Dlaczego samoloty miały kiedyś silniki z tyłu?

FILM SPONSOROWANY

Obecnie samoloty pasażerskie są wizualnie bardzo do siebie podobne, zwłaszcza, gdy mówimy o nowoczesnych samolotach z silnikami turbowentylatorowymi. Tutaj nie ważne czy producent działa od dekad, czy jest na przykład nowym chińskim tworem, jeśli nie fascynujemy się lotnictwem i nie znamy poszczególnych producentów, cieżko będzie nam zauważyć różnice.

Optymalny wzór, z którego do dziś korzystają producenci, powstał bardzo szybko, ponieważ powstał zaraz po 1945 roku za sprawą Dehavillanda Comet, słynna kometa była pierwszym pasażerskim samolotem odrzutowym, za co przypłaciła sporą cenę, jednak to ich projekt był później powielany przez producentów.

Jednak producenci mimo to, z pewnych względów kombinowali z układem silników i bardzo popularne w pewnym momencie stało się montowanie silników w sekcji ogonowej! Tylko właśnie, dlaczego? Dlaczego również producenci wrócili do zamysłu konstruktorów Dehavillanda i do dziś, mimo że minęło ponad 70 lat, wciąż są podobne do Comety?

[dominikstachurski]

Wsm był tu jeszcze argumenty "rosyjski". Kiedy montujemy silniki na ogonie to
1. Możemy obniżyć kadłub, co pozwala na zamontowanie airstarsów w samolocie. To natomiast ułatwia boarding na małych biednych lotniskach
2. Silnik na ogonie jest trochę osłonięty od ziemi przez skrzydło, co pozwala na wykorzystanie nieutwardzonych pasów bez ryzyka zassania żwiru czy błota. Żeby osiągnąć podobny efekt w normalnych samolotach konieczne są skomplikowane systemy, jak gravelkit w 737-200.

[marekmarek]

Ił62M sylwetka mistrz 🔥 i film z Alaski jak pilot z konefki dolewa oleju 😅

[insect]

Silniki z tyłu i blisko siebie może jeszcze elementów sterowania gora-dól, prawo -lewo na dodatek dołączył bym pomiędzy silniki w usterzeniu zbiornik z paliwem tak do lepszych wrażeń, brawo za pomysłowość konstruktorów. Piękny samolot... wystarczy że rozerwie się turbina a odłamek trafi w cokolwiek po przeciwnej stronie :D latające trumny.

[PrzekornaDusza]

Najpiękniejsze są te beż silników i skrzydeł.

[arturaprofil]

Randomowe pokazywanie samolotów podczas gdy omawiasz konkretny model nie służy przekazowi

[greddref]

7:48 najbardziej szczęśliwy samolot jaki widziałem 😂😂

[serafin]

Świetny filmik jak zawsz z jedną uwagą na przyszłość fajnie by było jak byś w takich sytacjach 4:33 przypinał filmiki o których mówisz ;)

[andrzejfig]

Latałem samolotami jako pilot. Silniki z tyłu powodowały przy dodaniu mocy, obniżenie nosa w dół. Silniki z przodu na skrzydłach - podniesienie nosa. Wybieraj co wolisz.

[jarecki]

Jak srutnie coś z tylnych silników i poprzeżyna częściami kadłub jak masło to tam z tyłu jest prawdziwa masakra i katastrofa, bo uszkodzenie czy to statecznika poziomego czy pionowego niemal zawsze konczylo się katastrofą. A chyba bardzo rzadko kończyły się katastrofa uszkodzenia czy nawet całkowita utrata silnika umieszczonego na skrzydłach nośnych, nawet jak pójdą klapy nawet jak pójdą lotki, spojlery to i tak pozostaje jeszcze dużo rzeczy do sterowania samolotem.

[marcinborowski]

Sorry ale argument, że silniki umieszczone z tyłu wymagają dodatkowych pomp (w stosunku do tych z silnikami w skrzydłach) do transportu paliwa do tyłu kadłuba jest nietrafiony. Samoloty wyposażone są w systemy wielu zbiorników paliwa (umieszczonych w różnych miejscach samolotu), które zaprojektowane są w taki sposób, że możliwe jest przetłaczanie ich zawartości pomiędzy poszczególne moduły, a także zasilanie wszystkich silników niezależnie od siebie. Nie jest zatem ważne gdzie znajduje się silnik, bo i tak system paliwowy musi przetłoczyć paliwo z dowolnego ze zbiorników by go zasilić. Pozwala to także kontrolować wyważenie samolotu poprzez przepompowywanie paliwa podczas lotu. W starych modelach zajmował się tym dodatkowy załogant. Obecnie jest to system zautomatyzowany.

Poza tym fajnie oglądało się materiał.

[mst]

Silniki turbowentylatorowe (turboodrzutowe dwuprzepływowe) są tak skonstruowane aby same się chłodziły i aby mogły wytwarzać większy ciąg. Bo gdyby nie miały dwuprzepływowowści to by się przegrzewały.

[Dale]

Silniki z tyłu mają jeszcze taką zaletę, że w razie utraty ciągu we wszystkich i konieczności wodowania samolotu, jest dużo większa szansa że kadłub po prostu będzie się ślizgał po powierzchni i samolot się nie rozleci na kawałki. Jak silniki są pod skrzydłami to jako pierwsze mają kontakt z powierzchnią wody wywołują gigantyczny opór, co sprawia że lądowanie staje się niezwykle trudne.

Oczywiście tyle teoria, bo np. podczas lądowania w rzece Hudson w 2009 samolot miał silniki pod skrzydłami ale samolot się nie rozleciał ani nie było ofiar. Choć tu powodem nie był brak paliwa ale zniszczenie obu silników przez kolizję z ptakami, samolot nadal miał paliwo więc uruchomiony został generator APU co zapewniło pełną sprężone powietrze i ciśnienie hydrauliczne, co umożliwiło pełną kontrolę nad samolotem. Przede wszystkim wysunięcie klap by zwiększyć siłę nośna i umożliwić zderzenie z wodą przy najniższej prędkości jak się tylko dało.

[krzysztofzabinski]

Obecny układ silników był wykorzystywany jeszcze w trakcie wojny, oczywiście w celach wojskowych, ale jednak. Np. Me 262.

[matheotheplayer]

Zrobisz odcinek o katastrofie w Smoleńsku?

[karpnapatyku]

Ode mnie dwie rzeczy:
1. Przetestujesz kiedyś areoflot?
2. Kwadratowe okna są przecież w niektórych samolotach prywatnych np. większe cessny że śmigłami

[KarWar-km]

Można było wspomnieć że silniki pod skrzydłami tak jak 767 przy lądowaniu bez podwozia może ułatwić lądowanie.

[darooo]

Miło i przyjemnie się to ogląda :)
Oby tak dalej !

[aksorz]

Trochę nie skumałem. Skoro praca na jednym silniku śmigłowym na skrzydle powoduje asymetrię ciągu, to jak obecnie możliwe jest bezpieczne dotarcie do celu nawet z jednym silnikiem odrzutowym umieszczonym pod skrzydłem ?

[sajmonskc]

Może zrobisz film o kontroli bezpieczeństwa na lotnisku?

[blacksheep]

"Lecimy z odcinkiem" śmiesznie brzmi na tym kanale XD