Выхлоп мотоцикла. И про прямоток в частности.

С прямотоками связано очень много противоречий и споров. В этом видео я рассуждаю о плюсах и минусах прямотоков и нюансах, связанных с выхлопом.

▬
▬

[colriot]

Очень приятно слушать грамотную речь действительно разбирающегося человека, приправленную ненавязчивым остроумием и уместными крепкими выражениями. Ваш канал был приятной находкой для меня, как для начинающего мотоциклиста. Спасибо за труд!

[ivanzeleninx]

Самый лучший способ от ребяток с громкими прямотоками - пейнтбольный маркер. Имущество не портит, но очень помогает продемонстрировать, что срать, там где живёшь не стоит.
Джет, спасибо за полезную инфу и в целом за адекват. Палец вверх.

[pc]

Человек не должен зависеть от длины своего Мусаси. Книга Пяти Колец

[streetrider]

Я ничего не понял, но узнал много полезной информации. o_0
Я как будто в универе прослушал умную лекцию, но ничего особо не понял :D

[ДмитрийСмелов-щй]

Очень грамотный сюжет! Насыщен инфой и никакой, ,воды,, ;)

[ivanmyrza]

Красавчик, никто этого не рассказывает. Теперь понятно на сколько длинный прямоток ставить и ставить ли вообще

[VITEkSannikov]

Классно объяснил про экзап. Спасибо. Подцепляю тросик обратно на Honda vfr 1200

[aleksandrnestrato]

Только не пассивную безопасность, а активную.
Активная безопасность — это когда любыми мерами можно повлиять на ситуацию. Сюда относятся:
-все способы повысить свою заметность (яркая раскраска ТС, включенные фары, громкий выхлоп);
-хорошие шины;
-тренировка и оттачивание навыков вождения;
-электронные системы безопасности (АБС, противобуксовочные, противозаносные, системы распознавания дорожной разметки, системы, определяющие усталость/сонливость водителя и др.). То есть всё то, что можно сделать ДО аварии, чтобы её либо предотвратить, либо облегчить.

Пассивная безопасность — это когда авария уже происходит и никакими действиями ничего изменить нельзя. Для автомобилей это сам процесс столкновения. У них пассивная безопасность есть. Сюда входят такие её средства как:
-силовой каркас кузова автомобиля с просчитанными сминаемыми зонами, амортизирующими энергию удара;
-ремни безопасности;
-подушки безопасности;
-системы, выключающие электропитание всего автомобиля сразу после аварии.

У мотоциклов пассивной безопасности нет вообще. Она равна нулю. Вместо них на себя всю нагрузку берёт экипировка.

Если ещё проще: АБ — когда можно повлиять, ПБ — когда нельзя повлиять.

P.S. О, да! Шумящие "улучшатели" своих скакунов и правда раздражают...

[ПавелПанин-иб]

Красавчик, что ты знаешь об продувке и выхлопной системе.А то есть многие мотоциклисты которые и в душе не ебут как мотор вообще работает, чет там бензин горит вроде или че.

[AMperSk]

Спасибо, все очень доходчиво объяснил. По больше таких видео (поучительные).))

[Drive_]

С удовольствием нажимаю "Вот такую штуку"!

[andrey_ivanov_]

Касательно ответственности мотоциклистов, ездящих с прямотоком.
Хотя я и сам очень интересуюсь мототематикой и подумываю о приобретении мото (возможно, с прямотоком), но меня очень раздражают те экземпляры, которые гоняют ночью с прямотоками в моем микрорайоне. Хочется выйти порой на балкон 15-го этажа и запустить в них чем-нибудь тяжелым.
Если они здесь тусуются и читают мои слова, то пусть примут к сведению, что из-за таких, как они, ко всем мотоциклистам относятся плохо и что нужно с уважением относиться к окружающим, чтобы не вызывать отвращение и среди своих.

[Andrey]

Про DB-киллеры надо было рассказать ещё)

[ОлегПарфенов-ув]

1-1, 5 тыс. долларов - где-то 30-45 тыс. рублей. Аж прослезился(((

[LMax]

Привет. Вы все популярно и правильно объяснили кроме продувки и клапана в выхлопе. Клапан там стоит не для 2x кратного отражения, а для уменьшения скорости волны, чтобы на оборотах близких к холостым, при перекрытии канала и перекрытии фаз газораспределения свежая смесь не затягивалась в трубу. Тем самым обедняя заряд и как следствие - меньший момент на низких оборотах. Этот подход расчитан на то, что бы совместить мощность и в тот же момент сохранить приемистость на низких оборотах (длинна выпуска постоянна и расчитанна на определенные обороты).
Я ежу на CB1300 F3 (примитивный инжектор), банка Скорпион установленная предыдущим владельцем (есть сомнения, что она разрабатывалась именно для этой модели). С момента покупки, когда эмоции поутихли, а я начал придираться к работе мотора на холостых и до 2000об/мин, заметил нестабильную работу на ХХ и при торможение двигателем. Синхронизация клапанов ХХ и пляски с бубном вокруг мотоцикла не решили проблему.
Стабилизировал работу купив с другой модели баффл. Я фактически задушил мотор, но получил стабильную работу на ХХ и переходных режимаx потеряв мощность. Даже хлопки при торможение исчезли (следствие, когда смесь затягивается в выхлоп). Но подобное решение меня не устраивало и постепенно, методом "тыка" (рассверливая баффл), я нашел оптимальное соотношение мощность/приемистость.

Вобщем. Тем, кто устанавливает прямоток, я бо посоветовал так же раскошелиться на PowerCommander 

[Sergei]

Все по делу, единственное не сказал о Power Commander

[СашаБоталов-дд]

Jet c такой печалью говорил о своей F'ке, жалко было продавать?
А с другой стороны красава, что купил классный мот!!! =)

[kentov_]

Резонатор ставится на 2-ух тактники, перед муфлёром . А это muffler 4T, то бишь просто глушащая насадка, хоть и прямоточная. А так конечно лайк :)

[Miyamoto]

Большое спасибо за информацию и адекватное отношение к жизни !!!

[Vampire-]

Jet00CBR Спасибо, очень подробно.Действительно много чего нового узнал, побольше бы таких видео. :)))