты не прав.

Ну, в общем много неточностей, в итоге уже довольно приличную сумму скрыли. ☝
А если компания работает в 0, то хозяева дураки, а дураки не смогли бы дорости до компании.

[adilusa]

ну когда водитель на 1099 то он имеет право перебирать грузы, он - независимый подрядчик, а не работник. Если компания хочет чтобы водитель ездил везде где компания хочет то его надо оформлять по W2 и платить все бенефиты как то оплачиваемый отпуск, праздничные и переработки.

[sib_eidrus]

Назвать видео нужно "почему мне выгоднее платить за мили, а не % от гросса"
Ну и конечно понимаю вашу боль, что ваш бизнес не имеет рентабельности в 100% годовых, это чисто наше, советское мышление))

[oleg.skrypka]

Несколько замечаний:
1. Из 4000 платежа за трак, компания в виде погашения тела кредита зарабатывает минимум 2000. Это нужно добавить к общей прибыли компании.
2. Водитель трака по времени работает в полтора - два раза больше чем любой другой рабочий компании и находится постоянно в командировке, не видит семью и т.д.. Из этого всего следует что он должен зарабатывать хотя бы в два раза больше простого работника (например на стройке), а это по меньшей мере 110 - 120 тысяч в год. Отсюда, 9 - 10 тысяч в месяц, а как там владелец бизнеса будет считать и начислять водителю зарплату по большому счёту всё равно, лишь бы получалась приемлемая цифра.

[kottok]

Звучит как крик души владельца компании, который сейчас зарабатывает пару тысяч на одном водителе. Но для справедливости нужно вам говорить сколько вы зарабатывали весь 21год когда у водителя за 3 недели был гросс 40000$-50000$ и дизель стоил 3-3.5. Судя вашей арифметике, у вас с одного водителя была прибыль 15-20к$. Хорошие деньги, когда сидишь дома, а батрак приносит такую прибыль рискуя жизнью каждый день, но видео о этом вы не снимали.

[АлександрКоровченко-оь]

Исходя из информации видео еще раз убедился, лучше всего работать самому на собственном грузовике, причем хоть в Америке, хоть в России, хоть в Гандурасе

[andreykot]

когда водитель на проценте это делает его также заинтересованным в эффективности своей работы, и он и диспетчер и владелец компании в одной лодке. когда компании нужен гросс а водителю мили это конфликт интересов, водитель должен быть заинтересован ехать меньше по наиболее высокой цене, минимизировать расходы повышая прибыль.

[rafkatmakalim]

Вот Вячеслав только не учёл что: водитель за эти 9000 резаной бумаги от гросса месяцами не бывает дома, спит под тарахтение рифера, рискует жизнью, недотрах месяцами, соответственно все сортиры в тракстопа обдрочены, много раз видел тубзики все в сперме, у жён недотрахи соответственно загуливают пока мужья в рейсе, муж нормально не жрёт. Одни бургеры и пицца на "pilot" с тонной кетчупа, с кофе в пенопластовом стакане. По ночам ссыт за траком. Дальше продолжить?
Итог у тракера: распад семьи. Если оунеру жалко 30 процентов, никто не мешает ему самому сесть за руль и ишачить. Как-то так... ничего личного Вячеслав.

[akcend]

Вячеслав, в рассуждаете с точки зрения владельца бизнеса. Человек, который месяц существует в металлической коробке, питается непонятно чем (ибо если хочешь столько проезжать времени, а может и желания на готовку в той же будке не остается ) и не видя семьи и цивилизованного мира, не многим ли он жертвует? ради маленькой зарплаты.
Если все так плохо с точки зрения компании и так хорошо с точки зрения водителя, почему Вы и владельцы компаний не бросят это все дело и не пойдут работать тем же водителем, ведь "он не за что не отвечает, и получает столько"?

[АрмМен]

Если топлива держатся будет сегодняшнюю цену то и цены груза выростьят скоро, , Трак драйвер входит в 10 опасных профессии и оплачивается должен по таким критериям, риски компании застрахован и груз тоже, косяки водителей ложится на водителя если страховка не закрывает, , , , это США а не бывшие советские страны, , кто сказал что пожарник или водитель фуры должен заработать как пацан на велике с доставкой

[zhennik]

Я просто немного не понял почему в прошлом видео мы смотрели со стороны водителя а сейчас смотрим со стороны компании? Я понимаю что у вас компания и т д. Но зрители то в основном ездят за баранкой. Из видео стало понятно что вам невыгодно платить процент. Окей. Просто водители будут работать там где платят процент вот и все. Это же рыночек. И кто быстрее подстраивается тот и в плюсе. А вы пытаетесь переиграть и перестроить рынок. Кто то кто не захочет подстраиваться уйдет, разорится-> Цена на грузы вырастет. и т д.

[lphdaisotra]

Всё пощитал. Только не пощитал стоимость грузовика при продаже. Не прощитал цену которую платит пилот проживающий свою жизнь в будке. Не отбросил деньги которые не надо платить если машина выплаченна. И у него новые машины ломаются. А если машина ломается на дороге это вина владельца машины так как он не смотрит за состоянием своей техники. В целом развлекательное видео. Парень по ушам чешет.

[nikknv]

А вот ещё один нюанс ты забыл упомянуть !
Карточки топливные у вас с кэшбэком и в основном заставляют заправляться на пайлот оттуда кэшбэк лучше. )) 55 центов к примеру с Галона.
Это приблизительно 300$ с одного трака в неделю с одних только заправок если водятел не ездит на пайлот а например он прошаренный и знает что карта работает на всех практически заправках то вы теряете не учтенку. А по поводу затрат на топливо они списываются компанией владельца трака как затраты и все.
Тут математика сложнее чем то что на доске намалёвано

[alexeytsv]

Конечно рисков больше у водителя, что за сомнения. Перевернуться на ветру, ушататься на скользкой дороге - это уже риск выше, чем всё Вами перечисленное. За логбук водитель отвечает в первую очередь, вплоть до тюрьмы в некоторых штатах. Ну и водитель проводит свою жизнь в траке 24/7, в отличии от остальных работников и хозяевов, которые спят дома.
А чем рискует хозяин компании?

[Elging]

Вячеслав привет! Спасибо за ролик! Ни чего не сказал за количество милей на 10000$ дизеля и 30000$ гроса, мне кажется что 10000$ на дизель это 11000 милей примерно на сегодня. Соответственно и грос для этих милей на рифере по больше, а это уже другая математика. Просто Личное Мнение 😉, Большое Спасибо за ролик!

[ZverevDL]

Я считаю что вся проблема в подорожании топлива и цены на технику. Раньше это работало, теперь нет. Водитель зарабатывал и компания не оставалась в накладе. Все были довольны. Рынок меняется, и что будет дальше неизвестно). Каждый хочет жить хорошо, но не у каждого есть сумма для покупки трака и желание брать на себя риски. Если не прав то поправьте.

[noronk]

Я понял, нужно было раньше на процент перейти, до теперь на милях ездил. Спасибо.

[КириллРемизов-ъй]

Все это очень хорошо, про оборудование и диктат того кто им управляет, но не надо СНГ ш ный менталитет путать с соцконтрактом usa где всё-таки главное человек, а не "железяка" и не важно сколько она стоит и каких издержек стоит её эксплуатация

[ibakerok]

ок. за 3 недели водитель проехал 11000 миль на гроссе заработал 9000 а на милях по 70 центов 7700. но вот и 1300 в конце месяца осталось ) потом босс приходит к выводу что уменьшая зарплату водителю он наконец таки начинает чтото зарабатывать. тут оптимизация затрат понятна. но это всего лишь 30 процентов. как насчет оптимизации оставшихся 70 процентов. может там все таки нужно поискать?