Parę słów o… ODCINEK 76 – CZY WIATR PRZEWRÓCI WAGON? #kolej

Mirosław Romański opowiada o wpływie silnego wiatru na pojazdy szynowe. Zagadnienie to jest podejmowane w ostatnich latach coraz częściej. Możliwość przewracania się wielkogabarytowych pojazdów to coraz większy problem. Tym bardziej, że konstrukcja ich jest coraz lżejsza. Mimo, że redukcja masy pojazdów szynowych to z punktu mniejszego zużycia energii zaleta, ale nie jest korzystna ze względu na oddziaływanie wiatru. Zwiększone ryzyko przewrócenia pojazdu szynowego pod wpływem silnego wiatru bocznego może wiązać się z jego kształtem. Zagrożenie bezpieczeństwa spowodowanego mocnym wiatrem bocznym może mieć miejsce wówczas, kiedy pojazd porusza się bez ładunku a także na skutek specyficznych warunków ukształtowania terenu wokół linii kolejowej czy zakrzywienia toru. Bezpieczeństwo przemieszczania się taboru szynowego podczas mocnego wiatru wiąże się bezpośrednio z siłami aerodynamicznymi oddziałującymi na pojazd oraz z opływem wokół niego powietrza.
--------------------------------------------
✅ Realizacja, opracowanie i montaż:
MIROSŁAW ROMAŃSKI
--------------------------------------------
Dzięki temu będziesz otrzymywać regularne powiadomienia o materiałach na tym kanale --------------------------------------------
✅ JEŚLI CHCESZ ZASUGEROWAĆ TEMAT FILMU LUB MASZ INNE PYTANIE MOŻESZ NAPISAĆ:
--------------------------------------------
✅ WESPRZYJ KANAŁ - ROZWÓJ
--------------------------------------------

[grzegorzEU]

Zaskakujący odcinek, ciekawe zagadnienie.Niestety coraz częściej silne wiatry zaczynają występować, a prawa fizyki są nieugięte. Duża łapka w górę i podziękowania P. Mirosławie.

[scurekburek]

Pozwolę się nie zgodzić, a przynajmniej nie w całości, że przewrócenie wagonów towarowych nie powoduje zagrożenia życia pasażerów (16:20). Samo przewrócenie nie, ale już wejście przewróconych wagonów w skrajnię sąsiedniego toru już jak najbardziej powoduje zagrożenie dla każdego taboru poruszającego się po tym torze, w tym pociągów pasażerskich.
Materiał jak zawsze merytorycznie świetny. Pozdrawiam.

[bikeforjoy]

Deeping St. Nicholas znam znam. Przejeżdżałem tam codziennie ciężarówką w poprzedniej pracy, Niesamowicie równinne tereny bez lasów i niedaleko od wybrzeża. Myślę, że wiatr miał możliwość nabroić. Ogólnie fajne tereny żeby polatać na motocyklu.

[jacekrach]

Bardzo lubię Pana publikacje. Ciekawe zagadnienia a sposób w jaki Pan o nich opowiada mógłby być wzorem do naśladowania przez wielu dokumentalistów. Serdecznie pozdrawiam

[marcinstolarski]

Witam Panie Mirosławie. A coś z innej beczki. Jak duży wpływ na jazdę pociągu ma boczny lub skośny wiatr? Chodzi mi tutaj o zużycie energii i opory toczenia. Bo np. w samochodzie ciężarowym jadącym autostradą z prędkością 85-90km/h skośny wiatr czołowy wiejący z prędkością 80-100 km/h powoduje wzrost zużycia paliwa o 3-5l/ 100 km. Czy maszynista lokomotywy również to zauważa, czy tutaj długość składu niweluje wiatr czołowy/skośny, bo opór stawiają pierwsze jednostki, a reszta jedzie w "korytarzu aerodynamicznym" ?

[radeknowak]

..ciekawy materiał..nie myślałem nigdy o tym..

[robkol]

Film jak zawsze wspaniały. Czekam na następne.

[swietokrzyskakolejinietylk]

Niecodzienna tematyka na Koleji ale jakże ważna i interesująca. Brawo 👏👍

[panzielonka]

Ciekawy temat na, , warsztacie "👍

[tomekzyber]

Kolejny doskonały film. Podziękowania dla autorów.

[criscargarage]

Ja bym chciał jako elektryk, elektronik (mechanik samochodowy) coś o 3000 V DC

[harrycallahan]

A nie prawda, wagony w PL były przewrócone przez wiatr. 20 lipca 1931 r w Lublinie przeszła trąba powietrzna, siła wiatru wynosiła ok 360km/h. Wiatr dewastował część miasta.

[daniellojtek]

Zgadza się. Odcinek
Niespodziewany. Prędzej spodziewałbym się jakiejś analizy słynnych wypadków kolejowych. Może to jakiś pomysł na nową serię odcinków Panie Mirku. Tak mi teraz do głowy przyszło. Omówienie... Jak zwykle fachowe. 👍😄

[MGTech]

Ciekawe zagadnienie. Sam obserwowałem w dzieciństwie pociągi przejeżdżające koło mojego domu na wysokim na 3 piętra nasypie. Nic chyba nie przebije jednak chwili, kiedy wychodziłem z łazienki i spojrzałem w okno dokładnie w momencie kiedy w trakcję uderzył piorun. Był też przypadek pożaru wagonu a straż nie mogła podjechać bezpośrednio pod nasyp, bo są tam budynki zakładowe. Zastanawiałem się czy wyłączyli zasilanie w trakcji na odcinku kiedy z dołu sikano z armatek.

[KurtMabyc-cm]

0:45 Otóz myli się Pan. 20 maja 1960 roku w Krzeczowicach huragan przewrócił pociąg na trasie Dynów - Przeworsk.

[heliodorbard]

Najprostsza metoda to obserwowanie pogody (ze szczególnym uwzględnieniem siły i kierunku wiatru) i zmniejszanie prędkości pociągu, do zatrzymania w bezpiecznych miejscach w przypadkach skrajnych. Straty wynikające ze spowalniania przejazdów są chyba jednak mniej kosztowne niż wykolejenie, uszkodzenie infrastruktury, wagonów i czego tam jeszcze. Przy tym, że znane są miejsca newralgiczne (te gdzie były wypadki, lub oczywiste, np mosty, otwarte przestrzenie itp.) i sterujący ruchem w tej okolicy mogą zostać wyposażeni w info z lokalnych stacji meteo przekazujących im dane na bieżąco. Są więc możliwości by w krytycznych sytuacjach zmniejszać prędkość jadących pociągów, by ustrzec się problemów. Można by ewentualnie w znanych miejscach robić dodatkowe nasypy, sadzić drzewa, stawiać ekrany, ale zmniejszenie prędkości jest chyba najprostszą i najtańszą metodą o wysokiej skuteczności.
Ciekawy temat, a zdawałoby się żeglarski, a nie kolejowy 🙂
Dzięki, pzdr

[Spasiboy]

NO JUŻ MYŚLAŁEM ŻE SIĘ NIE DOCZEKAM, SZTOS JAK ZAWSZE!!!!

[StrzalaOstryPazur]

Mam taką uwagę - czy zdmuchnięcie kontenerów powinno być traktowane na równi z przewróceniem taboru?

[qwertasdef]

Przy naczepie się spodziewałem. Jak zaczyna mocno wiać i pusta firana nie może stanąć przodem, to się ściąga plandekę. Kontenery czasem wrzucają w eaos-y. Dwadzieścia ton kotwicy, trudniej zdmuchnąć.

[czynnik_ludzki]

Myślę, że silnik general electric 90-115b z boeinga 777 dałby radę ; )