KOVE 450 Rally TEST ESCLUSIVO: è la DUAL che mancava!

Non ha deluso le aspettavive, che erano altissime dopo il suo debutto convincente alla Dakar. La Kove 450 Rally non è semplicemente una moto da gara, è molto di più: una vera dual progettata con tanta passione. Scopriamo in anteprima i suoi pro e i suoi contro

Com'è fatta
Iniziamo prima a dirvi quando arriverà. Sarà importata dal mese di settembre 2023 da Pelpi International, una realtà consolidata nel panorama motociclistico italiano, guidata dall'imprenditore Cesare Galli. Ha sede in Brianza, produce le moto FB Mondial, ha i marchi KL Motorcycle e distribuisce in Europa i prodotti Aeon.
La KOVE 450 Rally stupisce per la razionalità e la cura maniacale alla funzionalità dei suoi componenti. Le parti in plastica sono solide, non ci sono cavi in giro. Le verniciature del motore, del telaio e del forcellone non sono al livello delle concorrenti da rally europee (KTM e Fantic) o giapponesi (Honda RS Moto), ma più che accettabili, se pensiamo al delta prezzo.
Sì, perché la KOVE 450 Rally coi suoi 8.990 euro lascia un po' interdetti: le rivali partono dai 16.400 euro della Fantic XEF 450 Rally per arrivare agli oltre 30.000 della KTM 450 Rally.

Sgomberiamo il campo dai dubbi: la Kove offre un prodotto diverso. Le 450 Rally che abbiamo visto sino ad oggi sono moto pronto gara. Non hanno una strumentazione completa o l'ABS. Hanno la manutenzione a ore con motori che tengono poco olio e che hanno prestazioni entusiasmanti. Ma ci vogliono furgone e carrello per andarci in giro.
La KOVE 450 Rally è una vera dual, come andavano qualche anno fa, ma col look dakariano che piace oggi.
Ha un motore meno adrenalinico, ma con la manutenzione a chilometri (in via di definizione quanti). C'è l'ABS disinseribile solo dietro o del tutto. La strumentazione TFT e i blocchetti elettrici starebbero bene su una maxi enduro da quanto sono funzionali. E questo per accennare al lato on-road della moto. L'anima dual salta fuori invece osservando freni e sospensioni testati con successo alla Dakar. C'è poi un design su cui svettano i tre serbatoi interconnessi da ben 31 litri e la protezione del motore in carbonio. Il serbatoio posteriore è portante e sostituisce il telaietto classico.

Il motore è noto. Anzi no...
Il motore è realizzato da Zongshen ed è parente del 449 cc montato anche dalla Caballero 500. Qui c'è però una modifica sostanziale: KOVE ha sviluppato una nuova testa con distribuzione bialbero (è monoalbero sulla Fantic), che porta la potenza massima a 51 cv a 9.000 giri in versione Euro 5 con catalizzatore. Siamo quindi vicini alla potenza delle moto da rally professionali.
Il motore ospita 1,8 litri di olio e ha un radiatore di raffreddamento per il lubrificante. Sono presenti due ventole di raffreddamento e - cosa molto importante nei rally - il cambio ha 6 marce per una velocità massima di 170 km/h. C'è persino il parastrappi nel mozzo.
Pesa 145 kg senza benzina, ha sospensioni completamente regolabili da oltre 300 mm di escursione e la sella a 96 cm. Non disperate però: arriverà in Italia anche una versione LOW con sella a 91 cm ed escursione delle sospensioni ridotta a 250 mm.
Freni, sospensioni e gomme sono di fornitori cinesi, perché il CEO di KOVE vuole mostrare che la qualità del Made in China oggi può competere a testa alta con la concorrenza. In effetti 3 moto su 3 hanno corso e finito la Dakar 2023, mica male. Ma vediamo ora come va la KOVE 450 Rally.

Come va
In sella si sta bene. Mi aspettavo una moto piccolina, come spesso succede con le cinesi. Invece la KOVE 450 Rally è una spilungona adatta a piloti sopra il metro e 80. Sotto vi consiglio la LOW.
La moto è stretta tra le gambe, con la sella dura ma ottimamente raccordata. Affronto il primo trasferimento su asfalto e apprezzo subito la regolarità del motore, solo un po' magro a livello di carburazione per rispettare le norme severe dell'Euro 5. L'erogazione è fluida fino ai 5.000 giri poi arriva una bella spinta in alto, appena addolcita dalla rapportatura finale lunga. A 100 km/h fili via con un filo di gas.
In fuoristrada le sospensioni hanno un setting tendente al rigido, che ben si sposa con l'indole sportiva della moto. La derapata si gestisce con facilità e anche nei tratti enduristici la KOVE 450 Rally convince. Il cambio è un po' contrastato ai bassi (ma la moto aveva 35 km all'attivo!), mentre la frenata è potente e modulabile. Sulle pietraie prese in velocità si avverte qualche movimento di sterzo, ma la Rally è già predisposta per il montaggio dell'ammortizzatore di sterzo.
Mi è piaciuta la nuova KOVE 450 Rally, una vera moto dual come non se ne vedevano da anni. Con lei parti da casa e sei pronto per un rally come per un giro tra amici.

Andrea Perfetti

00:00 Com'è fatta
12:38 Su strada
17:11 Fuoristrada

PRO
Cura costruttiva
Qualità/prezzo
In fuoristrada

CONTRO
Cambio contrastato ai bassi
Sella alta

[gabrieleminnelli]

Bellissima, speriamo che sia anche affidabile. Fortuna che è arrivata Kove che fa le moto belle e leggere, così gli altri produttori classici che ormai fanno prezzi esagerati dovranno calare per sopravvivere.

[brunovezzoli]

CHE FORTUNA AVERLA PROVATA PER PRIMO, COMPLIMENTI BEL PEZZO E BELLA MOTO.
GRAZIE KOVE, MOTO ALLA PORTATA DI MOLTI APPASSIONATI .

[ChrisGarage-MOTOri]

Bella, mi piace davvero tanto, tante soluzioni da vera racing in una moto che non fa venire l' ansia quando si usa, mi riferisco al fatto della manutenzione a km. Una corona con qualche dente in più e si risolve anche la caratteristica voluta di avere rapporti lunghi. Bellissima e completa recensione, 20 minuti andati via senza quasi rendersene conto.

[davideparlagreco]

Che spettacolo!! Sembrerebbe davvero una moto azzeccata, quel che attendevamo da tempo: il ritorno dello spirito dual in chiave attuale, una moto polivalente ma anche sufficientemente prestante (soprattutto in off), senza esasperazioni.
Non vedo l'ora di provarla!!

[AlessandroMIX]

Io sono possessore di una 500x e ho già acquistato una 800x che mi arriverà a settembre. Io adoro questo marchio! Ci ho fatto di tutto e quella continua a trottare. La gente deve solo provarle, sono sicuro che la Kove avrà un successo enorme. Moto concrete!

[fabioktm]

Grande Perfetto.
Ci voleva un 450 fatto in questo modo. Bel lavoro , davvero completa, se poi è affiancata da una rete di assistenza capillare ed all'altezza ...siamo al top.
È ora che i marchi europei si adeguino al rapporto qualità/prezzo...

[tmtech]

Ma che soddisfazione! Ti si legge in faccia un sorriso da orecchio ad orecchio! Gran bella prova, grazie delle tue impressioni!

[kikitomac]

Davvero incredibile la qualità e la cura nei dettagli che traspaiono dal video, doppia ventola, codone portante e particolari da moto da rally vera. Veramente complimenti

[oOKoyaanisqatsiOo]

Che bomba di moto ragazzi, non ci posso credere dopo più di un ventennio, una dual coi fiocchi

[paoloorgano]

Che motina ragazzi!!! E che Perfetto 😎
Curioso di vedere la 800x quando decideranno di importarla...

[neox]

Pazzesco. Da ciclista ho pensato subito che con 9000 euro ormai compri una bici media di gamma (metti 7000). Ok componentistica cinese, ma a occhio sembra fatta bene. L'unica perplessità ad ora è l'eventuale manutenzione e ricambistica, ma mi sa che se la politica dei prezzi resta questa ne venderanno molte, di conseguenza ci sarà un miglioramento anche di questi aspetti

[corradolepori]

Bellissima, darà una bella sveglia alle case Europee e giapponesi

[giuliobuccini]

Bella prova. Grazie.
Moto onesta, ben fatta e di cui si sentiva la mancanza.
Sto progettando un definitivo "downsizing" dal mio grosso e grasso 1200. In lizza ci sono:

1. Himalayan 450 Rally col 40 CV (in arrivo prestissimo)
2. Kove 450 Rally (versione "bassa")
3. nuova KTM 390 Rally (arriverà... quando? Boh!)

Unico appunto: lo scarico è un pò rumorosetto (si nota sopratutto in altri video di altri vblogger). In questi tempi di isteria ecologica avrei gradito qualcosa di molto più "soft" per disturbare il meno possibile.
Mi chiedo se in futuro si potrebbe fare qualcosa a livello di scarico per ovviare a questo "problema".

[ermarkese]

Complimenti a Kove per questo spettacolo di moto, certo che é triste che abbiamo dovuto aspettare loro per quasi 30 anni per una dual vera e finalmente un adventur leggera poi se la vuoi più cattiva un pignone con un dente in meno e via. Speriamo bene con l'attesa delle consegne.

[techtoth]

Una versione coi tubeless, sella un po' più bassa, più da turismo, e si torna alla magia delle tuttofare semplici e leggere degli anni 80/90! E venderebbe alla grande, per me! Facciamo morire le maxienduro!!!

[marcopasotti]

Grazie Perfetto come sempre. N.1!
Moto veramente bella. Prezzo incredibile. Unica mia paura da vincere sarà immaginarmi cosa ne sarà fra 4/5 anni dal punto di vista di ricambi ecc ecc.

[PierSilvioBerlusconi.]

Grande Signor Perfetto…sto pensando di portarla su Italia 1 con un programma tutto suo, che ne pensa? Saluti.

[blackmoonkey]

Progetto molto interessante, mi auguro che prenda piede (forse è meglio dire polso) tra tutti gli appassionati e di vederne molte in giro, così da lanciare un messaggio di sfida a tutte le altre case.

[sogno-o-son-desktop]

Finalmente una moto completa ad un prezzo non da conpravendita di organi umani. Se ē affidabile darā possibilitā a tanti di divertirsi. Complimenti

[andrevittins]

Davvero molto utile il responsabile comunicazione kove🤣 è riuscito a dire si a tutto e a sconsigliare l'utilizzo cittadino della moto 🫣