Rein elektrisch ins Büro - 57km sagt der Hersteller - Test Reichweite Mini Countryman PlugIn Hybrid

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Hallo liebe Freunde und Interessierte der E-Mobilität,
in meinem letzten Video zum Hybrid von Mini teste ich die rein elektrische Reichweite - innerhalb des Hamburger Stadtverkehrs. Angegeben sind 57km, wieviel schafft der Mini tatsächlich?

Viel Spaß beim Zuschauen!

Ich freue mich über eure Kommentare und natürlich auch den ein oder anderen Daumen hoch. Falls ihr zu 60% gehört, die noch nicht zu meinen Abonnenten zählen, drückt gerne auf den Abo - Button und die Glocke, um kein weiteres Video zu verpassen.

Euer Frank vom Kanal ⚡️Generation - E ⚡️
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Guten Morgen,
hier nun mein letztes Video vom Mini Countryman Hybrid mit den für mich wichtigsten Erkenntnissen, der rein elektrischen Reichweite im Pendelverkehr ins Büro. Die nächsten Videos sind gedreht und im Schnitt. Ich freue mich über eure konstruktiven Kommentare und den ein oder anderen 👍🏻. Habt einen schönen Sonntag und bleibt gesund.

Generation-E
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Servus Frank, meine Frau hat seit Januar auch den Mini PHEV. Ich habe seitdem festgestellt, dass bei diesem Auto die Reichweite extrem von der Außentemperatur und von der Akkutemperatur abhängig ist. Wenn der Akku leer gefahren wird und dann in warmen Zustand sofort geladen wird, erziele ich die größten Reichweiten. Dies in Verbindung mit warmen Außentemperaturen. Die größte Reichweite hatte ich mit 48km, die niedrigste im Januar bei ca. 0 Grad mit 27km. Das Auto ist bei uns nur elektrisch im Stadtverkehr und wenig über Land unterwegs. Die Reichweite ist dafür ausreichend, zumal in der Garage man der Wallbox jede nacht geladen wird. Bei einem jetzigen km Stand von ca. 3500km haben wir 1x getankt.

carstenschuchhardt
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Mein alten Passat GTE fährt zwischen 30 und 54km Elektrisch. Hier kommt es auf die Außentemperatur an, bei 13 Grad Außentemperatur schaffe ich knapp 45-48km inklusive 50% Autobahnanteil. Es kommt eben auf den Fahrer auch an, wie er fährt.

CWR
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Moin Frank, danke für Dein Video :-). Du zeigst die Schwächen des typischen PHEV-Konzeptes auf, wenn es um Effizienz bzw. um das rein elektrische Fahren geht. Auch der elektrische Antriebsstrang inkl. Steuerung ist nicht effizient, was Du an den rein elektrischen Verbräuchen siehst. 
Wenn dann noch über Starter-/ Generator aufgeladen wird, dann ist über die Wirkungsgradkette "Verbrenner/ Generator/ Batterie/ E-Antrieb" nochmals ein Wirkungsgradverlust von 20-30% vorhanden. Dann noch der "Schnachlader" mit 3, 6kW. Für mich ist der PHEV eine elektrische Krücke und kam und kommt für nicht in Frage.

Zur Unterstützung der Verbrennerschwächen (instationär/ dynamisch) ist ein Hybrid/ PHEV geeignet, aber für sonst nichts. Selbst, wenn ein PHEV sichere 80 bis 100 km Reichweite hat inkl. eines DC-Laders, schleppt das Fahrzeug zwei Antriebe inkl. Batterie mit und durch die Komplexität der Antriebe steigt auch nicht die Zuverlässigkeit. Wenn jemand für die Langstrecke einen Verbrenner braucht, empfehle ich hier einen guten EU6d temp-Diesel mit SCR-Technik oder in naher Zukunft EU7. Emissionsmäßig ist das aus CO2-/NOx-/Partikelsicht ein besserer Kompromiss ggü. einem PHEV-Benziner.
Melde Dich bitte gleich, wenn Du Neuigkeiten zu Deinem i3s/Rex hast.

karl-heinzoehling
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Hallo Frank, schön gemachtes Video, mit den Bildausschnitten gefällt mir gut. Ich glaube Zoe und Kona werden dir auch zuviel Plastikwüste sein. Bleib gesund. 👍🏼

eauto
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Als Einstieg in die eMobilität kann ich Plug-in Hybrid sehr empfehlen. Macht Spaß und ohne Einschränkung auch auf der Langstrecke nutzbar. Aber besser leasen, denn nach spätestens einem Jahr wollt Ihr ein reines EV :-) Bin 1, 5 Jahre den Kia Niro PHEV gefahren - Durchschnittsverbrauch über 20Tkm waren 2, 2 Liter plus Strom und im Stadtverkehr schafft er 50 km. PHEV aber nur sinnvoll, wenn man zu Hause laden kann.

Nik-lsvo
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Hybride fand ich sehr geil, bis zu dem Zeitpunkt als ich selbst Vollelektro gefahren bin und nun besitze. Jetzt ist meine Meinung zu Hybrid 🤐. Ist aber nur sehr subjektiv.

DerBlauzahn
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Unterhaltsames Video.Daumen hoch. Ja die konservarive Auslegung des Armaturenbretts in meinem Golf GTE ist mir doch lieber. In den Fahrdaten wird nach Kommestelle der Verbrauch Benzin, Akku (laden/entladen) genauestens laufend angezeigt. Auf der Autobahnbei schneller Pace braucht er wahrscheinlich mind. 1/2 Liter mehr als derselbe ohne Plug In. Aber zuhause alles rein elektrisch, passt auf mein Profil. Liebäugle allerdings mit einem ID3, aber der GTE ist mir noch zu gut. Ein E Auto von einem deutschen Hersteller kannst Du bestellen, wirst aber keines bekommen. Mußt zu Tesla gehen, die einzigen die liefern

HKPflantz
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Hallo Frank, danke für den Test. Bringt wieder mal die Wahrheit ans Tageslicht, dass die Prospektwerte reinste Makulatur sind. Das geht schon stark in Richtung Verbrauchertäuschung. Es fehlt die zugesicherte Eigenschaft der 57km vollektrischer Betrieb. Echt bitter, dass alle Hersteller so agieren (DÜRFEN).

axelmuller
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Moin Frank wieder mal ein schönes Video von dir aber wie schaffen die 57km abgasbetrug in elektrisch
Es hat offensichtlich kein Sinneswandel stattgefundenen
Schönen Sonntag und bleibt gesund 👍👍👍

thomasmax
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Wieviel Liter Benzin pro 100km verbraucht denn der Countryman wenn die Batterie leer ist?

acplaya
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Spannend, 1% weg aus der Garage, doch was für eine ?
Bei einer 5 stöckigen Tiefgarage geht ein Haufen weg ... da hab ich mich auch schon mal gewundert gehabt.

Das sind dann eher bayrisch britische 58 km und Du brauchst Du dann halt noch einen Umrechnungsfaktor für Hamburg.
Noch was: Wenn Du messen magst, dann denk mal dran, auch ein halbwegs normal funktionierendes Thermometer zu nutzen.
Das ist die nächste Trickserei, denn Dir 19° C anzuzeigen bei IST 16 ° C ist ein nettes Polster, ebenso die Zeit bis zum Erreichen der Soll Temperatur.

Die E-Generation ist ja einiges gewöhnt, da wird sicher auch dran versucht zu sparen.
Schade, dass der Hybrid so weit hinter den Versprechen zurück hängt und wie der Testzyklus überhaupt so einen weltfremden Wert erreichen können.
24 mit Restreichweite 9 bedeutet bankrott, denn 33 / 57 ist unerklärlich bei der Fahrweise und keinem Gegensturm. ... Mit 31 und 4 = 35 km ist das nun auch nicht wirklich so viel besser, wenn auch die 60% Marke erreicht wurde. Die 37 von 57 km das ist im Mai bei den Temperaturen einfach fern der Realität mit 67%. Außerhalb der Stadt kann Sinn machen, wenn man in die Stadt rein prendelt und so sein Tagessoll abspulen kann, wenn denn die Reichweite dann wirklich da wäre.
Wir haben nach tesla Enttäuschung auf den e Golf gewechselt und der wird mit 2, 3 kW geladen, bevorzugt vom Dach per PV... und das klappt. Wir laden nix außerhalb und alles an längeren Strecken wuppt der Mercedes Blue Efficieny Diesel, der so bei 100.000 km trotz 170 PS bei deutlich unter 6 Litern Verbrauch lielgt.

Dann mal alles gute für den Tausch beim i3 ...

typxxilps
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tja, mein freund, da wirst du wohl umziehen müssen und dir ein häuschen 250 meter die strasse runter nehmen müssen 😄 du bist zwei verschiedene strecken gefahren, sind die gleich lang? ich meine bei 500 meter die fehlen. lieben gruss, thomas

TESLAmour
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Seh ich auch so. Diese low Range Plugins sind einfach unnötig. Der einzige Pluginhybrid der über 100km mit seiner 32kWh Batterie schafft ist der GLE 350 de und zudem glaube ich der einzige Diesel. Weiterhin A++

chuckreiser
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Das ist ja dann jetzt wie Kurzstrecke fahren für 500 m würde man ja normalerweise kein Auto anmachen :(

Gbus