KOVE 800X Pro: TEST anteprima, pregi e difetti della maxi enduro più LEGGERA! Solo 190 kg

Vi raccontiamo come va la bicilindrica cinese che ha fatto scalpore a EICMA: solo 190 kg col pieno, motore bicilindrico da 94,5 cavalli e 9.790 euro con una dotazione completa. Questa è una preserie, ma siamo già in grado di raccontarvi pro e contro

Come va
C'era tanta attesa per il test della KOVE 800X Pro, anche da parte nostra ovviamente. Cominciamo col dirvi che questo esemplare è di preserie: la moto, che arriverà a giorni nei concessionari individuati dal distributore Pelpi International, non avrà il quick shifter, contrariamente quindi a quanto vi dico nel video.
Altra differenza - errore mio, che non l'ho trovato a prima vista - riguarda il pomello di regolazione del precarico del mono, che è di serie sulla KOVE 800X Pro.
Ma vediamo come va! La moto è leggera, mai manovrata da fermo una bicilindrica di quasi 800 cc con un peso così basso (siamo a 191 kg effettivi, con 19 litri di benzina nel serbatoio di plastica).
La sella è alta (siamo a 875 mm), ma bisogna ricordare che le sospensioni della Pro danno ben 240 mm di escursione. Mono e forcella sono Kayaba, regolabili.
Il motore da 799 cc (alesaggio x corsa: 88 × 65,7 mm) somiglia nel layout al bicilidrico parallelo 790 di KTM, ma da Kove dichiarano essere un loro motore al 100 per 100 (non c'entrerebbe quindi nemmeno CF Moto). Eroga 94,5 cavalli a 9.000 giri e ha la coppia massima di 79 Nm a 7.500 giri. Il cambio ha 6 rapporti, mentre la frizione antisaltellamento dispone di un morbido comando a cavo.
La velocità massima dichiarata è pari a 210 km/h (valore corrispondente al nostro rilevato di 211 km/h), mentre lo 0-100 km/h è coperto in 4,14 secondi).
Il consumo dichiarato è di 20,8 km/l (vicino quindi al nostro rilevato di 19,3 km/l, coperti però facendo anche il 20% di percorsi in fuoristrada).
L'ergonomia è eccellente. Si stringe bene la moto tra le gambe, pedane e manopole sono perfette. Il motore scalda e vibra pochissimo, mentre la protezione dall'aria è scarsina dopo i 120 km/h se superate il metro e 80.
Ma veniamo al motore. Ha un bel sound (ma vi ricordo che è una moto di preserie), ricorda un motore V2. E cresce di giri con un bella cattiveria, ha poco volano, è reattivo. Solo in basso è piuttosto brusco nel chiudi apri. Bene anche i cambio, che ha una bella rapportatura.
Su strada la KOVE 800X Pro va forte e impegna poco. E' agile, ma anche stabile (c'è l'ammortizzatore di sterzo). La frenata è ben modulabile, ma la leva anteriore va strizzata parecchio. C'è anche un evidente beccheggio della forcella in frenata, ma ci sta in considerazione dell'uso offraoad.
E in fuoristrada la moto tibetana ti stupisce da quanto è facile e immediata. Tra le bicilindriche la sua agilità ricorda quella dell'Aprilia Tuareg, mentre il motore spinge davvero forte pur lamentando un'erogazione perfettibile, quando si richiama il gas. La mappa soft (che si chiama ECO) lo rende comunque più malleabile ai bassi. In fuoristrada si può escludere del tutto l'ABS oppure lasciarlo inserito davanti, mentre il controllo di trazione è piuttosto invasivo.
Nel complesso questa KOVE 800X Pro ha ottimi numeri, a partire dal prezzo. Non è la moto più protettiva o comoda per la guida col passeggero, ma tra le bicilindriche ha un rapporto peso/potenza che farà la felicità di tanti appassionati.

Dati rilevati:
Velocità massima: 211 km/h
0-100 km/: 4,14 secondi
Consumo medio del test: 19,3 km/l
Peso col pieno: 191 kg

PRO E CONTRO:
Pro
Agilità entusiasmante, motore potente e con un bel carattere, dotazione/prezzo
Contro
Risposta ai bassi regimi migliorabible, controllo di trazione invasivo

Caratteristiche:
Tipo: Bicilindrico parallelo fasato a 270°, DOHC, 8 valvole, iniezione elettronica
Raffreddamento: a liquido
Cilindrata: 799 cc
Alesaggio x corsa: 88×65,7 mm
Rapporto di compressione: 13:1
Potenza massima: 69,5kW (94,5cv) a 9000 giri
Coppia massima: 79 Nm a 7500 giri
Cambio: 6 marce
Telaio: a diamante in acciaio con forcellone in alluminio
Angolo di sterzo: 35°
Inclinazione cannotto: 26,15°
Forcella: USD 3 reg. KYB da 48mm
Escursione forcella: 240 mm
Ammortizzatore: mono 3 reg. KYB
Escursione ammortizzatore: 240 mm
Freno anteriore: 2D 320 mm
Pinze anteriori: radiali Taisko a 4 pistoncini
Freno posteriore: 1D 240 mm
Pinza posteriore: Taisko a 1 pistoncino
ABS: Si escl. anteriore e/o posteriore
Cerchioni ant/post: raggi tubeless tangenziali
Pneumatico anteriore: 90/90-21 Pirelli
Pneumatico posteriore: 150/70-18 Pirelli
Lunghezza: 2238 mm
Larghezza: 880 mm
Interasse: 1510 mm

Di serie:
Controllo di trazione
Frizione antisaltellamento
Luci a LED
Strumenti TFT 7”
Mirroring smartphone
Presa USB + USB C
Barre protettive carene
Paracoppa in allumino 3mm
Altezza seduta: 875 mm
Altezza minima da terra: 275 mm
Capacità carburante: 19 litri

Di Andrea Perfetti
Video: Marco Ghisetti
Foto: Roberto Sorrentino

[domenicocarella]

Questa è forse la prima maxi enduro che ha senso...leggera, potente, esteticamente gradevole e per comprarla non bisogna fare un mutuo! Bravi i cinesi !!!

[ceccodrum]

Linea bellissima e ricercata, paramotore di serie, barre laterali di serie, portapacchi di serie, sensori pressione di serie, cerchi tubeless, filtro aria smontabile con 4 viti, zero pippe elettroniche inutili, un prezzo assolutamente giusto...finalmente una moto adventure che è esattamente come dovrebbe essere, non una turboastronave da 30.000€....

[viniciopenazzi]

Bella recensione. Finalmente una bella endurona sotto i 200 kg, con un motore adeguato. Visto il prezzo, con una buona rete di vendita ed assistenza sarà una temibile avversaria per tutti i marchi più blasonati.

[sermilgor]

Un vero spettacolo le tue prove👍🏻Ormai con i prezzi che praticano le case più note, un appassionato con stipendio da operaio non ci riesce più a vivere la propria passione. Quindi ben vengano le moto del genere👌🏻Io un mese fa ho ordinato la mia prima “cinesina”, cf 450 mt e penso se dimostrerà l’ affidabilità a lungo termine, sarò ben lieto di snobbare i grandi marchi…spero che proverai anche questa moto perché le tue prove convincono pienamente ✊🏻Grazie di esistere ✌🏻

[mirkofala]

Grazie Andrea . L’ideatore di questa moto ha una storia affascinante

[carloferuglio]

Complimenti per la prova del Perfetto.😉
Di questa moto, si ha la sensazione, il sapore delle prime Jap arrivate in Italia: passione motociclistica, voglia di fare, e di migliorarsi.
Sono finalmente felice di vedere un'Adv nettamente sotto i 2 q.li, cavalleria interessante e, finalmente prezzo "umano".
Diffettucci di gioventù: ci stanno tutti, perché il progetto è onesto e interessante.
Credo che Kove farà le terga a stelle e strisce a più di qualche casa motociclistica, ormai fuori dalla realtà, con prezzi semplicemente inarrivabili per la gente comune.
Grande Andrea e complimenti Kove!!!😎😎😎👊🏻👊🏻👊🏻

[bdeligio]

Una bella comparativa con tenere' tuareg ktm ci sta

[matteodutto]

Mamma mia come suona, pure a me ha ricordato il 950 !!! Penso proprio che andrò a vederla uno di questi giorni !!

[danielearena]

Vista di presenza è veramente un'altra cosa, piccola e leggerissima, si tocca bene terra in sella, grazie ai fianchetti strettissimi. Mi ha fatto una bella impressione

[fabiogiannecchini]

Ciao Andrea recensione da numero 1 a mio parere la migliore... Come sai già visto che di moto ne hai provate diverse aspettiamo delle Comparazioni Oggettive..visto il prezzo di kove e la qualità offerta è da tenere ben presente ...un abbraccio 💪 e tante cose belle per il campionato

[haraldd.gritzuhn]

Mille Grazie.
Questa sarà la mia prossima moto.
Finalmente una bici che anche un pensionato ambizioso può permettersi ;)

[rosagiulia]

L’ho vista ieri in concessionaria, l’ho comprata nei prossimi giorni vi saprò dire!

[GrayFox]

Questa è una rivoluzione dal punto di vista del mercato che ha un senso a mio parere. Tralasciando la questione costruzione, questo è uno schiaffo ai prezzi imposti dai costruttori e al mercato dell usato stesso. Come Iliad ha rivoluzionato il mercato delle telecomunicazioni con il prezzo ridicolmente più basso, Kove può arrivare a fare lo stesso con il suo tipo di mercato!

[katmandudi]

Moto veramente interessante e potrebbe essere una tuttofare definitiva per molti

[Isha]

Grazie per il bellissimo video, le descrizioni dettagliate, e tutta la prova in generale! La moto è molto interessante, il peso è quasi incredibile, e se non vado errato è al primo posto nella sua categoria; tanto di cappello ai Cinesi! Mi chiedo se l'on-off, in città può dare qualche problema, ovverosia se bisogna sfrizionare a bassa velocità, oppure si può anche viaggiare con un filo di gas senza che s'impunti, o peggio che si spenga proprio. Comunque trattandosi di un modello preserie, nella definitiva ci saranno sicuramente dei miglioramenti, e considerando quello che hai già detto su questa, le concorrenti dovranno fare parecchia attenzione. Se sarà anche affidabile, questa sarà una moto che farà piangere le case europee, Italia compresa, visto anche il prezzo. I Cinesi non spaventavano prima, copiavano, costruivano e spesso i prodotti erano scadenti, ma quel tempo sembra essere lontano. Vedremo.

[anticomillennium]

Bel servizio, gran bella moto. Il prezzo....il termine poco è relativo. I prezzi per le passioni sono sempre da sciacalli. Kove lo ritengo un prezzo giusto, sono gli altri che stanno fuori di testa.

[nicolosartori]

Grande Andrea!! Comunque speriamo mantengano il motore con questa erogazione sembra divertentissima!!!

[pauligurize]

Mi sembri soddisfatto, Andrea‼️ Moto sicuramente interessante....

[arturking]

C'è già un pacchetto valige e top dedicato?
Complimenti per la professionalità com'è sempre ✌️

[federicofrenna]

BRAVO COME SEMPRE. FAI VENIRE VOGLIA DI COMPRARLE TUTTE .