Можно ли проапгрейдить МиГ-29

Мне часто задавали этот вопрос, я расскажу почему для меня все однозначно в этом вопросе...

[edwardman]

Самый главный недостаток первых модификаций 9-12, 9-13, 9-13c было отсутствие ЭДСУ. То есть никакого fly by wire. ЭДСУ появилось только в 9-15. На больших углах атаки были серьезные проблемы при выполнении маневров по крену, вызывая обратную реакцию вплоть до аварий, поэтому ввели ограничения в систему управления, не более 5 градусов по крену на больших углах атаки.

[ossa]

Согласен, Миг-29 старый тяжелый чемодан без ручки - нести тяжело, а бросить жалко. Концептуально было неверно строить этот самолёт изначально, надо был идти по пути связки Ф15-Ф16, также и с Су-27 и Миг-29. Строить тяжелый универсальный истребитель перехватчик Су-27, а на базе уже двигателя Ал-31Ф от Су-27 делать корпус для Миг-29 с одним двигателем (этакий чехмат или ф-16). В итоге, построив два полностью независимые платформы, получилось по классике "болливар не выдержал двоих". Сейчас смысла поддерживать Миг-29/35 нет совсем, проще полностью отказать от него в пользу уже существующего Су-35. Если ещё есть какой-то толк от Миг-31, поставив туда Кинжалы. То от Миг-29/35 никакой пользы нет и вряд ли будет, покупать их тоже никто не хочет, только полная выработка ресурса Миг-29/35 на Украине.

[sergegubin]

С перестройкой в СССР первым пришел UNIGRAPHICS (теперь NX), потом Pro/E (Creo), потом CATIA. Был эпизод с CADSS-5. Но он помер. Из его смерти родился SolidWorks, который потом прикупила Dassault Systèmes. Есть еще конкурент SolidWorks - Solid Edge, который был куплен у Intergraph EDS (UNIGRAPHICS). Типа как младший брат. Но они были в начале не совместимы, так как UG был на ядре PARASOLID, а SE на ASIS. Потом правда переписали. Видя успех SW спохватилась и AutoDesk, выкатив Inventor.

[UkrMarin]

Очень интересно. Хорошо "диваннику" послушать человека "с земли".

[ИванБензин]

Кстати зарплаты на заводе "Сокол", где делают Миг-29, одни из самых низких в Нижнем Новгороде. От недостатка денег там "дичают" технологи и переводятся на сдельщиков токарей. Другие инженеры находят выход и становятся преподавателями в учебном центре при заводе, где учат студентов. Чтобы стать там авиаконструктором достаточно диплома из авиационного техникума

[cucurbita_maxima]

Спасибо большое, очень интересный анализ!

[Volobuev]

Большое СПАСИБО Автору ролика за подробный разбор «полётов» конструкторской мысли! Когда-то я тоже задумывался на тему серьёзной модернизации конструкций советских самолётов и пришёл к таким же выводам! Отличный канал, всем рекомендую!!!❤❤❤

[Com]

Миг-29 по отзывам пилотов хуже, чем Су-27. Их как бы можно модернизировать по электронке, но где ее взять?😊 Хотя последняя электроника конечно значительно лучше первой. Самолеты шустрые и маневренные, только непонятно зачем, в воздушном бою с применением элементов высшего пилотажа участвовать точно не будут в 99, 9% но жрут керосин как не всебя, Су-27 как бы немножко по экономичнее, но все равно прожорлив, по этому пилоты тренировались на чешских одномоторных учебных истребителях Л-29, Л-39. Американский Ф-16 имея один мотор и будучи значительно экономичнее двухмоторного Миг-29, немного уступает в маневренности, но во всем остальном превосходит, так как это многоцелевой истребитель, может и сбивать возлушные цели, но может отработать разными ракетами по земле. В крайних модификациях электроники увидит и пустит ракету в Миг-29 задолго до того как Миг-29 догодается, что в него уже летит ракета. Именно по этому истерят путинские пропагандоны. Если бы ВСУ получили Ф-16 еще весной, к осени оккупантам уже неначем было убегать. Но американцы почему то резинят.

[sergeomiller]

Очень жду видео про Ту 154.
Я так понимаю там история для 3-х часового детектива!

[josef.mengele_dr]

Zdravím Vás, pane!
Již nějakou dobu sleduji Vaše videa, a dozvěděl jsem se od Vás dosti o tom kterak to chodilo v SSSR v konstrukčních kancelářích.. děs a hrůza, jinak to nazvat nelze.. Vždyť i tam nepochybně museli být schopní lidé, kteří by dokázali vyprojektovat "něco vlastního"! Jenomže "stranický průkaz" byl zřejmě důležitější nežli schopnosti.. Alespoň tak to bylo "za socialismu" v Československu, a předpokládám že v SSSR to bylo ještě násobně horší.. Tady to vedlo k tomu že schopní konstruktéři odcházeli "z oboru" a třeba šli dělat vedoucího restaurace..
Ale k možnostem modernizace
Mig 29: ne že bych byl zastáncem myšlenky že by snad taková modernizace měla nějaký význam, alespoň pro "nás, Západ"-plus mínus tady stejně žádné 29ky nemáme, když už nic jiného.. Ani vzdáleně nejsem letecký konstruktér, ale je mi jasné že "překopat" 29ku na jednomotorový stroj je nemožné, že to už je jednodušší začít "z čistého listu". Čistě teoreticky-nepomohlo by nahradit pekelně neefektivní a "žravé" sovětské motory "něčím západním"? Samozřejmě mám na mysli "dva za dva"...Ovšem absolutně netuším zda nějaké motory vhodných parametrů vůbec existují-pravděpodobně ne, jinak byste takovou možnost asi zmínil, žeano..
Promiňte že Vám píši česky, předpokládám že češtině perfektně rozumíte, po tolika letech v ČR. Pokud byste mi náhodou odepisoval, můžete tak učinit v ruštině, rozumím dost dobře. Pouze mi je pohodlnější vyjadřovat se v rodném jazyce.
Každopádně Vám děkuji za zajímavá videa, mějte se co nejlépe a ať se Vám co nejdříve podaří "dát do pořádku" Váš dům, aby vám "neutíkalo"teplo střechou, 500€ účty za elektřinu to je trochu moc :-)
S pozdravem
Martin Matoušek

[КонстантинЛебедев-кр]

Спасибо, неожидал такой темы.
Как всегда интересно и познаватель!

[maximprut]

САПР - автоматическое проектирование. В авиации Unigraphics/NX прямой конкурент Dasault как минимум с 80-х, в 90 году уже 386 были, в институте моих родителей 286 появились примерно в 88 году.
Про Ильюшина не знаю, в ЦИАМ ЭВМ, тне персоналки, активно использовались ещё в 80-е. Сквозного проектирования не было, но отделы имели кучу расчетных и проектировочных поделок. Одну из коьорых я сам, было время, допиливал до 3D интерфейса. Проблема была скорее в интеграции и обмене данными.

[АндрейКОМКОНбис]

Выпуск про АВАКС это было-бы просто ЧУДЕСНО!!!! И заодно сравнить с советско-роSSийским А-50. Особенно интересна общая концепция использования КАЖДОЙ из этих машин.

[СергейНизов-сд]

Железо на Миг 29 трогать не надо, этот аппрат давно уже история боевой авиации. Более современной электроникой его оставшиеся в летном состоянии образцы можно подтягивать до актуальных требований небольших армий мирного времени.
Сама же концепция легкого двухдвигательного истебителя проигрывает из-за фундаментальной особенности любых турбин - падения эффективности при уменьшении диаметра роторов в том числе из-за роста потерь с концевыми перетоками, то есть по мере уменьшения размера любая турбина превращается в шумную паяльную лампу.

[VolodymyrKostenko-qm]

До СА поработал токарем на Мальішева. Конец месяца, гоним план)) 31 число, подходит мастер, просит остаться за отгул на вторую смену, изготовить еще Н деталей.
1 число, мастер подходит чешет затьілок, какую бьі работу мне на сегодня найти 😂
Срочка в ГДР, не колько раз попадал на их завод, типа денег для части зарабатьівали.
Вот у них все очень не спеша и разницьі между 31 1 не существовало. Качество держалось не в пример лучше. Думаю давали 80 пооцентов за месяц от совкового. Вот только без брака, ни кто в мьіле не бегал и с вьіпученньіми глазами не "дьімил" у станка за 101 процент.
Кто не знает, если начать давать 105 или более процентов, нормировщик срежет норму.
Бьіл участок, где начали 300 процентов гнать. Сначала хвалили и зарлатили, через 2 месяца срезали в 3 раза. Все с участка разбежались, а назад под "чайников" ни кто норму не вернет. Срезать легко, вернуть нереально. Так в армейку ушел, а соседний участок стоял проклятьій и все начальство регулярно бегало вокруг него, не зная как теперь поступить.

[АрамТекнеджян-нг]

Ваше видео 38 минут. Я бы уложился в восемь секунд. Вопрос: Можно ли проапгрейдить МиГ-29? Ответ: Нет.... Всё.

[ВадимГуревич-зь]

Для устранения "исторической несправедливости" могу сообщить следующее. Бюро САПР в 1980г было образовано на МТЗ (Минский тракторный завод), нач. бюро - к.т.н. Солонский). В 1983, когда я пришел туда работать, там стояло 3 ЭВМ СМ1420 - достаточно современные для СССР копии IBM, с ч/б дисплеями, работающие на ОСРВ (операц. система реальн. времени). + 3 графопостроителя (плотера), которые кое-как, но всё-таки чертили. Вовсю создавалась база данных типовых деталей, делались расчёты методом конечных элементов и многое другое. Первая персоналка, НР, кажется, 286 появилась в 1988г в бюро агрегатирования (нач. бюро к.т.н. Лукашук) для расчетов развесовки и нагрузок при агрегатировании трактора с машиной. На ВАЗе было ещё гораздо "круче", что я видел еще в 81г до создания НИЦа. Отставание от США было большим, но не огромным. Дело не в этом. Ускорение проектирования и сокращение времени испытаний всё равно не приводило к ускорению внедрения новой техники - нет конкуренции, нет стимулов.. социализм..

[СнарядАбрамович]

Хотелось бы увидеть/услышать сравнение МиГ 29 с F/A-18, ведь у него тоже 2 двигателя и он тоже должен много жрать топлива и т.д.

[ВасильДронь-ющ]

Ще потрібно озвучити що проектувальники знали реальний стан речей в совку. А саме - > метал трошки нетакий поставили (неприймеш незробиш), станки самі нові (але завод невстигав 5тирічку видали з биттям). А ще закрита система всього (навіть банально подивитись провальні проекти і непоаторювати їх)

[DGT]

ну допустим, да - все считали вручную. а передовики разработки САПР код для них не "вручную" ли писали ? методы заложенные в код - те же самые что и в расчетах "руками". Здесь главный выигрыш - скорость вычислений, и, как следствие - возможность пересчитать множество вариантов и более точно решить оптимизацию.