Ist der Fahrer für die Ladungssicherung verantwortlich? Mit Beispiel erklärt!

▬ Beschreibung ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Jeder kennt die Praxis bei der Ladungssicherung aber wie sieht eigentlich die rechtliche Situation aus? Wer muss die Ladungssicherung im Güterkraftverkehr machen und welche Ausnahmen gibt es bei der Ladungssicherung? Das erklären wir in diesem Video.

#Logistik
#Transport
#Ladungssicherung

▬ Über diesen Kanal ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Auf diesem Kanal möchte ich über alles Wissenswerte rund um das Thema Logistik informieren, egal ob das aktuelle Logistikthemen, Tipps aus der beruflichen Praxis oder andere wissenswerte Themen sind.

Der Logistik-Kanal richtet sich dementsprechend an alle Personen, die in der Logistik beschäftigt sind, also beispielsweise an Berufskraftfahrer, Lageristen, Speditionskaufleute, Unternehmer und alle anderen.

▬ Über mich ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Mein Name ist Horst, ich bin 37 Jahre alt und komme aus der Nähe von Köln. Nach meiner Ausbildung zum Speditionskaufmann, welche ich 2003 abgeschlossen habe, arbeitete ich zunächst viele Jahre als Disponent in einer Spedition. Ende 2010 habe ich mich dann dazu entschlossen zusätzlich zu meiner Ausbildung noch ein BWL Studium zu absolvieren.

BWL und Logistik lassen sich nämlich, aus meiner Sicht, wunderbar kombinieren :)

Nach meinem Studium bin ich in der gleichen Spedition seitdem als Führungskraft eingesetzt und kümmere mich dort um meine Mitarbeiter und reibungslose Abläufe.

Seit der Corona Pandemie befinde ich mich teilweise in Kurzarbeit. Ich stand vor der Entscheidung die zusätzlich gewonnene Zeit vor dem Fernseher zu verbringen oder etwas sinnvolles zu machen. Wie ich mich entschieden habe, könnt ihr an diesem Kanal sehen. :-)

Bei den Links in der Videobeschreibung handelt es sich teilweise um sogenannte Affiliate-Links, (*) welche dabei helfen diesen Kanal zu am Laufen zu halten. Ich empfehle grundsätzlich nur Produkte oder Dienstleistungen die ich selbst nutze oder selbst nutzen würde, wenn der Bedarf besteht.

Vielen Dank für Euer Verständnis.

[SKA-jlsk]

Ich habe eine zeitlang größere Maschinen transportiert - also Maschinen die in einer größenordnung waren, dass sie auf einem Tieflader transportiert wurden.
Transportärger gab es da ab und an.
Ein trauriges Highlight war Transportfirma war auch gleichzeitig auf Grund des Kranbedarfs damit beauftragt die Maschinen - 6 Stück - auf 6 Fahrzeuge zu verladen zu sichern und am Aufbauort eben incl. Kran abzuladen.
Mein Auftrag war etwa 4h nachdem der Tross losgefahren ist hinterher zu fahren um Aufbau vor Ort zu betreuen und alles anzuschließen.
Nach einiger Fahrstrecke kam dann die Verkehrsmeldung "Vollsperrung weil Ladung auf der Autobahn liegt" - Mein Kolleg und ich witzelten noch, dass es wahrscheinlich unsere Technik sei.
Und es war auch am Ende ein Teil... Es stellte sich heraus dass die Verladefirma nicht genug Ketten auf den Fahrzeugen hatte, und nachdem Fahrzeug 1 beladen und gesichert war fuhr dieser auf einen Parkplatz, entfernte die Ketten "wie sollen 20t auch rutschen dass ist ja fest" und gab die Fahrzeug 4 oder 5 als Ladungssicherung mit. Am Ende waren 2 LKWs ungesichert und man versuchte auch meinen Kollegen die bei der Verladung dabei waren als "Absender" eben auch eine Mitschuld zu geben, ABER hier zeigte sich die Firmenpolitik "keine Ladung die den Hof verlässt ohne Foto der Sicherung" denn so konnte recht eindeutig nachgewiesen werden, der Varlader hatte die Sicherung eben mit kontrolliert. Am Ende natürlich trotzdem viel Ärgers ums Geld - lag doch mehrer 100.000€ auf der

[TKommandant]

Ich bin Frisch ausgebildete Fachkraft für Lagerlogistik und muss sagen was man in der Schule lernt und was man im betrieb lernt sind echt andere dinge.Bei uns haben immer die Frachtführer das selbst übernommen.Die aussage von unserem Lagerleiter wo ich nachfragte war wir haben keine zeit das zu machen oder überhaupt ein Auge darauf zu haben ob es überhaupt gemacht wird oder ob es richtig gemacht wurde.Mir wurden also zwei verschiedene Sichtweisen beigebracht meiner Ausbildungsfirma war es egal und in der Schule wurde uns gesagt habt ein Auge drauf oder macht es selbst sonst haftet ihr.Ein Gespräch mit Klassenkameraden ergab das es bei 70% der anderen Firmen ähnlich ist.Wir hatten dann wo ich im Dritten war auch einen neuen Azubi der mich her geholt hatte und mir sagte guck mal der ist jetzt schon total überladen da können wir unsere sachen nicht noch drauf stellen.Unser Lagerleiter sagte nur das Passiert öfter mal einfach ignorieren und drauf packen.Seine Aussage > Haben wir natürlich nicht gesehen das er überladen ist.Das war eine Sache die mich auch sehr verunsichert hatte hab dadrüber mit Klassenkameraden gesprochen und die erzählten mir auch ähnliches.Scheint also auch wieder eine gängige sache zu sein wegzugucken wenigstens die Ware ist weg.

Genauso Ladungssicherung oft bemerkte ich das die Frachtführer garnicht richtig wussten wie man Ladung sichert.Und haben es dann völlig falsch gemacht oder garnicht.
Aber auch da sollte ich natürlich wieder weggucken.

Da fragt man sich wozu Lernt man in der Berufschule die ganzen Gesetze und Regelungen bis ins Detail wenn es eh anders gemacht wird.

[nadjagladkaya]

Danke Horst für ein neues Video! Ich freue mich jedes mal darüber so sehr!

[KenjiKasen]

vor dem video:
Mir wurde beigebracht dass der verlader für die sicherung verantwortlich ist aber der Fahrer überprüfen muss ob anständig gesichert ist! (im besten Fall wirken beide Personen beim verladen und sichern mit)

[henningengelbrecht]

...mal wieder ein super Video. Allerdings ist das Thema "Verantwortung für Ladungssicherung" wirklich nicht so kompliziert, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Entweder sind wir Absender oder Verkäufer an Endverbraucher (B2B oder B2C)... anders ausgedrückt unterliegen wir entweder dem HGB (§412) oder dem BGB (§305). Zu Deinem Kanal an sich möchte ich Dir aber an dieser Stelle mal ein riesen Lob aussprechen. Ich selbst bin geprüfter Logistik-Meister und lerne durch Deine Videos so viel dazu, dass ich einfach nur danke für Deine Arbeit sagen kann😉👍.

[nomisvanledierk]

Bei uns ist das ein Hand in Hand.
Ich belade und unterstütze den Fahrer (der sein Auto besser kennt als ich) bei der Ladungssicherung. Ich stelle dabei auch Antirutschmatten und Gurte zur Verfügung wenn nötig.
Oft sind die Fahrer aber sehr gut geschult und wissen was sie tun, dass man sich gegenseitig im Prinzip nur noch die Hand zu reichen braucht.

[benruegge]

Grüße dich Horst.
Danke für das schöne und lehrreiche Video.
Bei uns in der Firma ist es so daß wir Absender und Frachtführer zu gleich sind. Aus dem Grund laden wir Fahrer selber bei uns in dem Logistikunternehmen. Haben jedoch auch alles an Material für die richtige Ladungssicherung doppelt und dreifach zur Verfügung. Fahren im Benelux und in Deutschland.

[Arvalest]

Kümmer mich als Logistiker immer selbst um die Verladung. Meistgehörter Spruch ist dann "ach, wo solls denn hin?"

[benilaTV]

Tolles Video, bin irgendwie echt happy das ich nichts mehr mit der Verladung & Entladung zu tun habe. ^^

[ChevCheliosDE]

Sehr gut. Heißt kurzgesagt dass der Fahrer eigentlich nur den LKW aufmachen und den Verladevorgang überwachen muss. Sonst müsste er eigentlich keinen Handschlag tun Zumindest solange nicht im Transportauftrag eindeutig geregelt ist dass der Fahrer sichern muss.
Mal sehen wie viele Firmen bei mir im Alltag da mitspielen wenn ich sie darauf Hinweise, denn die Realität sieht so aus dass der Fahrer auf dem Auflieger rumtanzt und die Ladung fest macht.

[scarymace_]

Nur wegen diesem Kanal meine Ausbildung bestanden XD kuss geht raus

[matthiash.]

Ich habe es noch nie erlebt, das der Absender die Ladungssicherung vornimmt. Das macht in der Realität immer der Fahrer.

[doni]

Horst, soviel zur Theorie, über die Praxis könnte ich Bücher schreiben, die wären umfangreicher als der Brockhaus.
Gruß Doni

[tiloneu]

Also ich bin nur Spare-Fahrer und mache dies gern, selbst FaSi. Habe einige unserer Lieferanten schon auf Mängel an der Sicherung der Ladung auf dem Transportmittel hingewiesen. Nach einigen Diskussionen und meinerseits aufgeführten Haftungen, wurde dies umgesetzt. Erfahrung daraus, wenn man den Mitarbeitern erklärt warum dies so ist, denen sagt das auch Sie von Strafen im Ernstfall betroffen sind und das die Ware im Lkw anderen Kräften ausgesetzt ist wie beim Transport mit Hubwagen, dann lenken viele ein und setzen es um. Kommunikation hilft hier echt ungemein! Was ich hier empfehlen kann, ist für jeden am Transport beteiligten einen Lehrgang bei der BG ( ist ja auch mal schön aus der Firma raus zu kommen) zum Thema Ladungssicherung. Bei der BGHM Be- und Entladen von Fahrzeugen.

[mctecco]

Danke für das tolle Video, da kam mir auf Anhieb gleich eine Situation aus meiner Ausbildung in den Sinn, als Ich noch im Gefahrstoff/-gutLager war. Da hatte Ich meinen "ersten" LKW geladen in der Abteilung, alles ordnungsgemäß gemacht, also Formschlüssig geladen und mit Zurgurten gesichert und LKW verplombt nachdem mein Ausbilder sein OK gegeben hat. Naja da Ich dann ehh Feierabend hatte ging es nach Hause und unterwegs hab ich selbigen LKW dann auf der Verkehrsinsel wieder gesehen, da der Fahrer Witterungsbedingt falsch gebremst hatte. Klar geht da einem erstmal der Allerwerteste auf Grundeis :)

Allgemein ist meine Erfahrung aber so das Drittfirmen/Subunternehmer wie zb DHL, UPS, Express usw von uns als Absender garnicht geladen wird sondern der Frachtführer das selbst machen musste. Lediglich den nationalen und Internationalen Fernverkehr haben wir lasen müssen, mit entsprechender Beweisführung in Form von Bildern und entsprechender verplombung (die diente dann natürlich doppelt, einmal Diebstahlsicherung und Nachweis das die Ladung so beim Empfänger ankommt wie sie losgeschickt wurde)
Dazu kommt das, wenn im Fernverkehr dann doch mal ein Fahrer helfen wollte wir grundsätzlich davon abgeraten haben da das natürlich auch Arbeitssicherheitsrelevante Sachen sind und wir als Verlader eben auch im Zweifelsfalle haften falls mal eine Kontrolle oder es zu einem Unfall kommt.

[kennydope]

Super erklärt, Horst, wie immer. Danke!
Also ich gönne dir mindestens einen 120" SmartTV

[derdicke]

Habe in der Schule gelernt das je nach Vertrags Abschluss der Verlader oder der Fahrer für die Ladungssicherung zuständig ist. Es wird auch bei Schäden nicht die Kosten der Fracht berechnet sondern nach Gewicht der jeweiligen Paletten z.b.

[FernGamerPc]

Eine Aufnahme gibt es in diesem Fall noch in Form der Sammelgut Beladung. Wenn eine Spedtion die Brücke des Frachtführers belädt und verplomt, ist der Absender (Verlader) für alles verantwortlich, falls der Unternehmer keine Möglichkeit bekommt, die Ladungssicherung ordnungsgemäß zu kontrollieren.😄

[olischulu]

Wir sind ein Kleinbetrieb und kommen im Schnitt auf etwa eine Europallette pro Woche oder auch mal 2x Einweg 800x600. Grundsätzlich stelle ich dem Fahrer die Pallette(n) per Stapler auf den Wagen und er verstaut dann per eigenem Hubwagen. Ladungssicherung macht immer der Fahrer selbst.
Bei Anlieferungen entlädt der Fahrer selbst oder ich wieder per Stapler.

[markusriedberger]

bei uns in der schweiz ist der fahrer führ das laden und das entladen zuständig und somit auch fur die ladungssicherung((in meinen augen das einzig richtige) ich habe in deutschland mehr als einmal den den ganzen anhängerzug wieder ausgeladen und neu geladen weil ich nie gefahren bin wen ein anderer die ladung gesichert hatt. weil wenn ich damit in die schweiz gefahren bin und es währe etwas passiert hätte mirr die faule ausrede ich habe nicht selbst geladen nichts genützt. und bevor jetzt jemand kommt und sich an dem wort ahnhängerzug stösst das ist ein lkw mit anhänger nicht das unwort gliederzug ein glied habe ich in der hose und nirgends sonnst.