МиГ-31 – секреты самого быстрого боевого самолета в мире

МиГ-31 – сверхзвуковой истребитель-перехватчик, созданный в середине 1970-хх. Самолет создан на базе перехватчика МиГ-25. Сохранив летные характеристики МиГ-25, МиГ-31 способен летать на скорости до 3000 км/ч и, на данный момент, является самым быстрым эксплуатирующимся самолетом в мире.
Однако, используя базу МиГ-25, МиГ-31 имеет множество серьезных изменений в конструкции и бортовых системах, что сделало его значительно более эффективной боевой машиной, получившей возможности, которые, на момент создания, были недоступны, практически, никому. Эти же возможности позволили самолету оставаться актуальным до сих пор, при активном применении с новейшими современными машинами.
В этом видео мы познакомимся с МиГ-31, узнаем его историю, изучим конструкцию и выясним, что делает его столь грозной боевой машиной до сих пор.

Спасибо за просмотр!

Подписывайтесь на канал, комментируйте, ставьте лайк!

00:00 – Есть только МиГ
00:35 – МиГ-25
02:30 – Проект МиГ-25МП
05:44 – Знакомство с МиГ-31
09:28 – Двигатели
14:59 – Кабина
16:09 – Радар
19:10 – Бортовые системы
21:00 - Вооружение
23:57 – Служба
25:40 - Модернизации
27:57 – Игра в кошки-мышки
30:56 – МиГ-31БМ
32:42 – Особые версии
34:23 – МиГ-31 на войне

[skyships]

Вот и современный представитель "тяжелых, быстрых и злых". Приятного просмотра.

[Sayenkor]

Весь видос хотелось накачать ему колеса шасси ))

[Kolmogorow.G.D.]

Когда автор показывает себя, а звук не меняется (с мелкого плана и не видно что он говорит), ощущение странное.

[АндрейУльбин-цэ]

Первая безвозвратная потеря МиГа-31 произошла в апреле 1984 года рядом с аэродромом Раменское. Погибли (и очень глупо – по состоянию психической надорванности) шеф-пилот ОКБ Микояна, заслуженный лётчик-испытатель А.В.Федотов и штурман-испытатель В.С.Зайцев. Из ходивших тогда разговоров в околоавиационных кругах (видимо, это была намеренная дезинформация) – у опытного МиГа-25МП (прототипа МиГа-31) неожиданно кончилось топливо при заходе на посадку. Однако чуть позже выяснилось, что Федотов и Зайцев разбились совсем по другой причине и не на МиГе-25МП, а на предсерийном МиГе-31.

До них на восьмом по счёту предсерийном МиГе-31 (бортовой номер 303) чуть было не погибли В.Е.Меницкий и В.В.Рындин, но сумели спасти самолёт и себя. Произошло это из-за конструкционных просчётов, на которые наложился производственный брак – сварной шов на одной из магистралей топливной системы имел ярко выраженный, но почему-то вовремя не обнаруженный дефект.

Когда 4 апреля 1984 года Федотов и Зайцев отправились на третьем предсерийном МиГе-31 (бортовой номер 201) в свой последний полёт, то о подобных дефектах (о возможных внезапных разрывах в топливной системе) они знали, хотя их уверили, что на их машине топливная система перекомпонована и доработана, так что никаких утечек топлива не должно быть. Однако в СССР на лётных испытаниях (и не только на них) никто никогда никому не доверял, поэтому экипаж шёл в полёт с явным предубеждением, памятуя о крупных неприятностях с бортом 303.

Через полторы минуты после взлёта сработала сигнализация выработки левого крыльевого топливного бака, ещё через 30 секунд – правого. На третьей минуте – выработка бака номер 5, на пятой – килевых баков. Экипаж прервал выполнение задания и взял курс обратно на аэродром. Уже в районе четвёртого разворота сработала сигнализация выработки 1-го, 2-го и 6-го баков, зажглось табло "Аварийный остаток". Всё это укрепило подозрение в том, что происходит утечка топлива с расходом более 1000 литров в минуту.
Федотов доложил по радио: "Вираж и на посадку сразу!"
Но в реальности утечки топлива не было – ложно по цепи сработала сигнализация. Опытный лётчик, специально задавшись такой целью, может и без всякой приборной атрибутики, без всяких кабинных индикаторов определить, сколько топлива в топливных баках, – почувствовать по динамике поведения машины в воздухе. Но, как полагало официальное следствие, для этого нужно время, которым Федотов не располагал. Кроме того, воспоминания об интенсивной утечке топлива на МиГе-31 (борт 303) были ещё свежи, и экипаж борта 201 даже не задался вопросом: а так ли всё у них сейчас, как это случилось у Меницкого?

Могу только сказать, что слабым местом в официальном объяснении является ссылка на нехватку времени у Федотова для того, чтобы ощутить наличие или отсутствие топлива на борту. Всё-таки нормальный запас топлива ни МиГе-31 составлял 13700 литров (11300 кг), а полный запас во внутренних баках – 18300 литров (15100 кг). Если учесть, что нормальный взлётный вес самолёта без боевой нагрузки 33300 кг, а максимальный взлётный вес самолёта без боевой нагрузки 37100 кг, то быструю "пропажу" трети веса самолёта опытный лётчик должен был почувствовать. И времени для этого у Федотова было более чем достаточно.

Спеша выполнить посадку, пока двигатели не остановились, Федотов ввёл машину в крутой разворот на посадочную глиссаду, полагая, что баки пусты и машина достаточно лёгкая для осуществления такого манёвра… Но в баках находилось более 10 тонн топлива, поэтому МиГ сразу вошёл в срыв, так как перегрузка превысила несущие способности крыла. Экипаж попытался катапультироваться, но запаса высоты не хватило. От вошедшего в штопор МиГа успели отделиться лишь фонари кабины…

Здесь стоит отметить, что МиГ-31 создавался как перехватчик, крутить на нём сложный и высший пилотаж не предполагалось, поэтому сначала он не имел ни системы предупреждения сваливания, ни даже полноценных указателей углов атаки. Всё это появилось позже, на МиГ-31Б.

[VV-nwcz]

Не надо делать вид, что рассказываете в кадре. Получается эффект зловещей долины. Либо надо что-то делать со звуковыми эффектами, чтобы был заметен переход, либо не заморачиваться и просто делать в кадре то, что и так хорошо получается - наслаждаться обалденными машинами и вести себя так же как персонажи из нарезок.

[ВальдемарЕнотов]

Эххх. Когда служил на Крайнем Севере, помощником оперативного дежурного заступал, шел на отдых к себе в секретную часть. Перед сном почитать святое дело. Берешь из шкафа какую нить сов.секретно брошюрку и читаешь, о конструкции и принципе работы радаров... Самолеты Миг-25, 31, взаимодействие систем с наземными службами. Так и засыпал)))

[rzu]

Патриотовцы,
Поставьте подставки ПОД шасси.
Думаю самолеты смотрелись бы выигрышнее, чем на спущенных колесах..

[ДимаФедоров-ою]

Го видос про МиГ-23 и его брата-психа с корабельной зениткой МиГ-27

[ivanb.]

С июля ждал это ролик. Встретил автора в парке патриот когда снимал этот МиГ

[КральЭбаль]

На Миг-31 не просто штурман, а летчик-штурман. Он управляет самолетом, может сажать его и взлетать

[MrBamberg]

Я своими руками трогал эту красоту, когда служил в армии в 1988-1990 году. Спасибо тебе за советский союз.

[apokalipsx]

Всё ещё не теряю надежды, что автор уделит своё внимание дирижаблям. Надо же кому-то объяснить людям, что кроме Гинденбурга были и другие "небесные корабли"

[АндрейСмирнов-мщ]

Во прицепились к озвучке в комментах) Пофигу вообще

[serjkorela]

МИГ-31, весьма специфическая машина. Это машина защиты северных рубежей. Самая короткая дорога от США к нам лежит через Северный полюс. На севере хрен вместо инфраструктуры. Поэтому потребовались эти специфицеские аппараты.

[Василий-шь]

Представляете инженеры чертили все это дело на кульмане, карандашом!

[ГеоргийЧеботарёв-ки]

Кажется, лучше будет обзавестись хорошим микрофоном на площадке и брать звуковую дорожку оттуда, т.к. звук сведен не идеально. Заметно, что губы в голос не попадают (местами). В любом случае спасибо за материал

[КВОККА-]

самый лучший контент про самолеты на ютюьбе...все что надо сказано вполне подробно без соплей...до 40 минут ролики смотрятся под чай на раз...спасибо

[ДмитрийШамов-ъс]

Наконец то ролик про боевой самолет. Да здравствует скай!

[воронсерго]

У МЕНЯ ДОЛГО ЛЕЖИТ КОРОБКА -С МОДЕЛЬЮ ЭТОГО САМОЛЕТА ( 1\48 АМК ) МОЖЕТ ЭТОТ РОЛИК -ДАСТ ПИНОК К СБОРКЕ

[KitSu_MiG]

Мой любимый самолёт прошлого века. Он поистине является невероятной машиной